WikiDer > Питер Воан-Фаулер

Peter Vaughan-Fowler

Питер Воан-Фаулер
Питер Вон-Фаулер.2.jpg
Питер Воан-Фаулер
Родившийся(1923-01-18)18 января 1923 г.
Лахор, Индия
Умер24 апреля 1994 г.(1994-04-24) (71 год)
Оксфорд, Англия
Верностьобъединенное Королевство
Служба/ответвлятьсякоролевские воздушные силы
Годы службы1940–1975
КлассифицироватьКапитан группы
Единица измерения161-я эскадрилья RAF
№ 21 эскадрильи RAF
148-я эскадрилья RAF
№ 213-й эскадрильи RAF
Битвы / войныВторая мировая война
НаградыКоролевский викторианский орден
Заказ на выдающиеся услуги
Заслуженный летающий крест & Бар
Крест ВВС

Питер Воан-Фаулер, CVO, DSO, DFC & Бар, AFC (18 января 1923 - 24 апреля 1994) был офицером, служившим в королевские воздушные силы. Он наиболее известен своей работой в качестве пилота "особых обязанностей", поддерживая ГП и SIS, перевозящих агентов в оккупированную Францию ​​и обратно.

Ранние годы

Воан-Фаулер родился в Лахор, в том, что было тогда Индия 18 января 1923 г. Он происходил из семьи авиаторов.[1] Его отец, Гай Воан-Фаулер, был военно-морским летчиком во время Великая война, получив звание капитана группы.[2] Он взял Питера в Биплан авро 504 для своего первого полета, когда он был еще маленьким мальчиком.[3] Старший брат Питера тоже был летчиком.

В связи со вспышкой Вторая мировая война ему было 17 лет, он все еще учился в школе Имперский сервисный колледж.[3] Через год его зачислили в Волонтерский резерв Королевских ВВС в Cranwell, где он получил рейтинг Ведущий летчик.[4] Там он пошел добровольцем на обучение пилотов.[5] Самый молодой пилот в своей эскадрилье, он считался своими товарищами-пилотами обладателем исключительных навыков управления самолетом. 15 ноября 1941 года назначен летчиком-офицером.

161-я эскадрилья

Вестлендский лизандр

После завершения обучения пилотов Воан-Фаулер был назначен на 161-я эскадрилья (особые обязанности). Размещение было довольно необычным, поскольку эскадрилья была секретным подразделением, которое выполняло миссии по доставке ночью в оккупированную Францию. Пилоты должны были быть опытными и налетать не менее 250 часов в ночное время. Воан-Фаулер был новым пилотом, чей общий налет составил всего 250 часов, ни один из которых не был отработан ночью.[5] Очевидно, летная дисциплина и контроль, которые он продемонстрировал в летной школе, принесли ему рекомендацию в 161-ю эскадрилью, которая решила попробовать обучить его на пилота-пикап. На тот момент ему было всего 19 лет.[6]

161-я эскадрилья была сформирована всего двумя месяцами ранее, отделяя самолет Lysander от первоначального Служба особых обязанностей Королевских ВВС единица измерения, 138-я эскадрилья.[7] Подпольная эскадрилья должна была доставить ГП и SIS агентов, радистов, беспроводного оборудования и оружия, чтобы помочь сопротивлению. Командовал эскадрильей Эдвард Филден, опытный пилот, бывший командиром King's Flight. «Полет» 161-й эскадрильи состоял из 6 лизандеров, командиром которых был Гай Локхарт. «Рейс» взял на себя операции по доставке.[8] Когда Воган-Фаулер присоединился к эскадрилье в апреле 1942 г., эскадрилья только что перебралась на секретный аэродром в Tempsford, расположенный в Бедфордшир сельская местность.[9] Эскадрилья наращивала свои возможности, обучая новых пилотов и новых агентов управлению полями во Франции. Эти специальные агенты были известны как 'операторы'.

В то время как со 161-й эскадрильей Воан-Фаулер находился в секретной ВВС Темпсфорда.

Основным самолетом, использовавшимся в этих операциях, был Лизандр. Исключительный короткое поле Характеристики сделали его идеальным самолетом для посадки на небольшие неулучшенные взлетно-посадочные полосы в тылу врага для выполнения операций по подъему.[10]

Этот полет самолета ночью к небольшим полям во Франции без навигационных средств был новым предприятием, чреватым опасностями. Им пришлось лететь на небольшое поле посреди затемненной сельской местности. Если бы они нашли поле, то оператор поля обменял бы согласованную кодовую букву в Морс. Если все будет правильно, оператор направит свою команду на включение трех маленьких фонариков. Они не освещали землю, но давали пилоту представление о том, где он должен был сбить самолет. Всегда был страх приземлиться и найти Гестапо ожидание, а не Сопротивление, или о прибытии гестапо и захвате экипажа пилота и оператора, когда самолет находился на земле.

Воан-Фаулер практиковал навигационные полеты над Англией без помощи радио и навигационных средств, сначала днем, а затем ночью.[11] Он также тренировался в ночных посадках, используя крошечные световые индикаторы. Обучение пилотов и операторов проходило на ложном аэродроме в "RAF Somersham". Там они практиковались в передаче сигналов друг другу азбукой Морзе. Операторы прокладывали путь сигнальной ракеты, и пилоты спускали свой Lysander на посадку, меняли пассажиров и взлетали в темноте.[12] Последним шагом в его обучении было совершить путешествие по Франции без пассажиров. Ему сказали, где находится цель, но не о том, что это лагерь для военнопленных. Фаулер летел к своей цели над затемненной Францией, и тоже его изумление обнаружило, что цель представляла собой прямоугольное соединение с проводной периферией, которая была очень ярко освещена. Вернувшись на базу, он встретил хмурого Гая Локхарта, чтобы расспросить его о полете. Описывая цель, он заметил след улыбки в уголках рта Локхарта. Он добился успеха и теперь стал оперативным пилотом.[13]

Рейсы Lysander начали сборы на две недели каждый месяц в течение лунного периода. На этот период времени полёт 161-й эскадрильи (Lysanders) продвинется к RAF Tangmere. Тангмер находится на побережье, в 100 милях к югу от Темпсфорда. Этот шаг расширил возможности Lysander в Европе.[14] Первая успешная операция Воан-Фаулера была проведена в ночь с 26 на 27 октября в период октябрьской луны, когда он вывел двух агентов на поле около Макон, привезя с собой еще двоих в RAF Tangmere.[5][6]

Продвинулись вперед в «лунный период», «Полет» в RAF Tangmere: Джимми Маккэрнс, Хью Верити, командир Чарльз Пикард, Питер Воан-Фаулер и Фрэнк Римиллс

Эскадрилья получила нового командира звена Хью Верити 15 ноября 1942 года. Как только он будет обучен, он заменит Гая Локхарта. При встрече с Воан-Фаулером Верити заметила: «Ему было всего 19 лет, рост 6 футов 2 дюйма, и он был удивительно красив. Его отец был одним из первых военно-морских авиаторов до Первая Мировая Война. Мне было интересно, унаследованы ли его хорошие руки с самолетом. Он был немногословным молодым человеком. Его основным занятием на досуге было слушать джаз дня, к которому он был очень заинтересован ».[15]

Самым сложным в работе было добраться до целевого поля. Это было достигнуто путем полета по маршруту, состоящему из ряда известных особенностей, называемых точками, которые позволяли пилоту узнать, где он находится. Маршруты к и от целевого поля проводились по карте, которую пилот держал на коленях. На Lysanders не использовались электронные средства навигации.[16] Полеты всегда выполнялись в течение двухнедельного периода каждого месяца, когда луна была достаточно полной, чтобы излучать немного света. Поле цели было известным расстоянием и направлением от конечной точки. Погода, особенно облачность или туман, скрывала навигационные точки и была самой большой трудностью, которую нужно было преодолеть. Среди пассажиров Воан-Фаулера на этих рейсах: Жан Мулен и вообще Шарль Делестрент, Глава Armée Secrète.[17] Когда самолет приземлился во Франции, пилот оказался в уязвимом положении. Время нахождения на земле было сведено к минимуму, поскольку это подвергало пилота риску быть схваченным и допрошенным гестапо.

Одним из недостатков Lysander было то, что сзади было место только для двух пассажиров. Если бы нужно было подобрать больше людей, им пришлось бы использовать более одного самолета. Это было проблемой, так как каждый самолет летел в режиме радиомолчания, и, оказавшись в ночном небе, их было почти невозможно увидеть с другого самолета. Использование двух самолетов означало бы, что они оба должны были бы направиться к цели независимо и прибыть примерно в одно и то же время. Задержки между двумя самолетами представляют опасность для второго. Посадка первого самолета предупредит оборону об их активности. Спуск обоих самолетов и их повторного взлета нужно было выполнить как можно быстрее. Второй самолет всегда подвергался более высокому риску. 17 ноября Воан-Фаулер принял участие в первой попытке эскадрильи поднять двойной Лизандр, когда командир Гай Локхарт и Воан-Фаулер попытались достичь поля в Ле-Ланьи к югу от Ватан в центральной Франции. Плохая погода не позволила определить местонахождение поля. Две ночи спустя вторая попытка двух пилотов увенчалась успехом.[8]

В составе 161-й эскадрильи Воан-Фаулер подружился с другим молодым пилотом, Джимми МакКэрнс. Маккэрнс был пилотом «Спитфайра» и вылетел из Тангмера с Дугласом Бадером. Он был сбит над северной Францией в цирк op, вернулся в Англию и присоединился к 161-й эскадрилье для выполнения рейсов. Немного нервничая из-за полученной оценки, он посвятил себя «методу Бриджера» ночных навигационных полетов, когда к их небольшой команде присоединился молодой пилот. Сказал МакКэрнс: «Я стал крепким другом пилота, молодого стремительного летчика по имени Питер Воан-Фаулер. Питер был рожден, чтобы летать. Его отец был офицером Королевских ВВС и летал во время последней войны. Его брат, став военнослужащим. Абсолютный чемпион по спорту Крэнвелл был убит в самолете в 1932 году. Было видно, что Питер взлетел в воздух, как нырок в воду. Его первые операции были довольно беспорядочными. Он пропустил первую поездку, выиграл в следующей, проиграл третье, и ему повезло в следующем. Затем он успокоился и показал самый блестящий полет и лучшие результаты, которых мы только могли желать. Ни одно поле не было слишком сложным, ни одна цель не была слишком далекой, и погода никогда не побеждала его ».[12]

В ночь с 13 на 14 февраля 1943 г. Воан-Фаулер совершил успешный захват Шарль Делестрент.[18] Он был офицером французской армии, а в Англии тайно встречался с Шарлем де Голлем в Лондоне, где его попросили возглавить Armée Secrète. Он вернулся во Францию, но через несколько месяцев был схвачен гестапо, допрошен и убит. В ночь с 17 на 18 марта 1943 г. Воан-Фаулер завершил успешную двойную операцию возле Пуатье с Банни Римиллс.[19] В апреле он завершил еще один дубль с МакКэрнсом в ночь с 15 на 16.[20] Воан-Фаулер стал известен тем, что делал успешные двойники. Джеймс «Мак» Маккэрнс был его самой частой парой в этих боевых вылетах.[21]

Поездки Воан-Фаулера прошли без приключений из-за его тщательной подготовки и навыков ночной навигации. Однажды он вернулся с двумя американскими авиаторами за спиной. Три дня назад они покинули свою базу в Восточной Англии во время бомбардировки и были сбиты. Это было самое быстрое время восстановления для уклоняющегося экипажа.[22] У Воан-Фаулера действительно было несколько неожиданных моментов. Однажды во время операции по двойному Лизандру с «Банни» Римиллсом 17 марта 1943 года Воан-Фаулер приземлился в заданном поле и был встревожен, увидев пламя, выходящее из выхлопной трубы его двигателя. Он выключил все, но пламя не исчезло. Ему удалось потушить пламя, врезав свою «Мэй Уэст» в выхлопную трубу. При отъезде двигатель завелся, но потом заглох. Один из самых больших опасений пилота-пикапа - застрять во Франции. Если ваш самолет увяз в грязи или имел механическую проблему, это означало, что вам придется долго возвращаться назад ночью и оставаться на низком уровне в безопасном доме, чтобы избежать гестапо днем. Воан-Фаулер снова запустил двигатель, поднял его в воздух и благополучно вернулся в Тангмер.[23] Во время другой операции Воан-Фаулер проверил новый Lysander с испытательным полетом в течение дня и не обнаружил никаких проблем, но той ночью над Францией обнаружил, что из выхлопных труб вырывается шести футов пламени. В самолете, где им позволяли читать карты только крошечным фонариком, это было похоже на полет сигнального фонаря. Тем не менее свою миссию он выполнил. На следующий день его механик обнаружил, что синхронизация двигателя отклонена на 10 градусов.[23]

Воан-Фаулер завершил тройную операцию по Лизандру 12/13 сентября, когда он объединился с Верити и «Маком», чтобы вывести восемь «Джо» и еще восемь обратно. Время на земле для трех самолетов от старта до финиша составило всего девять минут.[21] Последняя операция Воан-Фаулера на Лизандере из Тангмера была двойной операцией с МакКэрнсом в ночь с 18 на 19 сентября 1943 года. Они вылетели на поле рядом с Амберак подобрать ряд агентов. Воан-Фаулер перевозил агента британского ЗП 'Томми' Йео-Томас, известный под псевдонимом «Белый кролик», в качестве пассажира, вылетающего во Францию ​​в ходе этой операции.

Вылетая из Королевских ВВС в Тангмере в период с октября 1942 года до конца своего турне в сентябре 1943 года, Воан-Фаулер завершил двадцать одну успешную операцию из двадцати семи попыток.[6] За время своего пребывания в 161-й эскадрилье он дважды был награжден Крестом за выдающиеся заслуги. Он проявил исключительную квалификацию в этой работе и провел более успешные операции по подъему во Франции, чем любой другой пилот.[3]

Летающий бой

Москито де Хэвилленда

В конце поездки Воан-Фаулер со 161-й эскадрильей он запросил перевод в другую оперативную эскадрилью, предпочтительно под командованием капитана группы. Pickard, под которым он летал в составе 161-й эскадрильи. Он был назначен на 21 эскадрилья, который был частью Pickard's 140 Крыло.[22] В то время, когда передвижение Воан-Фаулера, 21-я эскадрилья была преобразована в de Havilland Mosquito и выполнял миссии злоумышленников. Эти миссии были поставлены для подавления действий немецких ночных истребителей против бомбардировочного командования. "Москиты" вылетали ночью, чтобы определить местонахождение аэродрома, который, как известно, использовался немецкими ночными истребителями, и орбитали его. В этом деле пригодились навыки ночного полета и навигации Воан-Фаулера. Само по себе «Москито» в воздухе было сильным сдерживающим фактором для немецких операций. Когда его самолет приближался к полю, огни аэродрома внезапно гасли, и они не взлетали, пока он находился над головой.[24] В ноябре 1943 года он был произведен в звание лейтенанта.[25]

Обычной практикой была ротация пилотов из оперативной эскадрильи в учебную или административную службу, прежде чем они возвращались обратно в боевые действия. После 60 рабочих полетов обязанность летчика по полету была выполнена. Однако Воан-Фаулер любил летать. После каждого из своих туров он старался попасть в другую эскадрилью в качестве летчика. Он мог продолжать летать до конца войны.[26]

В январе группа начала подготовку к дневной набег на французскую тюрьму.

Вернуться к особым обязанностям

Капитан Джон Гианнарис, офицер армии США, говорящий по-гречески, раненый, возглавляющий группу бойцов греческого сопротивления, прибывает с поля боя на 148 (SD) Lysander. Он выжил.

В феврале 1944 года он был снова призван на работу в спецоперации, в Средиземноморский театр. Воан-Фаулер прибыл на аэродром Maison Blanche недалеко от Алжира, чтобы организовать пикап Lysander для операций на базах в районе Средиземного моря.[27] Они были прикреплены третьим звеном к 148-я эскадрилья в Бриндизи. Эскадрилья была в основном оснащена Галифакс, а до прибытия Воан-Фаулер в первую очередь отвечал за десантирование людей и припасы для партизан в Югославии и Греции. Третий рейс был сформирован для 148 самолетов «Лизандерс» в качестве пикап-рейса с Воан-Фаулером в качестве командира.[28] Воан-Фаулер был отправлен в южную Италию с 4 лизандерами. У него было три пилота, которые проходили подготовку в качестве пилотов-пикапов. Джимми Маккэрнса вскоре отправили к Воан-Фаулеру в Бриндизи в пятке Италии в качестве представителя Министерства авиации и инструктора по обучению. И он, и Воан-Фаулер планировали полет на юг Франции, но им было поручено провести операции в Греции и Югославии. В августе 148-я эскадра Halifaxes понесла большие потери, пытаясь снабжать поляков во время Варшавское восстание.

После Высадка в Нормандии Лизандеры были перенесены в Борго Бастия и переключился на операции на юге Франции. Вскоре они были перемещены в Кальви на Корсика, откуда они продолжали летать во Францию. 4 июня Воан-Фаулер и Аттенборо вылетели на двойном пикапе из Кальви на поле недалеко от Лион, где они взяли 7, включая Мишеля Пичара.[29] За неделю до вторжение в южную францию они были перегружены запросами.[30] 148-я эскадрилья выполнила еще шесть полетов Lysander с Корсики. Воан-Фаулер выполнил четыре из этих операций.[5]

Последняя миссия Лизандра была проведена в ночь с 10 на 11 августа 1944 года. Агент был важным лидером сопротивления, который ждал, что его заберут на поле в Пон-де-Во на реке. Сона. В отличие от обычного полета на пикапе, эту операцию нужно было совершить в безлунную ночь. Миссия была успешно выполнена Воан-Фаулером.[31] Через четыре дня последовало вторжение союзников в южную Францию.[17]

В декабре 1944 г. Воан-Фаулер был назначен командиром 213-я эскадрилья, управляя P-51 Мустанг истребитель в роли штурмовика.[16] По окончании войны в Европе он был награжден Орденом «За выдающиеся заслуги» в знак признания его вклада и руководства.[5] Воан-Фаулер оставался командующим 213-й эскадрильей до января 1946 года.

После войны

В конце войны французское правительство наградило Воан-Фаулера наградой. Круа де Герр с пальмой и назначил его Кавалер национального ордена Почетного легиона за его вклад в освобождение Франции.[3] Воан-Фаулер решил остаться в Королевских ВВС и в сентябре 1945 года получил постоянную комиссию. Его временное звание лётного лейтенанта стало постоянным в июне 1946 года.[32] Воан-Фаулер был назначен командиром эскадрильи в 1951 году.[33] В послевоенных RAF ему был назначен ряд летных назначений, в том числе командование 247 истребительная эскадрилья и работать с Центральное истребительное заведение.[16] Он был награжден Крест ВВС в 1954 г.[3]

1 июля 1957 года Воан-Фаулер был назначен на должность командира звена и назначен командующим. RAF Wildenrath в Германии.[34] Затем он был повышен до капитана группы и назначен заместителем капитана и Extra Equerry из Полет Королевы.[35][16] Затем он работал штабом в Командовании воздушной поддержки, где занимал должность старшего штабного офицера. Его последнее назначение было с Министерство обороны, работающий в отделе по связям с общественностью.[3] Он ушел из RAF в 1975 году.[36]

Личная жизнь

После войны Воан-Фаулер женился на художнице Хилари Куинн.[17] Он встретил друга Куинна во время войны, когда он улетел с английским художником, который оказался в ловушке в Париже во время немецкой оккупации. После войны женщина, которую он эвакуировал, представила Воан-Фаулер и Куинн, и в итоге они поженились. У пары было восемь детей, четыре сына и четыре дочери. Они проживали недалеко от Оксфорда. Летом они приезжали во Францию ​​и отдыхали в Vendée. Воан-Фаулер поддерживал дружбу со многими бывшими бойцами сопротивления и навещал их во Франции.[17] Он также проявил большой интерес к Ассоциации 161-й эскадрильи и посетил многие собрания их ветеранов.[16]

После того, как он ушел из Королевских ВВС в 1975 году, Воан-Фаулер занялся благотворительной деятельностью, сбором средств для медицинских исследований и больниц.[16] Воан-Фаулер умер в Оксфорд 24 апреля 1994 г.[5]

Награды

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Летучий офицер 161-й эскадрильи Королевских ВВС. Цитата гласит: В ходе ряда опасных боевых задач летный офицер Воан-Фаулер проявил непревзойденное мастерство, большое мужество и выдающуюся преданность долгу.
  2. ^ Исполняющий обязанности старшего лейтенанта 161-й эскадрильи Королевских ВВС. Цитата гласит: Этот офицер совершил множество боевых вылетов. После присуждения награды Distinguished Flying Cross он продолжал демонстрировать выдающуюся чуткость и энтузиазм в оперативной работе. Второй DFC награжден как планка на ленте первого DFC.
  3. ^ Читатель заметит, что формулировка в двух DFC Воган-Фаулера довольно расплывчата. Это было связано с очень секретным характером работы, которую проводила 161-я эскадрилья, которая не стала известна широкой публике до середины 1970-х годов.
  4. ^ Исполняющий обязанности командира эскадрильи 213-й эскадрильи Королевских ВВС. Цитата гласит: Этот офицер - умелый и отважный пилот. Он выполнил очень большое количество боевых вылетов по самым разным целям, и его решимость и большая чуткость существенно помогли его эскадрилье в поддержании их высокого морального духа. Несмотря на чрезвычайно неблагоприятные погодные условия и повреждение своего самолета, командир эскадрильи Воан-Фаулер совершил много успешных атак на механические транспортные средства, локомотивы и судоходство. Противнику был нанесен большой урон. Этот офицер - прекрасный командир, чей пример хорошо отразился на оперативной эффективности эскадрильи, которой он командует.
Цитаты
  1. ^ а б c "Воан-Фаулер, Питер Эрскин". Награды Второй мировой войны. Получено 27 апреля 2018.
  2. ^ Верити 1978, п. 13.
  3. ^ а б c d е ж Ходжес, Льюис (3 июня 1994 г.). "Некролог: GP Capt Питер Воан-Фаулер". Независимый. Получено 27 апреля 2018.
  4. ^ "Лондонская газета" (PDF). 13 января 1942 г.. Получено 11 мая 2018.
  5. ^ а б c d е ж «Пилот, которому потребовались минуты, чтобы продвинуть военные действия». West Sussex Gazette. 9 января 2016 г.. Получено 4 июн 2020.
  6. ^ а б c "Жакет Ирвина в подарок пилоту-пикапу". Музей авиации Тангмер. Сентябрь 2015 г.. Получено 11 мая 2018.
  7. ^ Эшворт 1995, п. 123.
  8. ^ а б Оливер 2005, п. 88.
  9. ^ Оливер 2005, п. 68.
  10. ^ Оливер 2005, п. 45.
  11. ^ Верити 1978, стр. 15-17.
  12. ^ а б МакКэрнс 2016.
  13. ^ Верити 1978, п. 19.
  14. ^ Орчард, Адриан Капитан группы Перси Чарльз «Пик» Пикард DSO **, DFC 1915–1944 Февраль 2006 г.
  15. ^ Верити 1978С. 13-14.
  16. ^ а б c d е ж "Воан-Фаулер, Питер Эрскин". Следы войны. Получено 11 мая 2018.
  17. ^ а б c d "Воан-Фаулер, Питер". Les Amis de la Fondation de la Resistance. Получено 9 мая 2018.
  18. ^ Оливер 2005, п. 97.
  19. ^ Оливер 2005, п. 99.
  20. ^ Оливер 2005, п. 101.
  21. ^ а б "Вниз по переулку памяти: они приземлились при лунном свете". Богнор Реджис Наблюдатель. 14 мая 2012. Получено 9 июля 2018.
  22. ^ а б Верити 1978, п. 124.
  23. ^ а б Оливер 2005.
  24. ^ Миддлбрук 1974С. 220-222.
  25. ^ "Третье дополнение к выпуску 36263 Лондонской газеты". 23 ноября 1943 г.. Получено 11 мая 2018.
  26. ^ Верити 1978, п. 125.
  27. ^ Верити 1978, п. 178.
  28. ^ Оливер 2005, п. 145.
  29. ^ Верити 1978С. 178-179.
  30. ^ Верити 1978, п. 187.
  31. ^ Оливер 2005, п. 160.
  32. ^ "Третье дополнение к выпуску 37625 Лондонской газеты". 21 июня 1946 г.. Получено 11 мая 2018.
  33. ^ «Второе приложение к выпуску 39271 The London Gazette». 26 июня 1951 г.. Получено 11 мая 2018.
  34. ^ "Приложение к" Лондонскому вестнику ", выпуск 41111". 25 июня 1957 г.. Получено 11 мая 2018.
  35. ^ "Второе приложение к выпуску 42721 The London Gazette". 29 июня 1962 г.. Получено 11 мая 2018.
  36. ^ "Приложение к Лондонскому вестнику, выпуск 46741". 18 ноября 1975 г.. Получено 11 мая 2018.
  37. ^ «Второе приложение к выпуску 35981 The London Gazette». 13 апреля 1943 г.. Получено 11 мая 2018.
  38. ^ "Третье дополнение к выпуску 36165 Лондонской газеты". 7 сентября 1943 г.. Получено 11 мая 2018.
  39. ^ "Четвертое приложение к выпуску 37202 Лондонской газеты". 27 июля 1945 г.. Получено 11 мая 2018.
  40. ^ «Дополнение к выпуску« Лондонский вестник »№ 40053». 29 декабря 1953 г.. Получено 11 мая 2018.
  41. ^ «Дополнение к выпуску 44210 Лондонской газеты». 30 декабря 1966 г.. Получено 11 мая 2018.
Библиография
  • Эшворт, Крис (1995). Бомбардировочная команда RAF 1936-1968. Haynes Publishing. ISBN 1 85260 308 9.
  • Харклерод, Питер (2005). Wings Of War - Воздушно-десантная война 1918-1945 гг.. Вайденфельд и Николсон. ISBN 0-304-36730-3.
  • МакКэрнс, Джеймс (2016). Лизандер Пилот. Чичестер, Великобритания: Музей военной авиации Тангмер.
  • Миддлбрук, Мартин (1974). Нюрнбергский рейд: 30–31 марта 1944 г.. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Уильям Морроу и компания.
  • Оливер, Дэвид (2005). Воздушно-десантный шпионаж: международные специальные операции в мировых войнах. Страуд, Великобритания: Sutton Publishers.
  • Орчард, Адриан (2006). Капитан группы Перси Чарльз «Пик» Пикард DSO **, DFC 1915–1944.
  • Верити, Хью (1978). Мы приземлились при лунном свете. Шепертон, Суррей: Ian Allan Limited.
  • Уорд, Крис (2008). 3 группового бомбардировочного командования. Барнсли, Южный Йоркшир: Pen & Sword Aviation.