WikiDer > PWS-11

PWS-11
PWS-11
PWS-11SM.jpg
PWS-11SM
РольУчебно-тренировочный самолет
ПроизводительPWS
Первый полет1929
Положение делпрототип
Количество построенных2

В PWS-11 был Польский пилотажный и учебно-тренировочный самолет, разработанный в 1928-1929 гг. PWS (Подляска Wytwórnia Samolotów - Подлясский авиазавод), который так и остался прототипом.

Дизайн и развитие

PWS-11bis

Параллельно с разработкой самолет истребитель, то PWS-10конструкторская группа Александра Грзендзелевского и Августина Бобек-Зданевского с завода PWS приступила к работе над промежуточным самолетом для обучения летчиков-истребителей. Как и PWS-10, новый самолет имел крыло от солнца конфигурации, но форма фюзеляж, крылья и оперение были похожи на самолет связи, PWS-5 тех же конструкторов и с одним двигателем. В 1929 году Управление авиации Польского военного министерства заказало прототипы и планер для статических испытаний. Самолет изначально назывался PWS-11SM, по Школьно-Мысливский (боец / тренер).[1]

Первый прототип PWS-11 поднялся в воздух в ноябре 1929 г. Бяла-Подляска Францишека Рутковски. У него отсутствовали характеристики управляемости, в результате чего его оперение претерпело несколько модификаций. Второй прототип 1930 г., получивший обозначение PWS-11bis был значительно улучшен. Фюзеляж прямоугольного сечения был заменен на овальный, а двигатель был оснащен Кольцо Тауненда. После дальнейших изменений в оперении и кольце Тауненда, самолет стал очень маневренным и был признан удовлетворительным. Однако ВВС это не заинтересовало, и самолет не производился серийно.[1]

История эксплуатации

Второй прототип PWS-11bis получил регистрационный номер SP-ADS и использовался для фигур высшего пилотажа, на котором, в частности, летал полковник Дж. Коссовски.[1]

Строительство

PWS-11 был одноместным. крыло от солнца моноплан деревянного строительства. Каркасный фюзеляж имел обшивку из фанеры (ПВС-11) или ткань самолета на деревянных планках (PWS-11bis), за исключением моторного отсека, который был покрыт дюралюминий защитное покрытие. Прямоугольные деревянные крылья имели два лонжероны, которые были покрыты тканью и фанерой и поддерживались сдвоенными распорками. Хвостовое оперение было деревянным, неподвижные поверхности были покрыты фанерой, а рули - тканью. Пилот сидел в открытой кабине, защищенной лобовым стеклом. Ходовая часть состояла из фиксированной общей оси. обычное шасси, с задним полозом. Топливо находилось в 170-литровом баке, установленном в фюзеляже, перед кабиной пилота.[1]

9-цилиндровый Skoda-Wright Whirlwind J-5B с воздушным охлаждением радиальный двигатель построен по лицензии в Польский завод Skodaс номинальной мощностью 220 л.с. (164 кВт) и взлетной мощностью 240 л.с. (179 кВт) с приводом от двухлопастного деревянного гребного винта фиксированного шага. Крейсерский расход топлива составил 48 л / час.[1]

Спецификация (PWS-11bis)

Данные из Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939[1], Польская авиация 1893-1939 гг.[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 6,7 м (22 футов 0 дюймов)
  • Размах крыльев: 9 м (29 футов 6 дюймов)
  • Высота: 2,44 м (8 футов 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 15 м2 (160 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: Бобек-Зданевски № 3 (Геттинген 647)
  • Пустой вес: 666 кг (1468 фунтов)
  • Вес брутто: 934 кг (2059 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Skoda-Wright J-5B Вихрь 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 160 кВт (220 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной винт фиксированного шага Szomański

Спектакль

  • Максимальная скорость: 210 км / ч (130 миль / ч, 110 узлов) на уровне моря
197 км / ч (122 миль / ч; 106 узлов) на высоте 2000 м (6562 футов)
  • Крейсерская скорость: 180 км / ч (110 миль / ч, 97 узлов)
  • Скорость сваливания: 91 км / ч (57 миль / ч, 49 узлов)
  • Классифицировать: 630 км (390 миль, 340 миль)
  • Практический потолок: 4,950 м (16,240 футов)
  • Время до высоты:
  • 1000 м (3281 фут) за 2 минуты 44 секунды
  • 3000 м (9843 фута) за 10 минут 13 секунд
  • Нагрузка на крыло: 62,2 кг / м2 (12,7 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,1294 кВт / кг (0,0787 л.с. / фунт)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Стекло, Анджей (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939 [Польские авиационные разработки 1893–1939] (по польски). Варшава: WKiŁ. п. 194. OCLC 213774512.
  2. ^ Цинк, Ежи Б (1971). Польская авиация 1893-1939 гг.. Патнэм. С. 409–413. ISBN 0-370-00085-4.

внешняя ссылка