WikiDer > Питер М. Артур - Википедия
Питер М. Артур | |
|---|---|
 Питер М. Артур | |
| Родившийся | Питер МакАртур 1831 Пейсли, Шотландия |
| Умер | 17 июля 1903 г. (71 год) |
| Национальность | Американец |
| Род занятий | Функционер профсоюза |
| Известен | Главный инженер Братство локомотивовщиков |
Питер М. Артур (1831-17 июля 1903) был шотландским иммигрантом в Соединенные Штаты, который был лидером Братство локомотивовщиков (BLE) в течение многих лет. Он привел свой союз в крупная десятимесячная забастовка против CB&Q Railroad в 1888 г., и проиграл плохо.
Ранние годы
Питер МакАртур родился в 1831 году в Пейсли, Шотландия (позже он изменит свое имя на Питер М. Артур). В 1842 году он эмигрировал в Соединенные Штаты со своим дядей, сначала помогая на ферме в Штат Нью-Йорк.[1] Он научился кузнечному и слесарному ремеслам.[2] В 1849 году он стал железнодорожным рабочим, а позже получил звание инженера на железной дороге. Центральная железная дорога Нью-Йорка. Он был одним из первых членов Братства инженеров-паровозов, основанного в мае 1863 года, и быстро поднялся по служебной лестнице.[1]
В 1863 г. Пенсильванская железная дорога приказал снизить зарплату, и инженеры ушли с работы. Лидер BLE Чарльз Уилсон публично раскритиковал забастовку. Братство созвало специальное собрание в Кливленд 25 февраля 1874 года. Основатель BLE, Уильям Д. Робинсон, выступил с энергичной речью в защиту забастовщиков. Чарльз Уилсон был вынужден уйти в отставку, а Артур был избран главным главным инженером.[3]
Лидер союза
В 1875 году Артур заключил первый контракт между профсоюзом и железной дорогой с Центральная железная дорога Нью-Йорка из Уильям Генри Вандербильт. Контракт предусматривал гарантированную дневную заработную плату. В 1876 году БЛЭ была вовлечена в неудачную забастовку по Железная дорога Бостона и Мэна. В следующем году Артуру и BLE пришлось иметь дело с Великая железнодорожная забастовка 1877 г., в котором BLE объединилась с Партия рабочих США. После краха этих усилий BLE стала более ограниченной организацией. Члены должны были быть белыми, грамотными, старше 21 года и опытными инженерами и с 1885 года не могли принадлежать к другим трудовым организациям.[4] К 1887 году BLE насчитывала более 25000 членов, а в 1880-х годах заключила контракты с более чем 100 железными дорогами. BLE учредила образцовые планы вознаграждений и страхования сотрудников.[4]
Артур старался установить хорошие отношения с руководителями железных дорог, предпочитая вести переговоры, а не объявлять забастовку.[1]Об Артуре говорили, что он «обладал редким умением формулировать разумные требования, и, последовательно выдвигая умеренные требования, а не неумеренные требования слабо, он сохранил добрую волю руководителей железных дорог, постоянно добиваясь лучших условий для своих людей».[2]Однако в середине 1880-х годов рабочие волнения усилились. BLE успешно нанес несколько ударов по Granger Road,но Железнодорожная забастовка Берлингтона 1888 года не удалось. Соперник Рыцари труда подорвали BLE, заменив выдающихся инженеров своими собственными участниками. Артур отказался от забастовки и вернулся к политике сотрудничества с руководством железной дороги.[1]Артур не поддержал бы рыцарей труда в их забастовке против Центральная железная дорога Нью-Йорка в 1890 г. Артур также подорвал усилия Юджин В. Дебс в 1893-1894 годах, чтобы получить прибыль для членов Американский железнодорожный союз.[4]
В более поздней жизни, все еще возглавляя BLE, Артур стал богатым человеком.[1]Он сделал мудрые вложения в недвижимость и приобрел значительное состояние. Он купил внушительный каменный особняк в Кливленд, стал директором банка и был ведущим гражданином Кливленда.[2]Артур неожиданно скончался 17 июля 1903 года, и великий помощник вождя А. Янгсон возглавил профсоюз, однако Янгсон сам лежал на смертном одре и умер 31 июля 1903 года.[5]Уоррен Стэнфорд Стоун стал его преемником.[6]
Рекомендации
Цитаты
- ^ а б c d е Питер М. Артур: NRHF.
- ^ а б c Орт, Ломер и Джефферис 1919, п. 142.
- ^ Commons et al. 1918 г., п. 67.
- ^ а б c Плотина 2013, п. 91.
- ^ Вождь Янгсон мертв: Нью-Йорк Таймс, 1903 г..
- ^ Орт, Ломер и Джефферис 1919, п. 143.
Источники
- "Шеф Янгсон мертв" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 31 июля 1903 г.
- Коммонс, Джон Роджерс; Самнер, Хелен Лаура; Сапосс, Дэвид Джозеф; Эндрюс, Джон Бертрам; Перлман, Селиг; Хоугланд, Генри Элмер (1918-12-01). История труда в Соединенных Штатах. Книги о бороде. ISBN 978-1-893122-75-8. Получено 2013-07-31.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Макмерри, Дональд Л. Великая Берлингтонская забастовка 1888 года: история трудовых отношений (Гарвардский университет, 1956 г.)
- Орт, Сэмюэл Питер; Ломер, Герхард Рихард; Джефферис, Чарльз Уильям (1919). Армии труда: хроника организованных наемных рабочих. Издательство Йельского университета. п. 143. Получено 2013-07-31.CS1 maint: ref = harv (связь)
- "Питер М. Артур". Национальный зал славы железных дорог. Получено 2013-07-31.
- Вейр, Роберт Э. (2013-01-08). Рабочие в Америке: историческая энциклопедия. ABC-CLIO. ISBN 978-1-59884-719-2. Получено 2013-07-31.CS1 maint: ref = harv (связь)