WikiDer > Pentewan Railway

Пентеванская железная дорога с 3-мачтовым парусником, ок. 1905 г.

В Pentewan Railway был 2 фута 6 дюймов (762 мм) узкая колея железная дорога в Корнуолл, Англия. Он был построен как конный трамвай, фарфоровая глина из St Austell в новую гавань в Pentewan, и был открыт в 1829 году. В 1874 году линия была усилена для локомотивного производства. В конце концов он уступил место более эффективной работе в других портах и ​​закрылся в 1918 году.

Происхождение

Карта железной дороги Пентевана

Добыча олова была доминирующей отраслью на большей части Корнуолла в восемнадцатом веке, но к 1830-м годам объем работ пришел в упадок. Китайская глина (именуемая каолинит за пределами Соединенного Королевства) были обнаружены в районе к северу и западу от St Austell, в Корнуолле и Чарльз Рэшли играл важную роль в развитии отрасли; он построил гавань в Чарлстаун откуда материал мог быть отправлен на рынок. Гавань находилась к юго-востоку от города Сент-Остелл, а основные источники минерала находились на северо-западе, и что фарфоровая глина должна была транспортироваться на вьючных лошадях через центр города.

В 1820 г. Сэр Кристофер Хокинс купила землю в Пентеване в устье Река Сент-Остелл. Он построил там гавань, строительство которой было завершено в 1826 году и обошлось в 22000 фунтов стерлингов.^[1][2]

В 1827 г. им был издан проспект железной дороги; железная дорога должна была идти от Вест-роуд в Сент-Остелле до гавани Пентеван; локация Уэст-роуд находилась на пути следования гужевого транспорта из глиняных карьеров. Тендеры на строительство линии были объявлены 26 сентября 1829 года. Не было никаких серьезных инженерных трудностей, и линия была объявлена ​​открытой девять месяцев спустя, 1 июля 1830 года; стоимость, как говорят, составила 5 732 фунта стерлингов 6 шиллингов 8 пенсов. Хокинс, похоже, руководил операцией через Pentewan Railway and Harbour Company.^[1]

Линия в действии

Новая железная дорога была построена в 2 фута 6 дюймов (762 мм) узкой колеи. Раньше не было другого край железной дороги этого калибра. Это была третья общественная железная дорога в Корнуолле после Портрит Трамвай (а плато) и Редрут и Чейзуотер железная дорога. Северная часть была на крутом спуске к гавани, так что груженые фургоны могли притягиваться; оставшаяся часть и пустой путь в гору выполнялись лошадьми.^[1][3]

Производство фарфоровой глины в Корнуолле в это время быстро увеличивалось с 12 790 тонн в 1826 году до 20 784 тонн в 1838 году. Пентеванская железная дорога сначала обслуживала около трети грузопотока, но в 1838 году эта цифра упала примерно до одной десятой.

В 1833 г. были построены угольный склад и подъездной путь в г. Лондонский ученик служить оловянной шахте в Polgooth. Со временем линия обслужила ряд небольших слюда завода и других предприятий вдоль линии, включая газовый завод Сент-Остелл, для которого компания поставляла уголь. Уголь также подавали в слюдяные печи и в Сент-Остелл. Балтийский Древесина также привозилась из Пентевана в Сент-Остелл для изготовления бочек.^[4]

Пассажиры

Судя по всему, с 1830 года на линии было ограниченное количество пассажиров, но сохранились некоторые детали. Ранний счет цитирует стоимость проезда как 3d.^[2] Официального расписания движения поездов не существовало, и вполне вероятно, что людей по запросу доставляли в обычном вагоне. Шестнадцатиместный вагон-седан был построен в 1875 году, но его использование было ограничено исключительно семьей Хокинсов.

В августе 1881 года дети Сент-Остелла Работный дом, были доставлены в Пентеван на грузовиках на их ежегодное угощение, которое оплатил г-н Артур Куд.^[5] С 1883 г. бесплатно Воскресная школа проводились экскурсии в Пентеван, которые, кажется, стали регулярным мероприятием. Пассажира перевезли в глиняных вагонах.^[1][2]

• 

  Прибрежный пароход Foy of Тойн, Картер и компания Фоуи, разгрузка угля в Пентеване на Пентеванскую железную дорогу

• 

  Запряженный лошадьми китайский глиняный вагон на конечной станции Сент-Остелл Пентеванской железной дороги

• 

  Чаепитие из Сент-Остелла в Пентеван

• 

  Единственный тренер Пентевана в 1912 году

1874 улучшения

Терминал в Сент-Остелле, изначально использовавшийся Пентеванской железной дорогой

Хотя линия изначально была пионером, технический прогресс означал, что линии, построенные позже, были более эффективными. В Корнуолл железная дорога открыт между Плимут и Труро в 1859 году на паровозах и вскоре стал доминирующим наземным транспортным средством в округе. Заиление гавани Пентевана было постоянной проблемой, ограничивавшей ее привлекательность для судоходства.^[2]

В 1874 г. был получен парламентский акт, разрешающий использование локомотивной тяги на линии Пентевана, а также ее расширение на север до полей фарфоровой глины. Эта амбициозная схема изменила название компании-владельца на St Austell and Pentewan Railway Harbour and Dock Company с капиталом 50 000 фунтов стерлингов. Укрепление пути, по всей видимости, уже имело место, да и использование локомотивов уже было реализовано: тендерный паровоз 0-6-0, Pentewan прибыл в 1874 году.

1 января 1876 года Корнуоллская железная дорога была захвачена Великая Западная железная дорога а более крупная компания направила потоки фарфоровой глины в свою гавань в Фоуи, обеспечив более удобные условия и более эффективное транспортное сообщение от связанных карьеров китайской глины. Воздействие на движение Pentewan было драматическим; перевозки упали с 19 672 тонны в 1876 году до 5 341 тонны в 1877 году. Капитал в размере 50 000 фунтов стерлингов расширяющейся компании Pentewan был только уполномоченный Парламентом, и немногие подписчики выдвинули деньги: к 1880 году к 1880 году поступило всего 11 824 фунта стерлингов, а прибыли от текущих операций было недостаточно для выплаты земельной ренты.^[1][2]

Оценка 1884 года

Саймонс резюмировал историю линии, написанной в 1884 году; реализация локомотивной тяги, похоже, вызвала возражения:

Железная дорога Сент-Остелл и Пентеван, построенная около 50 лет назад, предназначалась только для перевозки товаров. Недавно он был предназначен для работы на локомотивах, но сопротивление господина Хокинса, помещика, помешало этому. В основном он используется для перевозки фарфоровой глины в Пентеван.^[6]

Предлагается электрификация

Описательная табличка на сарае в Сент-Остелле

Похоже, что за этим коллапсом последовал бум: в 1882 году было перевезено 45 270 тонн груза, что принесло прибыль в размере 1206 фунтов стерлингов. Эта плавучесть позволила заменить оригинальный локомотив. Pentewan с новой, похожей машиной, названной Trewithan в 1886 году. В то же время были обновлены предложения продлить линию на север и электрифицировать ее, используя центральную железнодорожную линию.

Это кажется огромным скачком веры: в то время только Электрическая железная дорога Фолька (1883 г.) и 3 футов (914 мм) узкоколейных железных дорог на Трамвай Giant's Causeway (1883 г.) и Бессбрук и Ньюри Трамвай (1885 г.) были оснащены системами электрической тяги. Схема электрификации и предложенные расширения не были реализованы.^[1]

Двадцатый век

В 1903 году линия перевезла 20 694 тонны; Всегда подверженная колебаниям в торговле фарфоровой глиной вне ее собственного контроля, линия пострадала из-за резкого спада в следующем году, но ее перевозки снова увеличились, так что к 1910 году было перевезено 34 123 тонны.

Локомотив Trewithan был заменен на Канопус в 1901 г. Еще один локомотив, Пионер, был приобретен из вторых рук в военном ведомстве в 1912 году. Локомотивы отработали ровно как Железный мост; Лошади использовались для последней секции в Сент-Остелле по соображениям общественной безопасности. Лошадей привезли из Пентевана первым поездом дня; Движение локомотива в Сент-Остелл было разрешено в более поздние годы.^[2]

Забастовка 1913 г. снизила заработки, а начало войны в 1914 г. отняло у многих людей производство фарфоровой глины; сокращение производства все больше и больше отвлекалось от Пентевана, который страдал из-за ограничений примитивных методов обработки и трудного доступа для навигации, и последняя фарфоровая глина была перевезена 29 января 1918 г .; последний настоящий поезд ходил 2 марта 1918 года.

Ширина колеи 2 фута 6 дюймов (762 мм) использовался для обслуживания траншей на фронте во Франции, а гусеницы и локомотивы были приобретены Военное ведомство.^[1]

Персонал

С 1887 по 1913 год водитель и пожарный были командой отца и сына. Пожарный Дж. Х. Дрю написал подробный отчет о жизни, работая на Пентеванской железной дороге.^[7]

Локомотивы

• 

  Паровоз «Пентеван» с поездом на пристани

• 

  Паровоз 'Trewithan'

• 

  Паровоз 'Канопус'

• 

  Паровоз "Канопус" РАФ № 7

• 

  Паровоз 'Пионер'

Останки

В 2006 году от старой железнодорожной системы осталось немного: ряд целых точек все еще находится на месте за пределами старого машинного депо. Необычный весовой мост также все еще существует, хотя и зарос. В настоящее время есть велосипедная и пешеходная дорожка, идущая по маршруту железной дороги.

Смотрите также

• Британские узкоколейные железные дороги

Рекомендации

• Киднер, Р. В. (1938). Минеральные железные дороги. Oakwood Press.
• http://maps.google.co.uk/maps/ms?msa=0&msid=203436361982690910378.0004a5e6af6ecb7f2865d

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Pentewan Railway в Wikimedia Commons