WikiDer > Южно-Австралийские железные дороги класса 520

South Australian Railways 520 class

Южно-Австралийские железные дороги класса 520
Южно-Австралийские железные дороги 520-го класса Локомотив № 521
Южно-Австралийские железные дороги 520 класса Локомотив № 521 "Томас Плейфорд", c. 1944
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерФрэнк Хью Харрисон
СтроительИслингтонские железнодорожные мастерские
Серийный номер81-92
Дата постройки1943-1947
Всего произведено12
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-8-4 2′D2 ′ 3′3 ′
Измерять1600 мм (5 футов 3 дюйма)
Ведущий диам.2 фута 9 дюймов (0,838 м)
Водитель диам.5 футов 6 дюймов (1,676 м)
Конечный диам.3 фута 0 дюймов (0,914 м) 3 фута 6 дюймов (1,067 м)
Длина87 футов 4 дюйма (26,62 м)
Высота13 футов 8 5⁄8 дюйм (4183,0 мм)
Нагрузка оси15 длинных тонн 16 центнеров или 35400 фунтов, или 17,7 коротких тонн, или 16,1 т
Клейкий вес62 длинных тонны 10 центнеров или 140000 фунтов, или 70,0 коротких тонн, или 63,5 т
Локо вес111 длинных тонн 8 центнеров или 249 500 фунтов, или 124,8 коротких тонн, или 113,2 т
Общий вес200 длинных тонн 13 центнеров или 449 500 фунтов или 224,7 коротких тонн или 203,9 т
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков9 длинных тонн 15 центнеров или 21 800 фунтов, или 10,9 коротких тонн, или 9,9 т
Крышка для воды9100 имп гал (10 900 галлонов США; 41 000 л)
Топка:
• Зона Firegrate		45 квадратных футов (4,2 м2)
Давление в котле215 psi (1,482 кПа)
Поверхность нагрева:
• Трубки		2163 квадратных футов (200,9 м2)
• Топка291 квадратных футов (27,0 м2)
Перегреватель:
​
• Площадь обогрева651 квадратных футов (60,5 м2)
Цилиндров2
Размер цилиндра20,5 × 28 дюймов (521 мм × 711 мм)
Шестерня клапанаWalschaerts
Тип клапанаПоршень
Показатели производительности
Тяговое усилие32600 фунтов-силы (145 кН)
Фактор adh.4.3
Карьера
ОператорыЮжно-Австралийские железные дороги
Учебный класс520
Количество в классе12
Числа520-531
НикнеймыШепчущие гиганты
Первый забег10/11/1943
Снято1961-1971
Сохранилось520 & 523
Слом1961-1971
Диспозиция2 сохранились, 10 слом

В Южно-Австралийские железные дороги класса 520 был классом 4-8-4 паровозы управляемый Южно-Австралийские железные дороги.

История

В годы войны в начале 1940-х гг. Южно-Австралийские железные дороги (SAR) отчаянно нуждалась в дополнительной тяговой мощности для постоянно растущих поездов войск и снабжения, а также в сочетании с необходимостью быстрого ускорения и высокой скорости движения по ровным и общим прямым магистралям на север к Порт-Пири, а также мощность «под поясом» для длинных 19 миль (31 км), 1 из 45 (2,2%) Аделаида Хиллз к Мельбурн, SAR требовал новой конструкции локомотива. С учетом этого был введен в эксплуатацию класс 520, сочетающий в себе лучшие характеристики более ранних 500 и 620 класс локомотивов.[1]

Класс использовал 4-8-4 конфигурация модифицированного класса 500В, но также была рассчитана на работу на ответвления с легкой рейкой 60 фунтов / ярд (29,8 кг / м) с уменьшенной нагрузкой на тендер. Значительный вес локомотива был распределен на восемь осей, четыре ведущие и четыре на ведущую и ведомую тележки, что обеспечивало необходимую легкую нагрузку на ось для работы на вышеупомянутой территории. 520-е использовали это в полной мере, их обычная основная линия штамповки находилась на скоростных экспрессах на линии Пири, а именно на Восточно-Западном экспрессе, но также обслуживала многие из Тайлем Бенд смешанные и радиальные железнодорожные поезда. Единственными линиями, по которым им было запрещено движение, были линии, проложенные с очень легкими рельсами 40 или 50 фунтов / ярд (19,8 или 24,8 кг / м).[1][2]

В классе представлены экстравагантные рационализация, в стиле Пенсильванская железная дорогас Т1 В Соединенных Штатах. Первоначальная оптимизация была больше основана на T1, и члены класса 520-522 были оснащены такими. Члены 523-531 были построены с более узким передним профилем, что объясняется «короной» решетки вокруг фасада дымовой трубы. У более ранней обтекаемой модели была более низкая передняя часть, в результате чего приземистый профиль дымохода продолжался из в остальном изящного, хотя и бесполезного, обтекаемого корпуса. В течение срока службы некоторые представители класса потеряли переднюю часть капота. буферная балка, шаг, который упростил обслуживание.[3]

Локомотивы класса 520 отличались впечатляющей мощностью и скоростью. Они имели специально сбалансированные ведущие колеса диаметром всего 66 дюймов (1676 мм), которые были рассчитаны на работу со скоростью 70 миль в час (113 км / ч), а также были первыми локомотивами в Австралии, которые имели Timken роликовые подшипники на всех осях.[3] Classleader 520 достиг скорости 78 миль в час (126 км / ч) между Красным холмом и Порт-Пири, когда он вступил в строй 10 ноября 1943 года.[2] Сохранившиеся протоколы испытаний показывают, что локомотив был способен развивать индикаторная мощность мощность 2600 лошадиных сил (1940 кВт) на скорости 70 миль в час при транспортировке груза массой 510 тонн (500 длинных тонн).[4]

Всего построено 12 локомотивов. Ислингтонские железнодорожные мастерские между 1943 и 1947 годами. Их постепенно заменяли в эксплуатации с начала 1960-х годов тепловозами, и в частности 830 класс, так как требовался ремонт, а именно котлы. 520-е были первым классом в Южной Австралии и, возможно, Австралии, который облегчил использование полностью сварных узлов котла - идея, принятая их конструктором Фрэнком Хью Харрисоном после поездки в Соединенные Штаты Америки.

Класс заработал себе имя «шепчущие гиганты». Они были известны как таковые, а не своим мягким выхлопом - 520-е, хотя и не так сильно, как их более крупные собратья 500B, все же сотрясали землю на подъеме на Mount Lofty Yard. Из-за своих длинных котлов этот класс имел характерную особенность: во дворе требовалась помощь воздуходувки для предотвращения отдача или попадание дыма в кабину, которая была почти полностью закрыта. Следовательно, во время дрейфа, или на станциях, или стоя, класс, как известно, тихо шепчет.

Сохранение

Сохранились два:

Список классов

Класс No.ИмяВступил в службуКарьерный пробегПоложение дел
520Сэр Малькольм Барклай-Харви10 ноября 1943 г.все еще используетсяНе обслуживается, на ремонте
521Томас Плейфорд17 февраля 1944 г.611,913Списан 7 марта 1970 г.
522Малькольм МакИнтош19 апреля 1944 г.595,538Списан 7 сентября 1970 г.
523Эссингтон Льюис1 августа 1944 г.511,955Статический дисплей
524Сэр Меллис Напье24 ноября 1944 г.554,566Списан 21 августа 1969 г.
525Сэр Уиллоуби Норри22 февраля 1945 г.463,335Списан 11 августа 1961 г.
526Герцогиня Глостерская28 июня 1945 г.508,170Списан примерно в 1971 г.
527CB Андерсон20 декабря 1946 г.411,516Списан 24 апреля 1963 г.
5289 июня 1947 г.404,114Списан 21 июня 1963 г.
52922 августа 1947 г.412,605Списан 18 января 1964 г.
5301 ноября 1947 г.386,323Списан 24 сентября 1963 г.
53119 декабря 1947 г.380,145Списан 13 августа 1963 г.

Вымысел

В 2016 году Томас и друзья фильм Великая гонка, персонаж по имени Шейн был основан на SAR 520 Class.[7] Шейн вернулся в 22 серии, где его озвучил Шейн Джейкобсон.

Рекомендации

  • Макникол, Стив (1996). S.A.R. Локомотивы. Публикации Railmac, SA.
  • Крис Дрималик. «Товарищи 520 класс». Получено 16 апреля 2008.

Специфический

  1. ^ а б Оберг, Леон (1984). Локомотивы Австралии 1850-1980-х гг.. Французский лес: Reed Books. С. 176/7. ISBN 0 7301 0005 7.
  2. ^ а б "Страницы энтузиастов SteamRanger - Steam Locos". www.steamranger.org.au. Получено 23 января 2010.
  3. ^ а б c [1] Национальный железнодорожный музей
  4. ^ Оберг, Леон (2007). Локомотивы Австралии 1854-2007 гг.. Розенберг Паблишинг. п. 229. ISBN 1-877058-54-8.
  5. ^ 520 Воззвание о восстановлении SteamRanger
  6. ^ Призыв к восстановлению Loco 520
  7. ^ Енох, Хейли (12 апреля 2016 г.). "Новый друг Томаса - австралиец 4-8-4". Поезда. Издательство Калмбах. Архивировано из оригинал 26 апреля 2016 г.. Получено 15 апреля 2018.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Локомотивы класса 520 Южно-Австралийских железных дорог в Wikimedia Commons