WikiDer > Орегон, Калифорния и Восточная железная дорога

Oregon, California and Eastern Railway
Орегон, Калифорния и Восточная железная дорога
Орегон, Калифорния и Восточная железная дорога Boxcar.jpg
Крытый вагон OCE
Обзор
Другие имена)Strahorn Line
Положение делRailbanked
LocaleЮжно-центральный Орегон
ТерминиKlamath Falls
Блай
СтанцииКламат-Фолс, Hager, Сосновая роща, Олене, Лебединое озеро, Мовина, Молочный, Хильдебранд, Хортон, Западный переключатель назад, Восточный переключатель обратно, Река Спраг, Битти, Sycan, Kesterson Spur, North Fork, Bly[1]
Технический
Длина линии64 миль (103 км)

В Орегон, Калифорния и Восточная железная дорога (OC&E) была 64-мильной (103 км) железнодорожной линией между Klamath Falls и Блай в Штат США из Орегон.[1] После 70 лет привоза бревен из близлежащих лесов в местные лесопилки, бывшая железная дорога преимущественное право проезда был преобразован в OC&E Woods Line State Trail.

Ранняя история

В 1919 г. Роберт Э. Страхорн, а наемник строитель и промоутер железной дороги,[2] сформировал OC&E, сначала приобретя существующую линию, муниципальную железную дорогу Кламат-Фоллс, которая пролегала в 32 км между этим городом и Молочный. Он планировал подключить OC&E к Южно-Тихоокеанская железная дорога в Кламат-Фолс Магистральная линия Орегона в сгибать, то Union Pacific в Кран, а Железная дорога Невада – Калифорния – Орегон в Вид на озеро. После установления этих связей он надеялся продать OC&E одной из крупных железных дорог.[1]

Используя операционную выручку от двенадцати различных протоколирование компании вдоль маршрута, к 1923 году линия была продлена от молочной фермы до рубежа 39 на реке Спраг, где содержание 1,63% в западном направлении с двумя временными обратные пути был построен над горой Блай, пока не появились деньги на прокладку туннеля длиной 1300 футов (400 м). Туннель так и не был построен, поэтому работы продолжились через поворот на вершину и второй поворот на 1,23 мили (1,98 км) к востоку. Страхорн продал OC&E компании Southern Pacific в 1925 году.[3] Строительство OC&E достигло Блая в 1927 году.[4] Southern Pacific продал половину доли в линии компании Великая Северная железная дорога в 1928 г.[2] Южно-Тихоокеанский регион и Грейт-Север поочередно управляли ОСиВ в течение пяти лет. Поезда ежегодно перевозят 8000 вагонов бревен класса O 2-8-2с и класс F 2-8-0с во время Великого Северного менеджмента и класса AC-1, AC-2 и AC-3 2-8-8-2с во время управления южной частью Тихого океана. Обе компании позже использовали EMD SD9s и GP9.[3]

Лесозаготовительные ответвления

Номер ответвления были построены лесозаготовительными компаниями для доставки бревен на главную линию OC&E. Shaw-Bertram Lumber Company работает Шай локомотивы с 1926 по 1930-е годы более 13 миль (21 км) крутизной крутизны 5%, соединяющейся с OC&E чуть ниже западного поворота. Между 1922 и 1948 годами Ewauna Box Company управляла линией в 15 милях (24 км) к северо-западу от реки Спраг и линией в 18 милях (29 км) к востоку от Блая. С 1929 по 1934 год компания Pelican Bay Lumber эксплуатировала линию в 15 миль (24 км) к юго-востоку от Блая. До 1943 года Crater Lake Lumber управляла линией в 15 милях (24 км) к юго-востоку от реки Спраг. Самым крупным и длительным соединением был Weyerhaeuser Лесная линия, простирающаяся на 45 миль (72 км) к северу от Сикана до места под названием 500 Transfer с ответвлениями, обслуживающими лесозаготовительные лагеря 6, 9 и 15. Weyerhauser использовал два 2-8-2 и пять 2-6-6-2с пока пара не заменили двумя Болдуин DS-4-4-750s и два Болдуин С-8 в 1950 г.[3]

Владение Weyerhaeuser

Погрузка бревен в вагоны увеличилась до 18 000 в год по мере роста жилищного строительства в 1960-х годах. Weyerhaeuser модернизировал стан в Bly и приобрел OC&E в 1975 году. Weyerhaeuser использовал три GP9 на Woods Line и MK Rail отремонтированы локомотивы на магистральной линии OC&E, которые тянут парк из 329 вагонов-бревен в дополнение к вагонам, перевозящим продукцию прокатного производства, для обмена с другими железными дорогами. Годовая загрузка вагонов достигла пика в 35 000 в конце 1970-х, включая 4 000 грузов пиломатериалов и древесной щепы с завода в Блай. В начале 1980-х годов загрузка автомобилей упала более чем вдвое, и, когда местные леса были полностью вырублены, Weyerhaeuser прекратил работу 1 мая 1990 года.[3] Отвод линии был железнодорожный в 1992 г. Департамент парков и отдыха Орегона, который превратил его и полосу отчуждения по линии Woods Line в государственную трассу OC&E Woods Line.[4]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Калп, Эдвин Д. (1978). Западные станции, История железных дорог Орегона. Bonanza Books. С. 160–62. OCLC 4751643.
  2. ^ а б Корнинг, Говард МакКинли, изд. (1989) [1956]. Словарь истории штата Орегон (2-е изд.). Портленд, Орегон: Бинфорд и Морт. п. 181. ISBN 978-0-8323-0449-1.
  3. ^ а б c d Грей, Донован (1990). «Орегон, Калифорния и Восточная железная дорога». Совет CTC. Hyrail Productions (167): 20–31.
  4. ^ а б "Государственная тропа OC and E Woods Line". Департамент парков и отдыха Орегона. 2019 г.. Получено 20 марта, 2019.