WikiDer > Железнодорожный мост Филадельфии, Уилмингтона и Балтимора № 1

Philadelphia, Wilmington and Baltimore Railroad Bridge No. 1
Железнодорожный мост Филадельфии, Уилмингтона и Балтимора № 1
Grays Ferry Crescent.jpg
Фото 2011 года
Координаты39 ° 56′26 ″ с.ш. 75 ° 12′18 ″ з.д. / 39,9406 ° с.ш.75,2050 ° з. / 39.9406; -75.2050Координаты: 39 ° 56′26 ″ с.ш. 75 ° 12′18 ″ з.д. / 39,9406 ° с.ш.75,2050 ° з. / 39.9406; -75.2050
КрестыSchuylkill River
LocaleФиладельфия, Пенсильвания
Другие имена)Железнодорожный мост Грейс-Ферри, мост PRR South Philadelphia Branch Bridge
ВладелецФиладельфия, Уилмингтон и Балтиморская железная дорога; Филадельфия, Балтимор и Вашингтонская железная дорога; Penn Central; Конрейл; Город Филадельфия
Характеристики
ДизайнЧерез ферму поворотный мост
МатериалСтали
Общая длина387,5 футов (118,1 м)
Самый длинный промежуток226,6 футов (69,1 м)
Нет. пролетов3
История
ПостроенАмериканская мостовая компания
Начало строительства1901
Открыт1902
Закрыто1976
ЗаменяетВиадук Ньюкирка
Место расположения

Железнодорожный мост Филадельфии, Уилмингтона и Балтимора № 1 был качать стальная ферма что охватывало Schuylkill River между Филадельфия, Пенсильванияс Kingsessing и Грейс Ферри окрестности.

Часть длинная череда паромных и мостовых переходов на этом месте мост был построен в 1901 году для Филадельфия, Уилмингтон и Балтиморская железная дорога к Американская мостовая компания.[1] Спустя десятилетия право собственности на мост перешло к железным дорогам-преемникам PW&B: Филадельфия, Балтимор и Вашингтонская железная дорога, затем к Penn Central, затем к Конрейл, который официально вывел его из строя в 1976 году.

В 2017 году компания Conrail передала мост городу Филадельфия в рамках плана по расширению многоцелевого использования. Тропа реки Шуйлкилл.[2][3] Ферма и надстройка моста были снесены в августе 2018 года, а сваи оставлены для использования в качестве фундамента для запланированного велосипедно-пешеходного моста.[4]

Фон (до 1901 г.)

Основная статья: Паромный мост Грея

Местоположение моста было важным перевалочным пунктом с момента открытия здесь парома еще в 1673 году и, конечно же, до 1696 года.[5]. В 1777 году британские войска построили здесь понтонный мост во время оккупации Филадельфии, и недавно получившие независимость американцы сохранили его, заменяя части по мере необходимости после наводнения. В 1838 году компания PW&B построила здесь первый постоянный мост, чтобы завершить первое прямое железнодорожное сообщение из Филадельфии в Уилмингтон, Делавэр, и Балтимор, Мэриленд. Называется Ньюкиркский виадук, это был крытый деревянный мост, по которому проходила дорога и одна колея. Первоначально мост не позволял проезжать локомотивы, поэтому вагоны (по крайней мере до 1844 г.) тянули на лошадях через реку и на север вдоль трех миль пути к конечной остановке PW&B. Новый пролет разводки был построен в 1891 году, но до конца десятилетия обслуживание оставалось трудным.[1]

В 1901 году, когда город Филадельфия открыл соседний автомобильный мост, он снял с PW&B ответственность за обеспечение дорожного движения, и железная дорога сразу же начала строительство моста PW&B № 1.

Дизайн и строительство (1901-1902)

Размах поворота моста составляет 226 футов 7 дюймов (69,1 м), который вращается на цилиндрической каменной опоре в середине реки. Деревянный свайный отбойник защищает опорный пирс и открытый пролет от столкновения с движением судов на реке. В Американская мостовая компания построил поворотный пролет на кранце в открытом положении, избегая помех речному движению.[1] Размах качания находится между двумя 97-футовыми9 3⁄8-дюймовые (29,8 м) пролеты подхода.[6] «Механизм, расположенный на пролете качания и приводимый в движение паром, типичен для строительства разводных мостов на рубеже двадцатого века», - писал историк Джастин Спайви.[1]

Он был достроен и открыт в 1902 году.

Эксплуатация и заброшенность (1902-1976)

Максимальная скорость по мосту составляла 15 миль в час (24 км / ч).[7]

В 1976 г. Конрейл покинули мост вскоре после того, как он приобрел Пенсильванская железная дорога properties и оставил его постоянно открытым.

Пост-отказ (1977-настоящее время)

Неизвестная сторона приобрела мост в 1987 году.[1]

В 2012 году мэр Филадельфии Майкл Наттер предложили вернуть мост в строй в составе Тропа реки Шуйлкилл, а велосипедная дорожка.[8] Согласно предложению, мост будет поднят примерно на 33 фута (10 м), чтобы лодки - в частности, буксир, используемый для доставки нефтяных барж на берег. Триген силовая установка выше по потоку - могла пройти, не распахивая ее.[6]

В мае 2016 г. член совета Кеньятта Джонсон внес законопроект в Городской совет Филадельфии чтобы город мог приобрести мост и некоторые прилегающие земли у Конрейл.[2]

В ноябре 2017 г. Конрейл передал право собственности на мост городу Филадельфии, который запланировал проект стоимостью 13 миллионов долларов по замене фермы на структуру велосипедной дорожки.[9]

23 августа 2018 года были снесены ферма и надстройка моста. Сваи остаются фундаментом планируемого велосипедно-пешеходного моста.[10]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Спайви, Джастин М. (апрель 2000 г.). «Железная дорога Филадельфии, Уилмингтона и Балтимора, мост № 1» (PDF). Исторический американский технический рекорд. Вашингтон, округ Колумбия: Библиотека Конгресса. Получено 2017-12-15.
  2. ^ а б Сакса, Джим (5 мая 2016 г.). «Компания City намерена приобрести у компании Conrail разводной мост через реку Шуйлкилл, расчищающий дорогу для велосипедных и педальных пешеходных переходов через реку». План Филадельфии. Получено 27 августа, 2016.
  3. ^ «Преодоление тропы реки Шуйлкилл». NBC 10 Филадельфия. Получено 2017-11-14.
  4. ^ «Перекресток Шуйлкилл». Schuylkill Banks. 2016-07-21. Получено 2019-03-06.
  5. ^ Шарф, Джон Томас (1884). История Филадельфии, 1609-1884, Том 3. Л. Х. Эвертс и компания.
  6. ^ а б Амман и Уитни (февраль 2012 г.). «Отчет о концептуальном проекте пешеходного моста Грейс-Ферри» (PDF). Корпорация развития реки Шуйлкилл. п. 174. Архивировано с оригинал (PDF) 22 сентября 2013 г.. Получено 23 ноября, 2012.
  7. ^ "Grays Ferry Moveable Br. (Схема трассы)". 1969. Получено 24 ноября, 2012.
  8. ^ Хилл, Мириам (20 ноября 2012 г.). «Предлагаемый велосипедный маршрут пересечет Шуйлкилл и приведет к саду Бартрама». Philadelphia Inquirer.
  9. ^ «Завершена передача разводного моста через реку Шуйлкилл в город | Скрытый город Филадельфия». hiddencityphila.org. Получено 2017-12-15.
  10. ^ «Перекресток Шуйлкилл». Schuylkill Banks. 2016-07-21. Получено 2019-03-06.

внешняя ссылка