WikiDer > Порт Джоя Тауро

Port of Gioia Tauro
Порт Джоя Тауро

В Порт Джоя Тауро большой морской порт на юге Италии. Это самый большой порт в Италия по контейнерообороту - 9 место в Европе и 6 место в Средиземном море.[1]Расположен к северу от города Реджо-ди-Калабрия, между муниципалитетами Джоя Тауро и Сан-Фердинандо, в Калабрия, он находится недалеко от трассы Восток – Запад, которая тянется от Гибралтарский пролив к Суэцкий канал и служит главным образом перевалка хаб, соединяющий глобальные и региональные сети, пересекающие Средиземноморье.[2]

Порт имеет естественную глубину воды (до 18 метров) и предлагает одну из самых длинных линейных причалов в Средиземном море (3,4 км). Эти характеристики вместе с наличием специального оборудования (22 крана судно-берег, грузоподъемность до 23 рядов контейнеров) позволяют порту обслуживать четыре Сверхбольшие контейнеровозы одновременно, это уникальная особенность среди средиземноморских портов. Пропускная способность порта составила 3 ​​467 772 человека. TEUs в 2008 году, затем последовательно снижалась с 2009 по 2011 год, отражая глобальный экономический кризис. С 2011 по 2013 год объемы перевозок в Джоя-Тауро увеличивались, но затем снова упали в период с 2013 по 2015 год из-за сложных условий рынка перевалки в Средиземноморье и конкуренции со стороны других крупных перевалочных узлов Греции, Египта и Мальты.[3]

Схема терминала и основные характеристики

Портовый район имеет общую площадь 4 400 000 квадратных метров (440 га) и расположен в средней части побережья залива Джоя-Тауро, имеет конфигурацию канала с площадью внутренней водной поверхности 180 акров, разворачиваясь параллельно. к побережью. Вход в канал имеет ширину 300 метров и расширяется в бассейн эволюции диаметром 750 метров. Канал порта тянется на север более чем на 3 км и имеет ширину от 200 до 250 метров. На северной оконечности канала находится второй эволюционный бассейн диаметром 500 м. В порту имеется 5125 м доков, из которых 3391 м по восточной стороне, 814 м по северной стороне и 920 м по западной стороне. . Глубина воды достигает 18 метров.[4]

История

Основная статья: Восстание Реджио

Дизайн порта Джоя Тауро можно проследить до политической и программной ситуации в Калабрия в начале 1970-х, в частности Восстание Реджио в Реджо-ди-Калабрия. Чтобы усмирить восстание, премьер-министр Эмилио Коломбо предложил построить Пятый центр металлоконструкций в Реджо, включая железнодорожный пень и порт в Джоя Тауро, инвестиции в размере 3 миллиардов лир, которые позволили бы создать 10 000 рабочих мест, что смягчило народ Реджо-ди-Калабрия.[5] Этот так называемый «пакет Коломбо» был разработан как компенсационная мера за то, что Реджо-ди-Калабрия не была признана столицей региона. Прибрежный район Пьяна-ди-Джоя-Тауро, традиционно культивируемый цитрусовыми и оливковыми рощами, был определен как подходящее место для строительства металлургического завода. Однако завод так и не был построен, учитывая, что сталь перепроизводство сделали стальной проект бесполезным.[6]

Район Джоя Тауро впоследствии был обозначен как место новой угольной электростанции ENEL, которая также так и не была построена.[6] В конце 1970-х годов основные портовые работы (доки и причалы) уже были выполнены.[4] Территория порта, на которой велись незавершенные строительные работы, была окончательно преобразована в большой торговый порт, следуя идее основателя Contship Italia, Анджело Равано, который предвидел преобразование заброшенного порта в глобальный хаб на Суэцкий канал - Гибралтар транспортный маршрут в Средиземноморье, способный обслуживать огромные современные контейнеровозы, размер и актуальность которых для международной торговли постоянно растет.[6] Развитие и преобразование порта в глобальный перевалочный узел началось в 1995 году.[4] и включал создание капитана порта, таможни, участка итальянской финансовой полиции (Guardia di Finanza), пожарное депо и участок государственной полиции.[нужна цитата]

Несмотря на значительные государственные и частные инвестиции, порт Джоя-Тауро долгое время пытался оправдать ожидания своих заинтересованных сторон по ряду причин, исходящих из отсутствия политической приверженности развитию адекватных внутренних сообщений, способных расширить масштабы. территории порта, жесткой рыночной конкуренции со стороны развивающихся стран, а также продолжающимся кризисом перевалки, усугубляемым более высокой стоимостью рабочей силы в Италии и более высокими налогами на якорь, что снижает конкурентоспособность итальянского хаба по сравнению с большинством других стран. его прямые конкуренты в Средиземноморье.[6]

Безопасность и охрана порта

Существенным для развития порта было обеспечение высоких стандартов безопасности для всех экономических операторов. Таким образом, «Международный кодекс охраны судов и портовых средств» (ISPS) был введен в действие для предотвращения террористических актов и устранения любых чрезвычайных ситуаций. В Италии безопасность порта основана на правительственных функциях CISM (Международного комитета по морской безопасности портов) с задачей разработать национальную программу борьбы с террористическими актами, направленными на морской сектор, и установить уровни безопасности, установленные ИМО (Международная морская организация).[7]В порту Джоя Тауро услуги по охране и наблюдению осуществляет «Служба безопасности порта Джоя Тауро», зарегистрированный офис которой находится в офисах Управления порта. Это организационное подразделение Дирекции порта, предоставляющее услуги безопасности, включая проверку документов; мониторинг судов, багажа, транспортных средств; и наблюдение за территорией.

Корабли

Крупный масштаб портовой инфраструктуры и ее характер мегаперегрузочного узла на протяжении многих лет привлекали одни из крупнейших судов в мире.[8][9][10] Коммерческие операции в порту Джоя Тауро начались 16 сентября 1995 года на т / х CMBT Concord (1797 TEU). 6 августа 1998 года порт впервые принял т / х Regina Maersk, на тот момент крупнейшее контейнеровоз в мире (6 400 TEU, длина 318 м). 14 января 2008 года MSC Daniela прибывает в Джоя Тауро. Это самый большой контейнеровоз, который когда-либо заходил в итальянский порт. Судно MSC вместимостью 14 000 TEU, длиной 366 метров и шириной 56 метров знаменует собой начало новой эры мегакораблей. 19 января 2013 года MCT работает одновременно на трех судах вместимостью 14 000 TEU: MSC Gaia (13798 TEU); MSC Ravenna (14000 TEU) и MSC Daniela (14000 TEU). 30 января 2015 года порт Джоя Тауро приветствует MSC London: с его 16 650 TEU, это крупнейший контейнерный перевозчик, который когда-либо стоял в Италии.

Проникновения Ндрангеты

Большую роль в ограничении роста порта играет повсеместное присутствие организованной преступности ('Ндрангета), проникновения и кондиционирования компаний, работающих в порту. Несмотря на приверженность оператора терминала, поддержку усилий полиции и прокуратуры, пытающихся искоренить присутствие филиалов Ндрангеты среди сотрудников порта, а также повышение осведомленности и внимания общественности, что привело к повторному обращению значительной части незаконного оборота. Направленный в альтернативные пункты назначения, порт по-прежнему подвергается периодическим изъятиям большого количества наркотиков, что свидетельствует о сохранении незаконных интересов.[11] С 2003 года, после событий 11 сентября 2001 года, порт также входит в сеть «Мегапорт», присоединившись к США. Инициатива по безопасности контейнеров, состоящий из набора специальных процедур и контроля, выполняемых непосредственно американским персоналом, работающим в портах в сотрудничестве с местными таможенными органами, чтобы гарантировать высочайшие стандарты безопасности при досмотре и отслеживании грузов.[12]

Согласно отчету 2006 года, итальянские следователи оценивают, что 80% европейского кокаин прибывает из Колумбия через доки Джоя Тауро. Порт также участвует в незаконная торговля оружием. Эти действия контролируются 'Ндрангета.[13] Однако, согласно отчету Европейский центр мониторинга наркотиков и наркомании (EMCDDA) и Европол, то Пиренейский полуостров считается основной точкой входа кокаина в Европу и воротами на европейский рынок.[14]

В Пиромалли-Моль клану удалось наладить управление новым контейнерным терминалом. Основанный в середине 1990-х годов, он стал крупнейшим терминалом в Средиземноморье, перевезя более 2 миллионов контейнеров в 1998 году. С 1994 года, когда Contship Italia арендовали территорию порта, чтобы начать перевалку, и контейнерный терминал Medcenter был создан благодаря государственному финансированию в 138 миллиардов лир (около 86 миллионов долларов США). Пиромалли стремились обязать компанию Medcenter через своего вице-президента Вальтер Лугли, и компания Contship через своего президента Энрико Равано, чтобы выплатить откат в размере 1,50 доллара США за каждый перегруженный контейнер, сумма, которая соответствует примерно половине чистой прибыли, полученной двумя компаниями.[15][16]

В феврале 2008 г. Комиссия по антимафии пришел к выводу, что «Ндрангета» контролирует или влияет на большую часть экономической деятельности в районе порта и использует объект в качестве базы для незаконного оборота ». В своем отчете говорится, что «весь спектр внутренней или субподрядной деятельности находится под влиянием мафии, от управления распределением и пересылкой до таможенного контроля и хранения контейнеров». Вымогательство Равано и Контшипа было частью проекта, который «включал не просто налог на безопасность, который рос вместе с портом, но и контроль деятельности, связанной с портом, найма рабочих и отношений с портовыми союзами и местными властями. учреждений », - говорится в сообщении. «Это эффективно устранило законную конкуренцию со стороны компаний, не находящихся под влиянием мафии или не контролируемых ею, в предоставлении товаров и услуг, выполнении строительных работ и найме персонала. И это бросило тень на поведение местных властей и других государственных органов ».[17][18]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Список Ллойда
  2. ^ (на итальянском) Сеть Il Nostro | Джоя Тауро, Contship Italia Group
  3. ^ Берлингуэр, Porti, retroporti e zone Economiche speciali
  4. ^ а б c (на итальянском) Сториа, Autoritá portuale del porto di Gioia Tauro (дата обращения: 5 сентября 2016 г.)
  5. ^ Гинзборг, История современной Италии: 1943-80 гг., стр. 156-57
  6. ^ а б c d (на итальянском) Le Inchieste di StrettoWeb: история и (не) sviluppo del Porto di Gioia Tauro, StrettoWeb, 22 июля 2013 г. (Дата обращения: 5 сентября 2016 г.)
  7. ^ "Autorita 'portuale di Gioia Tauro". www.portodigioiatauro.it. Получено 2016-09-14.
  8. ^ "Gioia Tauro, la cattedrale del trasbordo". Получено 2016-09-28.
  9. ^ "A Gioia Tauro il primato di tutto il Mediterraneo - la Repubblica.it". Получено 2016-09-28.
  10. ^ Латорре, Микеле. "Nave da 16mila teu a Gioia Tauro". www.trasportoeuropa.it. Получено 2016-09-28.
  11. ^ Граттери, Никао (2010). La Malapianta. Арнольдо Мондадори Редактор.
  12. ^ "Armi chimiche siriane a Gioia Tauro I cablo di WikiLeaks spiegano perché". L'Espresso. Получено 8 сентября, 2016.
  13. ^ Горький урожай, Хранитель, 19 декабря 2006 г.
  14. ^ Кокаин: взгляд Европейского союза в глобальном контексте, EMCDDA / Europol, Лиссабон, апрель 2010 г.
  15. ^ Паоли, Братства мафии, п. 218
  16. ^ (на итальянском) Il caso Gioia Tauro, Relazione sullo stato della lotta alla Criminalità organizationzata в Калабрии, Commissione parlamentare d'inchiesta sul fenomeno della mafia e delle altre associazioni Criminali Similari, июль 2000 г.
  17. ^ Джоя Тауро, "контролируемый мафией более десяти лет"[постоянная мертвая ссылка], Список Ллойда, 21 февраля 2008 г.
  18. ^ (на итальянском) Relazione annuale sulla 'ndrangheta, Commissione parlamentare di inchiesta sul fenomeno della Criminalità organzata mafiosa o similare (Связь: Франческо Форджоне), Февраль 2008 г.

Список используемой литературы

Координаты: 38 ° 26′N 15 ° 54'E / 38,433 ° с. Ш. 15,900 ° в. / 38.433; 15.900