WikiDer > Порт Триеста

Port of Trieste
Порто Веккьо
Штаб-квартира (Ллойд Тауэр)

В Свободный порт Триеста порт в Адриатическое море в Триест, Италия.

Он разделен на 5 различных свободных зон, 3 из которых предназначены для коммерческой деятельности. Остальные два, зона, свободная от минеральных масел и "Canale di ZauleСвободные районы, используются для промышленной деятельности. Порт состоит из различных терминалов, которыми управляют частные компании.

История

В период с начала 1700 по 1850 гг. Триест был главным образом торговым центром и получил статус свободного порта Карл VI, император Священной Римской империи в 1719 г. В 1740 г., когда императрица Мария Тереза ​​Австрийская пришла к власти, одна из первых мер, которые она приняла, заключалась в том, чтобы расширить границы зоны Свободного порта до периферии города, тем самым объединив торговый центр, порт, новый город и старый. Императрица решила распространить освобождение от таможенных пошлин на весь город, что привлекло множество людей из разных стран и всех слоев общества (Итальянцы, Сербы, Словенцы, Хорваты, Евреи и Греки): для них был принят закон «Editto di tolleranza», который предусматривал свободу вероисповедания, возможность свободно вести переговоры и владеть товарами.

В 1770-1780-х гг. Компания Триеста (иногда известная как «Австрийская Ост-Индская компания») пыталась напрямую связать Габсбургскую империю с индийским и китайским рынками.

Оказалось, что необходимо расширить портовую инфраструктуру и железнодорожную сеть. В 1857 году была введена в эксплуатацию железнодорожная линия Südbahn (Южная) по северо-восточному маршруту: Триест, Постойна, Любляна, Грац, Вена, с дальнейшими ссылками на Будапешт и Балканы. Железнодорожный элемент занимал центральное место в конструкции портовых сооружений. В Триест в качестве модели использовалась система Lagerhäuser портов Северной Европы. Французский инженер, Полин Талабот, разработал проект. 1868 год знаменует собой начало Триест как торговый порт, инфраструктура которого должна была развиваться в четыре разных периода. Чтобы справиться с конкуренцией северных портов, которые смогли привлечь торговлю из-за отсутствия железнодорожного сообщения с Триест, и приспособиться к потребностям неевропейского морского транспорта, которые должны были увеличиться после открытия Суэцкий канал в 1869 г. - с последующим сокращением расстояния, разделяющего Триест из Бомбей на 7500 миль - в 1868 г. строительство нынешнего Порто Веккьо (Старый порт, в то время называемый Порто Нуово, Новый порт). Северная часть порта была построена между 1868 и 1883 годами вместе с внешним волнорезом и другой морской инфраструктурой.

22 декабря 1871 г. новая ежемесячная служба связи Триест с Бомбей был основан. В 1874 году был подписан контракт с Südbahn на развитие порта, а в 1879 году были построены Magazzini Generali (склады). В том же году была официально открыта железнодорожная линия Понтебана, соединяющая Триест, Удине, Понтебба, Филлах, Зальцбург и Мюнхен.

В 1891 году порт стал вольным портом и был отделен от остальной части города оградой. Статус свободного порта, который ранее был распространен на весь город, теперь ограничивался этой территорией, в то время как город был физически отделен от нее. В период между 1901 и 1914 годами начались работы по расширению района Рив (набережная), строительству пристани Берсальери, Скало Легнами (деревянного пирса) и порта Сан-Андреа (причалы V и VI). Четвертый период, между 1924 и 1936 годами, характеризовался проведением крупных общественных работ, которые заключались в завершении морской инфраструктуры, портового оборудования на причалах V и VI, элеватора, Stazione Marittima (пассажирская станция) и Идроскало (воздушная гавань).

После реконструкции зданий, пострадавших от бомбардировок Вторая мировая войнабыла начата инновационная реорганизация порта в соответствии с потребностями контейнеризации и новых транспортных систем.

Свободный порт

Под свободный порт регулирует доставку товаров в порт по суше из Италия или Европа считаются экспортированными окончательно, а товары иностранного происхождения, прибывающие по суше, считаются транзитными иностранными товарами. Товары, прибывающие из-за границы по морю, могут беспрепятственно транзитом и быть отправлены в пункты назначения. В соответствии с исключительными положениями о таможенных кредитах, таможенные пошлины на товары, предназначенные для импорта, могут быть уплачены через 6 месяцев по сниженной годовой процентной ставке. Особый внетаможенный статус порта также позволяет осуществлять коммерческие операции с товарами, депонируемыми в соответствии с иностранным режимом. На тех же условиях возможны переупаковка, маркировка, промышленная переработка и т. Д. Помимо ответственности Администрация порта (государственный орган) управление портовыми складами также осуществляется многими частными компаниями - экспедиторскими компаниями или операторами портовых терминалов, - работающими полностью автономно в пределах Администрация порта нормативно-правовые акты.

Статус свободных портовых зон оставался отличительной чертой порта Триест на протяжении всей его истории. Выдан в 1719 г. Габсбургская монархия и ограниченный в 1891 году, этот особый статус был подтвержден последующими мирными договорами, европейское сообщество и по Итальянский парламент. Большинство портовых территорий подпадают под это правило и поэтому не подпадают под юрисдикцию таможни Европейского союза.

Пять зон свободного порта определены следующим образом:

  • Старая свободная зона
  • Новая свободная зона
  • Свободная зона лесного терминала
  • Зона, свободная от минеральных масел
  • Свободная индустриальная зона

В Старый свободный порт, древнейший комплекс сооружений, спроектирован Пол Талабот и построен между 1868 и 1883 годами в соответствии с планом развития порта и железной дороги, направленным на укрепление роли Триест как торговый центр для всех территорий, находящихся под властью Австро-Венгрии. Современный многоцелевой терминал Адрия Терминал, был недавно создан вместе со старыми установками.

В Новый свободный порт является результатом проекта, начатого в начале 20-го века в ответ на рост торговли с Ближним и Дальним Востоком, возникший в результате открытия Суэцкий канал. Построенный в значительной степени в 1920-х и 1930-х годах, он был расширен с 1960-х годов с развитием контейнерного терминала в Пирс 7 и а ро-ро/перевозить терминал в Рива Траяна. Остальные свободные зоны включают - помимо лесных и нефтяных терминалов - часть промышленного канала Зауле, который обслуживает Промышленный район (EZIT), созданный после Вторая мировая война.

Гидродинамический завод

Гидродинамический завод, построенный в 1890 году, является важным объектом промышленной археологии. Гамбург, Буэнос айрес, Калькутта и Генуя, Триест был одним из первых портов в мире, оборудованных гидродинамической установкой.

Здание расположено за пирсом и отличается высокой кирпичной дымовой трубой и двумя квадратными башнями по бокам от главного фасада.

Установка, которая перестала использоваться в 1983 году, забирала воду из системы водоснабжения и снабжала энергией различные точки потребления. Таким образом, это был централизованный генератор энергии, который управлял причальными кранами, внешними кранами и внутренними подъемниками портовых складов.

Серия двухкамерные котлы,[требуется разъяснение] диаметром 2,10 м и длиной 10 м, построенный компанией St. Jashka & Sohn из Вены, производил пар с давлением 7 атмосфер. Пар подавался к четырем основным и вспомогательным машинам, которые производились Maschinenbau Aktien Gesellschaft vormals Breitfeld, Danek & Com. Prag-Karolinenthal.

Основные машины имели верхнюю движущую часть и нижнюю рабочую. Движущая часть - это 25 лошадиных сил (19 кВт). паровая машина двойного расширения - имел центральный цилиндр высокого давления диаметром 450 мм и два боковых цилиндра низкого давления диаметром 600 мм. Система шатунов коленчатого вала обеспечивала правильную синхронизацию трех цилиндров. Гидравлическое давление поддерживалось постоянным с помощью гидроаккумуляторы. Два из них были расположены в башнях завода, а один - в башне у ворот порта, в более центральном месте.

Вода под давлением распределялась по главной оси порта через систему чугунных труб протяженностью 6,8 км, установленных в подземных переходах, которые можно было обследовать. Основной трубопровод разветвлялся на вторичные трубы, соединенные с отдельными точками потребления. В период с 1920 по 1939 год на заводе работали 83 причальных крана, 31 внешний кран для складов и 57 подъемников.

Гидродинамический завод - редкий образец машин, проработавших более века - расположен в Rundbogenstil здание, архитектурный стиль, который был немецкой версией романского стиля, очень популярный в то время.

Порто Веккьо

Связь между городом и портом, связанными в рамках единого процесса городского и исторического развития, становится очевидной в районе Порто-Веккьо с архитектурным наследием, имеющим большую историческую и художественную ценность. Порто Веккьо, расположенный в самом центре города, занимает площадь около 600 000 кв.м. и представляет собой жемчужину, которую нужно перезапустить за счет определения новых функций.

«Capannoni», самые старые здания порта, были построены по образцу Lagerhäuser, словом, которое относится к тем частям города, которые используются для обработки грузов и включают склады для хранения и складирования товаров. прибытие в порт для их отгрузки и распределения.

Система портов визуально связывает Miramare Замок, Баркола и Замок Сан-Джусто и следует по трем направлениям: центральное, соединяющее порт с городом, второе, соответствующее пирсам, и третье, прилегающее к железной дороге.

Классификация складов и ангаров (изначально 38 основных корпусов) включает три группы зданий:

  • одноэтажные надземные постройки
  • двух- или трехэтажные надземные постройки с погребами и мансардами, с галереями, соединяющими трупы авангарда и поддерживаемыми чугунными колоннами
  • четырехэтажные надземные дома, с подвалами, цокольными этажами и четырьмя верхними этажами с галереями

Изначально склады были оснащены кранами, подъемниками, подъемниками и другим подъемным оборудованием, которое использовалось для погрузки и разгрузки товаров и приводилось в действие гидравлическим приводом. Здания первой и второй группы имеют перрон (приподнятую площадку высотой около 1 метра, используемую для выполнения погрузочно-разгрузочных операций с вагонами), а здания третьей группы, возведенные в более поздние годы (в начале 1900), также показаны входные двери на уровне земли.

Архитектурные особенности этих монументальных зданий заключаются в вертикальных и горизонтальных линиях вдоль фасадов, в геометрическом определении подвалов, дверей, окон и всех элементов архитектурного языка этого комплекса.

Вдоль фасада горизонтальные линии (например, струнные коридоры) придают зданиям продольный вид, а вертикальные линии (пилястрные полосы и авангардные трупы) создают прерывания. Благодаря гармоничному сочетанию линий структурные элементы приобретают архитектурный характер. Основная часть фасадов от основания до надстройки демонстрирует единство и размерную ценность.

Во время строительства отделка велась за счет использования различных отделочных материалов, а также работы мастеров-декораторов и каменотесов. Карнизы, модиллионы, капители, подвалы, подоконники и авангардные трупы из разных материалов производят впечатление, которое усиливается за счет естественных цветов материалов, создающих однородное хроматическое впечатление.

Стойки из серого чугуна - отличительная черта первых этажей ангаров.

Каждое здание представляет собой образец технической архитектуры конца 19 века, переходного периода для принципов строительства и конфигурации морских сооружений, которые приспосабливались к оборонительной функции и к новой тенденции механизации оборудования.

Склад 26

Склад 26, монументальное здание, занимает площадь 9000 кв.м, с фасадом около 244 м, подземный этаж, используемый как подвал, цокольный этаж, три верхних этажа и чердак. Он был завершен в 1893 году.

Из-за протяженности здания проект включал две главные лестницы, ведущие на верхние этажи, семь лифтов, восемь лифтов и два внутренних люка, соединенных с подвалом.

Архивольт прерывает монотонную форму окон, а дизайн главного фасада гармонирует с остальными зданиями.

Башенки над финишными карнизами, богато украшенные мансарды и башня с часами подчеркивают роскошь этого склада.

Ряды чугунных столбов и авангардные трупы придают всему зданию необычайную перспективу.

Смотрите также

внешняя ссылка

Координаты: 45 ° 39′32 ″ с.ш. 13 ° 45′49 ″ в.д. / 45,6589 ° с. Ш. 13,7636 ° в. / 45.6589; 13.7636