WikiDer > Южно-Австралийские железные дороги класса А

South Australian Railways A class

Южно-Австралийские железные дороги Класс A
Южно-Австралийские железные дороги, класс A, № 19.jpg
Южно-Австралийские железные дороги, класс № 19
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительРоберт Стивенсон и компания
Серийный номер1827-1828 & 2108
Дата постройки1868
Всего произведено3
ПерестройщикИслингтонские железнодорожные мастерские
Дата восстановления1889 (№ 1) 1883 и 1911 (№ 19)
Номер перестроен2
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт2-4-0 Скважинный резервуар
 • МСЖД1'B T
Измерять5 футов 3 дюйма (1600 мм)
Водитель диам.5 футов 0 дюймов (1524 мм)
Длина26 футов 6 дюймов (8,08 м)
Высота12 футов 10 дюймов (3911,6 мм)
Нагрузка оси10 длинных тонн 15 центнеров (12,0 коротких тонн; 10,9 т)
Локо вес30 длинных тонн 4 ц (33,8 коротких тонн; 30,7 т)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков13 3⁄4 длинный центнер (0,77 коротких тонн; 0,70 т)
Крышка для воды225 имп галлонов (1020 л; 270 галлонов США)
Топка:
• Зона Firegrate		11,7 квадратных футов (1,09 м2)
Давление в котле130 фунтов-силы / дюйм2 (896 кПа)
Поверхность нагрева:
• Трубки		751,6 квадратных футов (69,83 м2)
• Топка65,9 квадратных футов (6,12 м2)
ЦилиндровДва
Размер цилиндра14 дюймов × 22 дюйма (356 мм × 559 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие7940 фунтов-силы (35,32 кН)
Карьера
ОператорыЮжно-Австралийские железные дороги
Учебный классА
Количество в классе3
Числа1, 19 & 20
Первый забег9.1868
Снято1893–1924
Слом1893–1924
ДиспозицияВсе списано

В Южно-Австралийские железные дороги Класс A Локомотивы прибыли на Южно-Австралийские железные дороги в сентябре и октябре 1868 г. Роберт Стивенсон и компания. Третий и последний локомотив был заказан и прибыл в 1873 году. Эти локомотивы были выведены из ЮАР между 1893 и 1924 годами после многих лет тяжелой службы.[1]

История

Железнодорожная линия от Розуорти до Форрестерс (теперь известная как Тарли) была открыта для железнодорожного движения 5 июля 1896 года. Линия изначально была спроектирована и предназначена для конной тяги и была проложена с помощью легкого 40-фунтового рельса. Идея лошадиных сил была позже отброшена, и в конечном итоге первые два локомотива были импортированы из Роберт Стивенсон и компания прибывший. Эти первые два локомотива были обозначены как «класс А» и были задействованы на линии от Розуорти до Форрестерс. Класс A был первым для Южно-Австралийские железные дороги, являясь первыми локомотивами с широкой колеей, оснащенными внешними цилиндрами. Хотя вскоре после того, как эти новые локомотивы прибыли, они оказались довольно жесткими по своей колесной базе и слишком тяжелыми для легких путей. С появлением в сентябре 1869 года новых локомотивов класса «А» на этом отрезке линии заняли свое место. После того, как локомотивы класса А были перемещены с железнодорожной линии Розуорти на Форрестерс, они были введены в эксплуатацию на линии порта. На линии порта эти локомотивы оказались гораздо более ценным активом, так что третий локомотив был заказан у Роберт Стивенсон и компания и прибыл в 1873 году. За свою карьеру эти три двигателя использовались для пригородных пассажирских и грузовых перевозок по сети Южно-Австралийских железных дорог. Вместе эти локомотивы много лет выполняли маневровые работы в разных местах, в том числе на железнодорожной станции Аделаиды. Один из трех локомотивов в течение нескольких лет стоял в Страталбине и служил для работы от Страталбина до Миланга. Линия Миланга была ответвлением от железнодорожной линии Виктор-Харбор.[2][3]

Рекомендации

  1. ^ ТЕРНЕР, ДЖИМ (1998). РАННИЕ АВСТРАЛИЙСКИЕ ПАРОВЫЕ ЛОКОМОТИВЫ 1855-1895. Южная Австралия: Kangaroo Press. п. 42. ISBN 0-86417-875-1.
  2. ^ Fluck, R.E .; Sampson, R .; Берд, К. Дж. (1986). Паровозы и вагоны Южно-Австралийских железных дорог. Южная Австралия: Железнодорожный музей Майл-Энд (S.A.) Inc., стр. 45. ISBN 0959 5073 37.
  3. ^ Дрималик, Крис. «Ширококолейные цистерны класса А 2-4-0». Информация о железных дорогах Содружества Криса (ComRails). Получено 30 июля 2019.