WikiDer > Железнодорожный вокзал Порт-Пири (Эллен-стрит)

Port Pirie railway station (Ellen Street)

Железнодорожная станция Порт-Пири (Эллен-стрит)
Железнодорожная станция Порт-Пири (ныне музей), Эллен-стрит, Порт-Пири, Южная Австралия 27 июля 2019.jpg
Здание вокзала на Эллен-стрит теперь является музеем, принадлежащим Национальный фонд Южной Австралии
Место расположения73–77 Эллен-стрит, Порт-Пири, Южная Австралия
Координаты33 ° 10′33 ″ ю.ш. 138 ° 00′37 ″ в.д. / 33,1759 ° ю.ш.138,0104 ° в. / -33.1759; 138.0104
ПринадлежитЮжно-Австралийские железные дороги до 1967 г .; сейчас жеНациональный фонд Южной Австралии
Линия (и)Узкая колея:
– Порт-Пири к Gladstone, построенный 1875–1878 гг.
- к Петербург 1881
- к Новый Южный Уэльс граница 1888
Широкая колея:
- к Красный Холм 1937
ИзмерятьУзкий (1067 мм / 3 фута 6 дюймов); двойной после широкой колеи (1600 мм / 5 футов 3 дюйма) добавлен в 1937 году
СтруктураОдноэтажный имбирный пряник / Викторианский павильон. Материалы: камень и кирпич, фасад - стальной рельефный фасад.
ПлатформаНикто; посадка на уровне земли
ОстановкаВсе пассажирские поезда (конечная остановка в Порт-Пири)
Открыт1902
Закрыто1967 (ныне Народная вера музей)
Шесть станций Порт-Пири и
"многометровая путаница"
В разное время на протяжении почти 140 лет в Порт-Пири было шесть железнодорожных станций - никогда не более двух одновременно. В течение 45-летнего периода 1937–1982 гг. Город стал известен как одно из немногих мест в мире с тремя железнодорожными путями. датчики.[примечание 1] Эта ситуация была результатом перехода Южной Австралии от узкоколейки легкой конструкции к тяжелый рельс широкая колея (которая преобладала в штате в то время), затем стандартная колея, когда линии между столицами материковых штатов были наконец объединены. Как следствие, все станции Порт-Пири, пришедшие на смену первой станции 1876 года, были либо построены с учетом изменения ширины колеи, либо пострадали от нее. Временная шкала, причины изменений и задействованные датчики показаны на следующем рисунке.

Хронология шести железнодорожных станций Порт-Пири (нажмите, чтобы увеличить):
Хронология шести железнодорожных станций Порт-Пири.jpg
Ссылки на статьи о станциях в Порт-Пири
 СтанцияПродолжительностьИзмерять
1Порт-Пири (в том, что стало известно как Южный Порт-Пири)С 1876 г. по 1911 г.нг 
2Эллен Стрит (эта статья)1902–1967нг bg *
3Соломонтаун1911–1937нг
4Порт-Пири-Джанкшн - также обозначен как Соломонтаун и известен в просторечии как Соломонтаун.1937–1967нгbgsg
5Мэри Эли Стрит1967–1989bgsg
6Остановка кунамии1 января 1929 г. - после 1937 г.
2-й, 1989–2010-е гг.		sg
* В 1937 году один из двух узкоколейных путей на Эллен-стрит был сделан двухколейным путем добавления рельсов широкой колеи.

Датчики показаны этими цветами: узкий, широкий и стандарт.

Эллен-стрит железнодорожная станция была второй из шести станций, которые работали последовательно с 1876 по начало 2010-х годов для обслуживания приморского сельского городка (позднее города) Порт-Пири, 216 км (134 миль) по железной дороге к северу от Аделаида, Южная Австралия. В связи с необходимостью иметь станцию ​​ближе к центру города, чем первая станция Порт-Пири, она была открыта в 1902 году как конечная остановка для пассажирских поездов на главной улице. Там уже была железная дорога - необычное место в Австралии. Поразительный викторианский стиль павильона здания был уникален на Южно-Австралийские железные дороги, и этот фактор обеспечил его сохранение после закрытия в качестве музея Национальный фонд Южной Австралии.

Другие станции, работавшие одновременно со станцией Эллен-Стрит в период ее эксплуатации с 1902 по 1967 год, были:

Следующей станцией после закрытия стала Мэри Эли Стрит.

Рабочие плавильного завода идут по улице Эллен в конце ночной смены около 1904 года; посередине улицы двойная колея, впереди подъездные пути к плавильному заводу, справа разъезды от пристани

Размещение

Через некоторое время после Южно-Австралийские железные дороги начал строительство узкоколейной (1067 мм / 3 фута 6 дюймов) линии внутри страны от Порт-Пири в 1875 году, колея была продлена примерно на 900 метров (985 ярдов) от того места, где линия заканчивалась, от городских причалов.[заметка 2] Две трети этого пути были проложены на Эллен-стрит, главной улице Порт-Пири; ширина улицы 30,5 метра (100 футов) давала достаточно места, чтобы проложить пару рельсов посередине.[1] В течение первых 13 лет линия доставляла сельскохозяйственную продукцию из внутренних районов к причалам на экспорт - цель, для которой правительство построил это. Однако после 1888 года линия также перемещала большие объемы серебряно-свинцово-цинковой руды в Порт-Пири с Новый Южный Уэльс граница рядом Broken Hill, 351 км (218 миль) отсюда. Поскольку плавильные заводы были построены рядом с северным концом причалов, на Эллен-стрит приходилась большая часть грузового тоннажа, отправляемого в Порт-Пири, и серная кислота (побочный продукт, продаваемый на завод по производству удобрений) за границу.

Именно в этой оживленной обстановке в конце 1900 года ЮАР решила построить на улице станцию ​​для обслуживания пассажиров в 400 метрах (440 ярдов) от ворот плавильного завода. Тендеры были объявлены в июне 1901 года, но предложения были сочтены слишком высокими, поэтому государственные служащие построили его. Ключи были переданы без церемонии 4 ноября 1902 года. Стоимость составила 3760 фунтов стерлингов.[1][2]:27[3][4]

Строительство

Станция представляла собой одноэтажное здание с полуторным веранда над пешеходной дорожкой, а позади - меньшее здание. Инфраструктуры, обычно присутствующей вокруг станций, не было, поскольку не было железнодорожной станции, только проходили двойные пути. Дизайн был выполнен в ярком викторианском стиле павильона, уникальном среди Южно-Австралийские железные дороги здания. Его структура была каменной с небольшим количеством кирпича, а фасад в основном отделан прессованными стальными панелями. Крыша была из гофрированного железа; три купола были отделаны большой цинковой черепицей. В центральном куполе сооружена лестница, чтобы башня с часами могла использоваться как смотровая площадка.[1][5][6]

Операция

Вечерний поезд из Аделаиды по двухколейной колее на Эллен-стрит, 22 августа 1963 года. Три пассажирских вагона, вагон-кафетерий и длинный тормозной фургон, которые тащил Локомотив 520 класса, были типичными для пассажирских перевозок Порт-Пири в течение 30 лет эксплуатации широкой колеи.

В качестве конечной остановки пассажирских поездов, следующих к ближайшим металлургическим заводам, на станции не было поворотного устройства для локомотивов. Во времена узкоколейки двухпутная колея обеспечивала петлю, позволяющую локомотивам объезжать поезд, повторно соединяться и тянуть его обратно. В 1937 году один из двух узкоколейных путей на Эллен-стрит был преобразован в двойной датчик для поездов широкой колеи, соединяющихся с Аделаида по новому, гораздо более прямому маршруту через линия от Редхилла. Других ширококолейных путей для обхода поезда не было; поэтому локомотиву стало необходимо толкать состоять назад на очень медленной скорости 920 метров (1000 ярдов) по общественной улице под руководством поезда сторожить.[заметка 3]

Давление закрыть

По мере увеличения автомобильного движения грузовые и пассажирские поезда все чаще считались помехой на Эллен-стрит. В 1943 году Совет Порт-Пири призвал САР построить конечную пассажирскую станцию ​​на улице Мэри-Эли и убрать все поезда с улицы Эллен. Ставка была неудачной; тем не менее, один из советников заметил, что решение «не похоже на практическую схему во время войны, но ее необходимо сохранить». Тем временем совет попросил железные дороги обеспечить более безопасную зону к северу от станции за счет битумирования между рельсами и установки фонарей: поскольку тормозной фургон - последний автомобиль - был расположен перед станцией, чтобы пассажиры могли забрать свои багажа и других людей, чтобы забрать посылки в кратчайшие сроки, пассажирам передних (самых северных) вагонов приходилось спускаться на уровень улицы далеко за пределами здания вокзала на плохо освещенную поверхность.[7]

Закрытие

Карта, включающая железнодорожную станцию ​​Эллен-стрит и эволюцию трех железнодорожных колей в Порт-Пири (нажмите, чтобы увеличить)

Как и четыре из шести железнодорожных станций Порт-Пири, Эллен-стрит была заменена в результате строительства линий для расширения датчики в итоге въезжая в город. С 1970 года, когда будет завершена линия стандартной колеи из Сиднея через Брокен-Хилл, потребуется 213-метровая (700-футовая) платформа, чтобы пассажиры поездов гораздо более длинных поездов могли перемещаться между широкой и стандартной колеей. В отличие от появления широкой колеи в 1937 году, решение которой было решено добавлением третьего рельса вниз по улице, на этот раз потребовалась совершенно новая станция. В ноябре 1967 года была открыта новая станция на Мэри-Эли-Стрит, а станция на Эллен-Стрит была закрыта - через 24 года после того, как Совет Порт-Пири попросил об этом.[примечание 4]

После того, как прибыла стандартная колея и работа узкоколейки прекратилась, все пути на путях на Эллен-стрит были остановлены. Поскольку плавильные заводы за станцией по-прежнему должны были снабжаться рудой из Брокен-Хилла, вдоль узкого коридора между зданием станции и причалами были проложены новые пути стандартной колеи, идущие параллельно улице.[9][5][10]

Музей

Внешне не претерпев изменений с момента возведения в 1902 году, здание сохраняет свое видное место в Порт-Пири как Национальный фонд Южной Австралии музей, 53 года с момента закрытия станции.[11]

Это здание было внесено в Список исторических мест Национального фонда Южной Австралии в 1977 году, ныне не существующее Реестр национального наследства в 1978 году и Регистр наследия Южной Австралии в 1981 г.[1][12][13]

Предыдущая станция: Первая станция Порт-Пири, расположенный в Южном Порт-Пири.

Параллельные станции: Соломонтаун и Порт-Пири-Джанкшн.

Последующая станция: Мэри Эли Стрит.


Эллен-стрит, Порт-Пири и поезд, около 1900 года (SLSA B 55173) .jpg
Вокзал Эллен-стрит, поезд и толпа, 1904 г. (цветная, измененная фотографом открытка - SLSA B 11616) .jpg
Вокзал Эллен-стрит, поезд и городской пейзаж, около 1920 г. (SLSA B 16583) .jpg
Примерно в 1900 году на Эллен-стрит было достаточно места для небольших коротких узкоколейных поездов, которые разделяли проезжую часть с пешеходами и конными повозками.Примерно в 1904 году пассажиров, вышедших после долгого окольного пути из Аделаиды, встретили у новой станции.Примерно к 1920 году автомобили (в том числе два открытых автобуса на переднем плане) стали более распространенными.
Станция Эллен-стрит и локомотив Yx № 104, ок. 1930 г. (SLSA B 22810) .jpg
Станция Эллен-стрит и пассажирский поезд во главе с SAR loco 625, 1940 (SLSA B 30245) .jpg
Станция Эллен-стрит и пассажирский поезд во главе с SAR loco 522, Порт-Пири, начало 1950-х годов (NRM AZ04913) .jpg
Примерно в 1930 году, за семь лет до появления широкой колеи, поезда буксировали крошечные локомотивы, такие как Yx классВ 1940 г. 620 класс локомотивы и пассажирские вагоны, типичные для широкой колеи 1937–1967 годов (и их проблемные размеры и длина)Быстрый, на роликовых подшипниках 520 класс локомотивы, представленные в 1943 году, идеально подходили для легкого маршрута в Порт-Пири (фото начала 1950-х)
Станция Эллен-Стрит и тормозной фургон Long Tom в пассажирском поезде, 1947 год (SLSA B 19252) .jpg
Южно-Австралийские железные дороги Маневровый локомотив класса T №225 на Эллен-стрит, Порт-Пири, 22 августа 1963 года (Ричард Т. Хорн) .jpg
Вагон 260 Bluebird Южно-Австралийских железных дорог на железнодорожной станции Эллен-стрит, Порт-Пири, 1962 год (фото ANIB) .jpg
Тормозной фургон пассажирских поездов должен был быть размещен за пределами здания вокзала, чтобы пересылать посылки и ящики в здание или на грузовики (фото 1947 года)Маневровые работы часто проводились на узкоколейных путях перед станцией Эллен-стрит, как в этом случае. Т класс паровоз у перекрестка Александровской улицы в 1963 годуВ 1960-х годах плавный кондиционер с кондиционером. Вагоны Bluebird поддерживал популярность сервиса Аделаида – Порт-Пири (фото 1962 года)

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Калибры были 1067 мм (3 фута 6 дюймов), 1435 мм (4 фута8 1⁄2 дюймов) и 1600 мм (5 футов 3 дюйма).
  2. ^ Трасса на Эллен-стрит пошла от 33 ° 10′51 ″ ю.ш. 138 ° 00′42 ″ в.д. / 33.1807 ° ю.ш.138.0117 ° в. / -33.1807; 138.0117 к 33 ° 10′26 ″ ю.ш. 138 ° 00′43 ″ в.д. / 33,174 ° ю. Ш. 138,012 ° в. / -33.174; 138.012.
  3. ^ Типичная широкая колея Порт-Пири состоит из трех или четырех стальные загородные легковые автомобили, тормозной фургон «Длинный Том», позже - вагон-кафетерий, а иногда и крытый вагон класса М. Паровозы обычно были 620 класс 4-6-2 или после их постройки в 1943 г. 520 класс 4-8-4, которые хорошо подходили для бега со скоростью до 113 км / ч (70 миль в час) по относительно ровному маршруту до Аделаиды.[7][8] Все чаще в 1960-е гг. Дизели класса 900 взялся за задание.
  4. ^ В то же время была закрыта станция Port Pirie Junction.

Рекомендации

  1. ^ а б c d Национальный трастовый реестр исторических мест № 702. Бернсайд: Национальный фонд Южной Австралии. 28 апреля 1969 г. с. 702.
  2. ^ "Смешанная колея в Южной Австралии" (PDF). Национальный железнодорожный музей [Южная Австралия]. Национальный железнодорожный музей. 2013. Архивировано с оригинал (PDF) 28 февраля 2016 г.. Получено 14 августа 2019.
  3. ^ Бейкуэлл, Гай; Уилсон, Джон (сентябрь 1986). «Прощай, Эллен-стрит». Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог. Редферн: Австралийское историческое общество железных дорог. п. 210–213.
  4. ^ Уорд, Эндрю (1982). Железнодорожные вокзалы Австралии. Южный Мельбурн: компания MacMillan в Австралии. С. 60–61. ISBN 0333338537.
  5. ^ а б Уорд, Эндрю (1982). Железнодорожные вокзалы Австралии. Южный Мельбурн: компания MacMillan в Австралии. С. 60–61. ISBN 0 333338 53 7.
  6. ^ "Железнодорожная станция Порт-Пири". National Trust SA. Национальный фонд Южной Австралии. 2019 г.. Получено 4 февраля 2020.
  7. ^ а б "Конечная остановка Пири". Рекордер (Порт-Пири) (12, 371). (Оригинал, Порт-Пири. Цифровая репродукция, Канберра: Национальная библиотека Австралии - Trove цифровой газетный архив). 31 марта 1943 г. с. 1. Получено 13 сентября 2019.
  8. ^ «Локомотив 523 - Эссингтон Льюис». Национальный железнодорожный музей. 2019. Получено 13 сентября 2019.
  9. ^ Уэбб, Г. (1976). «Планирование и оценка проектов стандартизации железнодорожного транспорта в Австралии» (PDF). Австралазийский форум транспортных исследований. Получено 13 сентября 2019.
  10. ^ Бейкуэлл, Гай; Уилсон, Джон (сентябрь 1968 г.). «Прощай, Эллен-стрит». Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог. Редферн: Австралийское историческое общество железных дорог. С. 210–213.
  11. ^ "Железнодорожный вокзал Порт-Пири". Национальный фонд Австралии. Получено 7 августа 2019.
  12. ^ Уоттон, Дэвид К. (26 ноября 1981 г.). «Закон о наследии Южной Австралии, 1978-1980 гг., Внесение объектов в реестр объектов государственного наследия - продолжение» (PDF). Газета правительства Южной Австралии. Правительство Южной Австралии. п. 2177. Получено 7 февраля 2020. Бывший железнодорожный вокзал ... 73-77 Эллен-стрит, Порт-Пири 5540.
  13. ^ «Железнодорожный вокзал (бывший), 73-77 Эллен-стрит, Порт-Пири, Южная Каролина, Австралия - запись в ныне несуществующем Реестре National Estate (ID места 6949)». База данных австралийского наследия. Департамент окружающей среды. 21 марта 1978 г.. Получено 9 февраля 2020.