WikiDer > Южно-Австралийские железные дороги Brill вагон

South Australian Railways Brill railcar

Модель вагона Brill South Australian Railways
Сохранилось 41 в Национальном железнодорожном музее, Порт Аделаида, 2014 г.
В сервисе1924-1971
ПроизводительJ.G. Компания Brill, Филадельфия, США (шасси), Ислингтонские железнодорожные мастерские (тело)
Построено1924, 1926-1927, 1930
Поступил в сервис1924-1925, 1927-1930
Количество построенных12 Модель 55s
39 Модель 75s
Номера флота4-15, 30-59, 100-106, 487
Оператор (ы)Южно-Австралийские железные дороги
Линии обслуженыВсе услуги столичной железной дороги Аделаиды плюс услуги по стране
Характеристики
Первичный двигатель (и)Модель 55: 4-цилиндровый двигатель Midewest бензиновый двигатель, 68 л.с. (51 кВт) (оригинал);

позже переоборудован с Гарднер шестицилиндровый дизельные двигатели

Модель 75: Винтон 4-цилиндровый бензиновый двигатель, позже переоборудованный шестицилиндровыми дизельными двигателями Gardner
Выходная мощностьМодель 55: 68 л.с. (51 кВт) (оригинал), позже переоборудованная 102 л.с. (76 кВт)
Модель 75: изначально 186 л.с. (139 кВт), позже переоборудованная (?)
Передача инфекцииМеханический: 4-ступенчатая руководство
Ширина колеи3 фута 6 дюймов (1067 мм)
5 футов 3 дюйма (1600 мм)

В Модель Brill железнодорожных путей Южной Австралии были два типа вагонов, эксплуатируемых Южно-Австралийские железные дороги между 1925 и 1971 годами. Представленные для использования на проселочных железных дорогах, Barwell Bulls обслуживали большинство железнодорожных линий штата, пока их в конечном итоге не заменили оба Синяя птица и Редхен вагоны, последние единицы выведены в 1971 г.

Фон

В 1924 г. Южно-Австралийские железные дороги (SAR) решил заказать группу железнодорожных вагонов для продолжения обслуживания на загородных станциях, на которых не было достаточного количества пассажиров для обеспечения финансовой жизнеспособности этих услуг. J.G. Компания Brill были заключены контракт на поставку двенадцати шасси вагонов, которые будут соединены с кузовами, построенными собственными силами SAR. Ислингтонские железнодорожные мастерские. Эти 12 вагонов под номерами от 4 до 15 были введены в эксплуатацию в 1924 и 1925 годах как вагоны класса Model 55, и в одночасье эти поезда добились успеха.[1]

Двумя годами позже компания Brill предоставила SAR увеличенную версию, известную как Model 75. Первая была построена J.G. Brill Company с остальными 38 заводами Islington Railway Workshops, вступившими в строй в 1927 году. Они отличались от 55-х годов тем, что имели Винтон 4-цилиндровый бензиновый двигатель длиной 17,8 метра был на три метра длиннее и имел мощность 63 против 43. Первые 30 (30-59) были введены в эксплуатацию на широкой колее, а остальные восемь (100-106 и 487) были построены для узкой колеи. манометрическая работа. Их обвенчали прицепные вагоны 200 и 300 серий. Один был продан Викторианские железные дороги в 1928 году после нескольких месяцев службы.[2]

В сервисе

55-е и 75-е работали на проселочных дорогах вокруг Южной Австралии до их вывода из эксплуатации и изначально имели коричневую окраску. Чтобы отпраздновать 80-летие SAR в 1936 году, все еще находящиеся на вооружении Model 55 и 75 были перекрашены в зелено-кремовую окраску, которую они носили до выхода на пенсию.[3] Позже спереди были добавлены желтые полосы для увеличения заметности. 55 были построены для работы на широкая колея сети, хотя две (номера 4 и 10) работали на узкая колея на время меняют нумерацию на 112 и 111.[1]

Все 55 были оснащены четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями Midewest мощностью 68 лошадиных сил (51 кВт), в то время как 75 были оснащены более мощными шестицилиндровыми двигателями Winton Model 110. С 1934 года SAR начала переоборудовать 55-е с Гарднер шестицилиндровые дизельные двигатели мощностью 102 лошадиные силы (76 кВт), но в результате Вторая Мировая Война, некоторые железнодорожные вагоны не подвергались переоборудованию до 1945 года. В то же время на вагоны Brill были установлены многоблочные системы управления.[1] В 1950-х годах 75-е были переоборудованы с Cummins дизельные двигатели.[2]

Викторианские железные дороги 44RM и 200MT

В 1928 году Model 75 и прицеп были проданы Викторианские железные дороги, чтобы стать их 44РМ и 200МТ. Это было испытание для сравнения с другими рельсовыми двигателями, которые тогда находились в эксплуатации, и которые регулярно эксплуатировались между Echuca и Toolamba.[4]

44RM был поврежден в результате столкновения на железнодорожном переезде в 1944 году. Официально он был снят с производства в 1947 году и списан в 1951 году.

200MT оставался в эксплуатации до середины 1970-х годов, затем хранился в задней части вагонного депо Бендиго до начала 1981 года. Затем он был передан в мастерские Ньюпорта для консервации.[5] Сейчас он хранится в Дэйлсфорд Спа Загородная железная дорога

Изъятие и сохранение

Сохранившийся вагон модели 55 No. 8 в Национальном железнодорожном музее, Порт Аделаида, 2014 г.
Сохранившийся вагон модели 55 No. 8 в Национальный железнодорожный музей, Порт Аделаида, 2014
Вагоны Brill Model 55 (слева) и Model 75 на путях северного вагонного депо на Железнодорожный вокзал Аделаиды, 1962

Тем не менее, Brills столкнулись с заменой в 1950-х годах. В 1955 году SAR представила свой Синяя птица и Редхен железнодорожные вагоны и "Барвелл Буллз" - прозванный в честь бывшего Премьер Южной Австралии, Генри Барвелл, и бычий звук, издаваемый воздушным рожком, были перенесены на пригородные службы в Аделаида. Поскольку для их замены на городских линиях строилось больше Редхенов, последние вагоны Brill были отозваны в октябре 1971 года.

Сохранилось пять бриллиантов. Вагоны 8 (55) и 41 (75) находятся на Национальный железнодорожный музей, Порт Аделаида, 106 (75) и прицеп 305 находятся на Пичи Ричи вокзал в рабочем состоянии.[3] SteamRanger имеет 60 (75), которые были преобразованы из осужденного трейлера Brill 207, а также 43 (75), которые были безвозмездно подарены обществу давним членом ARHS Джоном Уилсоном.[6][7]

Прицеп 200MT, проданный Викторианской железной дороге в 1928 году, был сохранен в Центр наследия Сеймурской железной дороги. Позже он был передан в Южный Гиппсленд железная дорога, а в 2017 году это стало ответственностью Ярра-Вэлли вокзал.[8]

Остальные были списаны или переоборудованы в спальные вагоны PWS для использования железнодорожниками. Некоторые из них остановились в мотеле Barossa Junction в Долина Баросса. Этот мотель с тех пор закрыт, а вагоны продаются новым владельцам.

Рекомендации

  1. ^ а б c 8 Национальный железнодорожный музей
  2. ^ а б 41 Национальный железнодорожный музей
  3. ^ а б Вагоны Brill модели 75 Южно-Австралийских железных дорог Пичи Ричи вокзал
  4. ^ Новости Октябрь 1981 г. с. 247
  5. ^ Новости июнь 1981 г. с. 135
  6. ^ Восстановление в эксплуатации вагона Brill 60 SteamRanger
  7. ^ Дизельный вагон Brill 43 SteamRanger
  8. ^ «Фонд подвижного состава Южно-Гипсландской железной дороги». Страница железной дороги долины Ярра в Facebook. Получено 21 мая 2017.

[1][2]1928 Brill Railmotor (Викторианские железные дороги)Прицеп Brill 1928 года (Викторианские железные дороги)

дальнейшее чтение

Берд, Ким (1981–82). «Железнодорожные вагоны Брилла Южно-Австралийских железных дорог». Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог. Редферн, Новый Южный Уэльс. Австралийское историческое общество железных дорог, октябрь 1981 г., стр. 213–236; Ноябрь 1981 г., стр. 237–260; Декабрь 1981 г., стр. 272–282; Январь 1982 г., стр. 1–8.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Вагон Brill в Wikimedia Commons