WikiDer > Пикеринг вокзал

Pickering railway station
О железнодорожной станции в Пикеринге, Онтарио, см. Станция Pickering GO.

Пикеринг
Станция на железная дорога наследия
Железнодорожная станция Пикеринг ММБ 11 45407.jpg
LMS Stanier Class 5 4-6-0 45407 объезжает поезд в Пикеринге.
Место расположенияПикеринг, Ryedale
Англия
Координаты54 ° 14′49 ″ с.ш. 0 ° 46′43 ″ з.д. / 54,247068 ° с.ш.0,778509 ° з. / 54.247068; -0.778509Координаты: 54 ° 14′49 ″ с.ш. 0 ° 46′43 ″ з.д. / 54,247068 ° с.ш.0,778509 ° з. / 54.247068; -0.778509
Ссылка на сеткуSE796841
УправляемыйЖелезная дорога Северных Йоркширских болот
Платформы2

Пикеринг вокзал это южный конец Железная дорога Северных Йоркширских болот и обслуживает город Пикеринг в Северный Йоркшир, Англия.

История

Железная дорога Уитби и Пикеринга (1836–1845)

Первоначально, с 1836 года, Пикеринг был южной конечной точкой конного завода. Железная дорога Уитби и Пикеринга (W&P) разработан Джордж Стивенсон.[1] Сарай для тренеров в конце линии W&P стоял примерно там, где сегодня находится северный конец железнодорожного вокзала Y&NM. Протоколы W&P (в Национальный архив) также относятся к мостовым весам в Пикеринге, но если они построены, их местонахождение неизвестно.

Йоркская и Северная Мидлендская железная дорога (1845 - 1854 гг.)

В 1845 году W&P перешла во владение Джордж Хадсонс Йорк и железная дорога Норт-Мидленд (Y&NM)[2] и построена нынешняя станция (по проекту Джордж Таунсенд Эндрюс.[3] Y&NM преобразовало линию в двухпутную паровую железную дорогу и построило соединение от Пикеринг к Риллингтон Переход на новую линию от Йорк к Скарборо.[4]

Помимо прекрасного здания вокзала, железная дорога Йорка и Северного Мидленда также обладала другими характеристиками. Эндрюс здания, каменный сарай с деревянной пристройкой и газовый завод - одна из первых сохранившихся железных дорог. газовый завод здания - занимали территорию, известную теперь как «Ропери», товарный навес был снесен, чтобы освободить место для новой дороги, но газовая реторта и дом очистителя все еще стоят рядом с новой дорогой. Он перестал производить газ, когда Пикеринг появилась собственная газовая и водная компания; позже NER превратили его в склад кукурузы. К 1960-м годам он превратился в розничных продавцов шин и впоследствии был хорошо отреставрирован для использования в качестве кафе, а позже стал женским парикмахерским. Пока[когда?] прилегающий кабинет врача строился, основание газометра было обнаружено и раскопано, и все еще пахло угольным газом. Его засыпали и запечатали, а затем застроили.

Y&NM также построил небольшой кирпичный навес для двигателей с одной дорогой, достаточно большой для одного локомотива, сарай был расширен NER в 1867 году, сохранив тот же стиль (они даже демонтировали и повторно установили концевую часть исходного здания, согласно первоначальным планам контрактов, хранящимся в архивах NYMR). Рядом с сараем был построен стандартный дом Y&NM. Оба здания сохранились до наших дней, они были заняты столярными работами. Согласно сохранившимся фотографическим свидетельствам сарай потерял свою потолочную крышу где-то в 1950-х годах, но для здания, которое должно было стать ненужным (в 1958 году), BR неожиданно сделал крышу хорошей, как простой шифер. Это здание - не только редкий (если не единственный) сохранившийся образец Г. Т. Эндрюс сарай для двигателей, но это один из очень немногих сохранившихся сельских навесов для двигателей с одной гусеницей.

Y&NM также предоставило несколько (в основном одноэтажных) коттеджей для привратников рядом с перекрестками дорог вдали от центра города (Haygate Lane, Mill Lane и Newbridge (2 этажа)), которые все еще сохранились.

Северо-Восточная железная дорога (1854-1922)

В Северо-восточная железная дорога (NER) внесли различные изменения в Пикеринг, они подняли платформы почти с уровня рельсов до примерно современного уровня, при этом им пришлось сделать две ступеньки вниз в каждую комнату в офисном блоке станции. Они также расширили платформы за пределы железнодорожной станции Y&NM.

В 1876 году моторный отсек расширили, чтобы разместить два более крупных двигателя, а не один маленький. Пристройка была тщательно подогнана под оригинальное здание, за исключением разницы в чугунных оконных рамах. Они даже разобрали оригинальный южный конец сарая и восстановили его на расширенном сарае (инструкции к оригинальным тендерным чертежам для пристройки, хранящимся в архивах NYMHRT).

Самое большое изменение произошло с введением блочной сигнализации в 1876 году. Сигнальные кабины (название NER) были построены на Милл-лейн, Хангейт, Бридж-стрит, Хай-Милл и Ньюбридж. Позже, как ветви к Скарборо и Helmsley были открыты небольшие сигнальные кабинки на ветвях, чтобы контролировать переходы между одинарными и двойными путями, это были Истгейт и мост Гослип. Из этих семи кают до наших дней сохранился только Ньюбридж.

Первоначально за моторным отсеком была небольшая поворотная платформа, но она стала слишком маленькой и неудобной и была заменена 45-футовой поворотной платформой к северу от станции возле сигнальной кабины High Mill.

Неизвестно, какие меры были приняты для обеспечения двигателей водой в Пикеринге в более ранние времена, но NER установил стандартный бак с чугунными панелями на кирпичном основании (аналогичный тому, что находился в Пикеринге). Goathland) в южном конце подъездных путей к северу от станции. Этот резервуар наполнялся насосом, расположенным в насосной станции между северным концом железнодорожной станции Y&NM и ручьем, вода забиралась из Пикеринг Бек. Цистерна обслуживала три стандартных водяных столба NER на главных линиях вверх и вниз и на поворотной дороге. Он также подавал воду в моторный отсек.

Лондон и Северо-Восточная железная дорога (1923-1947)

В Пикеринге за время Лондон и Северо-Восточная железная дорога(ЛНЕР) двадцать пять лет правления. Новая схема окраски, двухцветный зеленый и кремовый заменила коричневый и кремовый NER, но большинство характерных эмалевых знаков NER остались в использовании, хотя Запуск в досках были закрашены во время Второй мировой войны. Хотя LNER привозил разные локомотивы, большая часть местных поездов все еще состояла в основном из парка NER.

Британские железные дороги (1948-1965)

Пункты на станции контролируются New Bridge сигнальная коробка.

Под Британские железные дороги (BR) нынешняя станция потеряла характерную общую крышу в 1952 году в качестве меры экономии, поскольку коррозия означала, что она была небезопасной.[5] NYMR получил финансирование лотереи наследия для ряда схем на станции Пикеринг, которые включают восстановление спроектированной крыши 1845 года, строительство которой планировалось завершить к 2010 году, но не было официально представлено до апреля 2011 года.[6]

В какой-то момент в начале периода BR (вероятно, в то же время, когда была снята крыша в целом), Пикеринг потерял свой характерный небольшой книжный киоск W.H.Smiths на верхней платформе.[7] Этот книжный киоск был там с некоторого времени в период Северного Востока, он появляется на фоне снимков, сделанных местным фотографом. Сидни Смит до и во время Первой мировой войны предметы включают посещение местной воскресной школы. Он также появляется на фотографии свадебной группы на платформе в первые дни BR, копия которой хранится в коллекции цифровых изображений NYMR Archives.

6 апреля 1959 года цех закрылся, и требования к двигателям Пикеринга были удовлетворены. Malton пролить. Также была удалена поворотная площадка (к тому времени конечных пассажирских рейсов не было, обе ветки закрылись).[8]

Станция Пикеринга работала, как обычно, до тех пор, пока в Beeching Report 1963 года, когда планировалось закрытие всех железных дорог, обслуживающих Whitby. Несмотря на ожесточенную местную кампанию противостояния, линия между Rillington Junction и Гросмонт закрыта 8 марта 1965 г.[9] Линия от Риллингтона до Нового моста сигнальная коробка (примерно в миле к северу от станции) еще год оставался открытым для товаров, в Пикеринге был оставлен одинокий сигнальщик, который обслуживал все кабины, необходимые для товарных поездов.[10]

Сохранение

В конце 2000-х к станции пристроили крышу.

В 1967 году группа местных жителей основала Железнодорожное общество в пустошах Северного Йоркшира с целью сохранить линию. Услуги начались в 1970 году, а 22 апреля 1973 года вся линия от Гросмонт в Пикеринг был вновь открыт.[11]

Закрытые железнодорожные пути Пикеринга

В дни консервации Пикеринг не был конечной остановкой; главная линия продолжалась на юг до Rillington Junction и таким образом Malton, с подключениями для Йорк. Служба Малтона-Уитби была прекращена в 1965 году как часть Буковый топор.[9] К югу от города был двойной перекресток (на Милл-лейн) с Филиал Forge Valley поворачивая на восток для Скарборо.[12]

Эта линия закрылась в 1950 году, за исключением грузовых перевозок в Торнтон Дейл который погиб в 1963 году. Вторая ветвь, Линия жабр и пикеринга, направился на запад в Кирбимурсайд, Helmsley, Жиллинг и в конце концов Pilmoor на Главная линия восточного побережья. Эта линия обеспечивала сквозное обслуживание пассажиров Pickering's Йорк но был закрыт в 1953 году.[13] Автобусное сообщение, управляемое Yorkshire Coastliner, теперь заменяет железнодорожную ветку на Malton и Йорк, которая рекламируется вместе с железнодорожными услугами на табло отправления станции.

Курс старой линии через город все еще можно проследить: бывший машинный депо был преобразован в коммерческие помещения (см. Выше), а мост через Пикеринг-Бек теперь используется как пешеходная дорожка.

Услуги

Железная дорога Северного Йоркшира-Мурса выполняет регулярные рейсы из Пикеринга в Гросмонт, с некоторыми летними дополнениями к Whitby, работающие на различных паровых и дизельных тягах. Есть также автобусное сообщение от Йоркский вокзал.

Предыдущая станцияНаследие железных дорог  Железные дороги наследияСледующая станция
Терминус Железная дорога Северных Йоркширских болот Levisham
Заброшенные железные дороги
Торнтон Дейл Forge Valley Line Терминус
Кирби Y & ЯМР (ветвь Пикеринга) Терминус
Sinnington Линия жабр и пикеринга Терминус

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Bairstow 2008, п. 13.
  2. ^ Эллис, Норман (1995). Северный Йоркшир Железнодорожные станции. Очилтри: Стенлейк. п. 27. ISBN 1-872074-63-4.
  3. ^ Ваннс, Майкл (2017). «От первых дней к лучшим годам». Железная дорога Северных Йоркширских болот (1-е изд.). Барнсли: Ручка и меч. п. 19. ISBN 9781473892088.
  4. ^ Янг, Алан (2015). Затерянные станции Йоркшира; Северный и Восточный райды (1-е изд.). Кеттеринг: Серебряная ссылка. п. 22. ISBN 978-1-85794-453-2.
  5. ^ «Крыша станции близится к завершению». Новости BBC. 13 апреля 2011 г.. Получено 30 декабря 2017.
  6. ^ «Первый поезд прибывает на обновленную станцию ​​Пикеринг». Gazette & Herald. 6 апреля 2011 г.. Получено 30 декабря 2017.
  7. ^ "Тропа станции Пикеринг". nymr.co.uk. Получено 30 декабря 2017.
  8. ^ Чепмен, Стивен (2008). От Йорка до Скарборо, Уитби и Райдейла. Тодморден: Bellcode Books. п. 100. ISBN 9781871233193.
  9. ^ а б «Железнодорожные энтузиасты отметят годовщину закрытия линии Beeching». Йорк Пресс. 5 марта 2015 г.. Получено 30 декабря 2017.
  10. ^ Bairstow 2008, п. 20.
  11. ^ Саггит, Гордон (2010). Затерянные железные дороги Северного и Восточного Йоркшира. Затерянные железные дороги. Ньюбери, Беркшир: Сельские книги. С. 85–92. ISBN 9781853069185.
  12. ^ Bairstow 2008, п. 72.
  13. ^ Валланс, Хью Эймер, изд. (Апрель 1953 г.). «Пикерингу через Гиллинга». Железнодорожный журнал. Vol. 99 нет. 624. С. 233–234. ISSN 0033-8923.
Источники

внешняя ссылка