WikiDer > Станция президент-стрит

President Street Station
О станции метро Нью-Йорка см. Президент-стрит (IRT Nostrand Avenue Line).
Станция президент-стрит
Станция Президент-стрит - Балтимор 1856.jpg
Станция Президент-стрит в 1856 году
Станция President Street находится в Балтиморе.
Станция президент-стрит
Станция President Street находится в Мэриленде.
Станция президент-стрит
Станция President Street находится в США.
Станция президент-стрит
Место расположенияПрезидент-стрит на Флит-стрит (юго-восточный угол)
Балтимор, Мэриленд
Координаты39 ° 17′4 ″ с.ш. 76 ° 36′9 ″ з.д. / 39,28444 ° с.ш. 76.60250 ° з.д. / 39.28444; -76.60250Координаты: 39 ° 17′4 ″ с.ш. 76 ° 36′9 ″ з.д. / 39,28444 ° с.ш. 76.60250 ° з.д. / 39.28444; -76.60250
Площадьменее одного акра
Построен1849 (1849)
АрхитекторПаркер, Джордж А .; Исаак Риджуэй, Тримбл; Филадельфия, Уилмингтон и Балтиморская железная дорога
Архитектурный стильВозрождение середины XIX века, итальянец, Греческое возрождение
Восстановлен1996-1997
Ссылка NRHPНет.92001229[1]
Добавлено в NRHP10 сентября 1992 г.

В Станция президент-стрит в Балтимор, Мэриленд, бывший железнодорожная станция и железнодорожный вокзал. Построенная в 1849 году и открытая в феврале 1850 года, станция увидела некоторые из самых ранних кровопролитий из американская гражданская война (1861-1865) и был важным железнодорожным узлом во время конфликта. Сегодня это старейший из сохранившихся железнодорожных вокзалов крупного города в Соединенные Штаты и после девятилетней кампании по консервации и годичной реставрации / реконструкции / ремонта, завершившейся в апреле 1997 года, здесь находится Балтиморский музей гражданской войны.

История

В Балтимор и порт Депозитная железная дорога (B&PD), основанная в 1832 году, завершила строительство железнодорожной линии от Балтимора до западного побережья Река Саскуэханна в 1837 г.[2]:32 [3]:489 Конечная станция Балтимора железной дороги находилась на восточной стороне «Бассейна» (ныне известного как Внутренняя гавань), в южном конце Президент-стрит. B&PD обменялись грузовыми вагонами с Железная дорога Балтимора и Огайо (B&O), (старейшая железнодорожная линия в стране - основана в 1827 г.), на которой был построен путь (вдоль Пратт-стрит) в район гавани восточного бассейна от первоначального Mount Clare депо в западной части центрального делового района.[2]:31–2[4]:144 B&PD и компания-преемница, Филадельфия, Уилмингтон и Балтиморская железная дорога (PW&B), доставил пассажиров в первое депо B&O в центре города на улицах Ист-Пратт и Саут-Чарльз на конной машине по соединительному пути B&O. (The Городской совет Балтимора запретил работу локомотивы на этой трассе из-за боязни лошадей и пожаров).[2]:32 К 1838 году PW&B перевозил пассажиров с северо-востока через Филадельфия в Балтимор, где они могли бы перейти в B&O и продолжить движение на запад, чтобы Огайо или по новой железнодорожной ветке южнее, в столицу страны на Вашингтон, округ Колумбия.[5]

PW&B начала строительство собственной станции на юго-западном углу Президент-стрит с Кантон-авеню с железнодорожными станциями, включая развязку, магазины и грузовые склады площадью около шести квадратных городских кварталов, простирающейся на восток вдоль Кантон-авеню (позже переименованной в Флит-стрит).[6]:3 В Греческое возрождениеВокзал открылся 18 февраля 1850 года.[7][8] Помимо кирпича главный дом с характерной арочной крышей, оригинальная станция также имела длину 208 футов (63 м) баррель сводчатый поезд навесил над путями.[9] PW&B добавила грузовой дом аналогичного стиля, примыкающий к югу от пассажирской станции, в 1852 году.[6][10]

Станция Президент-стрит, ее восточные дворы и магазины Филадельфия, Уилмингтон и Балтиморская железная дорога изображен в 1869 году, через двадцать лет после постройки

23 февраля 1861 года избранный президент Линкольн во время инаугурации на поезде Whistle-Stop переехал со станции Президент-стрит на станцию ​​Камден, чтобы предотвратить попытку убийства в Балтиморском заговоре.[11][12][13][14]

Станция участвовала в Балтиморский бунт 1861 года, так как Массачусетс государственный милиция Войска, направлявшиеся в Вашингтон, были втянуты в нескольких конных вагонах, а затем маршировали к B&O. Camden Street Station, в десяти кварталах к западу и подверглись нападению разъяренной толпы южан и Конфедерат сочувствующих, с большим количеством мирных жителей и четырех солдат убито и много людей ранено в последовавшей схватке.[9][15][16] В пятницу, 19 апреля 1861 г., сторонники Южного Балтимора атаковали проходящий Шестой Массачусетс пехотный полк ополчения штата и «Вашингтонская бригада» Филадельфии из ополчения штата Пенсильвания. Оба отряда направлялись в столицу страны на Вашингтон для усиления обороны в ответ на просьбу о войсках в его прокламации, объявившей о восстании 16-го президента Абрахам Линкольн после стрельбы по Форт Самтер в Чарльстон гавань в Южная Каролина недавно организованными Конфедеративные государства вооруженные силы несколькими днями ранее.[17][18]

Станция Президент-стрит во время Великая депрессия, 1936

В 1873 г. вновь организованный Union Railroad построил новый набор путей на северо-востоке Балтимора, соединив первоначальную главную линию PW&B с Северная Центральная железная дорога (NCRY) иду на север в Йорк и Гаррисберг, Пенсильвания. Новое соединение прошло через новое Union Tunnel до новой станции NCRY Charles Street, к северу от Mount Royal Avenue.[3]:488 (Эта станция дважды перестраивалась в 1911 году, называлась «Юнион Стейшн» и в конечном итоге переименована в «Пенсильванский вокзал"в 1920-х годах.). Эта станция на Норт-Чарльз-стрит и ее преемники в северной части города в значительной степени заменили более раннюю станцию ​​Президент-стрит на юго-востоке для пассажирских перевозок. Последняя продолжала служить грузовой станцией до 1940-х годов. Вторая Мировая Война эры, но обслуживал некоторые пассажирские поезда до 1911 года.[19] В Пенсильванская железная дорога, которая приобрела PW&B в результате слияния в 1881 году, снесла восточный железнодорожный навес на Президент-стрит после сильного снегопада в 1913 году и построила новый, более короткий навес, построенный с деревянными фермами крыши.[6]:4

Пост-железнодорожное использование

В 1970-х годах он использовался как грузовой терминал. Слева, за главным зданием, находится навес для поездов, который был добавлен в 1913 году и заменил первоначальный сарай 1850 года.

Станция на Президент-стрит позже использовалась как склад. Сарай для поезда был уничтожен пожаром, и к 1970 году он был заброшен только в нынешнем главном здании.[9] В 1979 году заброшенное здание было приобретено городом Балтимором, который планировал снести его, чтобы расчистить путь для предполагаемого расширения южной части города. Jones Falls Expressway (Межгосударственный 83) для соединения на развязке возле гавани с востока на запад Межгосударственный 95 который так и не был построен.[9] В 1989 году деревянная арочная крыша станции обрушилась во время метели.[20]

Как музей

Исторический фасад 1850 года, обращенный на запад, но теперь позади нынешнего Балтиморского музея гражданской войны 2008 года. Это был главный вход на историческую пассажирскую станцию.

В 1990-е гг. государственно-частное партнерство подталкиваемый группой сторонников, Станция друзей Президент-стрит (FofPSS), профинансировала реконструкцию / реставрацию / реконструкцию пустующей станции и исторического места, которое вновь открылось в апреле 1997 года как "Балтиморский музей гражданской войны" при содействии Железнодорожный музей Балтимора и Огайо на Mount Clare Shops.[17][9]

Президент Стрит Стейшн, Инк. Управляла музеем до 2000 года, когда договор аренды здания был заключен с Историческое общество Мэриленда (MdHS), расположенные в их кампусе зданий на West Monument Street, до 2006 года. Договор аренды / партнерства с городскими властями и FoPSS первоначально истек в 2017 году.[21]

Музей временно закрыт в 2007 году из-за бюджетных ограничений MdHS в связи с их близлежащим расширением в новом морском музее Феллс-Пойнт на Темз-стрит, а затем вновь открылся только по выходным, управляемый MdHS, а затем волонтерами FofPSS.[15][22][23] Музей гражданской войны был открыт по выходным в феврале 2010 г. Месяц черной истории, хотя из-за сильного снегопада музей был закрыт на два выходных.[7]

Будущее исторической собственности остается неопределенным: в 2009 году город Балтимор объявил о планах обозначить старое депо в качестве ориентира, что ограничит изменения внешнего вида здания, и запросить предложения по коммерческому развитию территории. FofPSS возражает против этого и вместо этого призвал к сохранению и управлению станцией как музеем Служба национальных парков.[24] Директор Комиссии по сохранению исторических и архитектурных памятников города Балтимора, которая рассмотрит предложения, сказал, что любое коммерческое использование «должно подчиняться истории» и что идеальным было бы многоцелевое партнерство.[15]

13 февраля 2015 г. сенаторы США Барбара Микульски и Бенджамин Кардин внесенный законопроект С. 521, «Закон об исследовании станции на президентской улице», который уполномочивает Службу национальных парков изучить пригодность и осуществимость поглощения станции.[25]

По состоянию на 2017 год музей управляет FofPSS.[26]

Рекомендации

Экспонат внутри Балтиморского музея гражданской войны.
  1. ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 9 июля 2010 г.
  2. ^ а б c Харвуд младший, Герберт Х. (1994). Невозможный вызов II: Балтимор в Вашингтон и Харперс-Ферри с 1828 по 1994 год. Балтимор: Барнард, Робертс. ISBN 0-934118-22-1.
  3. ^ а б Холл, Клейтон К., редактор (1912). Балтимор: его история и люди. 1. Исторический паб Льюиса. Co.
  4. ^ Дилтс, Джеймс Д. (1996). Великая дорога: строительство Балтимора и Огайо, первой национальной железной дороги, 1828–1853 гг.. Пало-Альто, Калифорния: Издательство Стэнфордского университета. ISBN 978-0-8047-2629-0.
  5. ^ Дэйр, Чарльз П. (1856). Путеводитель по железной дороге Филадельфии, Уилмингтона и Балтимора: содержит описание ландшафта, рек, городов, деревень и объектов, представляющих интерес вдоль дороги: включая исторические зарисовки, легенды и т. Д.. Филадельфия: Фитцгиббон ​​и Ван Несс. п.142.
  6. ^ а б c Клемент, Дэн (1983). "Железная дорога Филадельфии, Уилмингтона и Балтимора, станция Президент-стрит" (PDF). Исторический американский технический рекорд. Вашингтон, округ Колумбия: Библиотека Конгресса. Архивировано из оригинал (PDF) на 2014-05-02.
  7. ^ а б Гунц, Эдвард (22.02.2010). "К 160-летию музея муфелей снегопада". Балтимор Сан. Архивировано из оригинал на 2013-01-17. Получено 2015-04-27.
  8. ^ "Аллегейный наблюдатель". Журнал Railpace Newsmagazine: 43. Март 2008.
  9. ^ а б c d е Поттер, Джанет Гринштейн (1996). Великие американские железнодорожные станции. Нью-Йорк: Джон Вили и сыновья. п. 135. ISBN 0-471-14389-8.
  10. ^ Питер Э. Куртце (ноябрь 1991 г.). "Национальный регистр регистрации исторических мест: Станция Президент-стрит" (PDF). Исторический фонд Мэриленда. Получено 2016-03-01.
  11. ^ Дорога к концу Линкольна пролегала через Балтимор, Джонатан М. Питтс, The Baltimore Sun
  12. ^ Неудачный заговор с целью убийства Авраама Линкольна, Дэниела Сташауэра, Smithsonian Magazine
  13. ^ Сорванный заговор с целью убийства Линкольна на улицах Балтимора, пограничные камни: исторический блог WETA в Вашингтоне, округ Колумбия
  14. ^ Заговор в Балтиморе, Первый заговор с целью убийства Авраама Линкольна, Майкл Дж. Клайн, Глава 16, Неожиданное прибытие, стр. 258–259
  15. ^ а б c Быкович, Юлия (26 мая 2009 г.). «Город ищет арендатора для знаменитого вокзала Президент-стрит». Балтимор Сан. Получено 2015-04-27.
  16. ^ Вагенбласт, Берни (24 декабря 2002). "Re: (rshsdepot) Станция Президент-Стрит (Балтимор), Мэриленд". Получено 2008-03-08.
  17. ^ а б Гунц, Эдвард (2008-01-14). «Железнодорожный вокзал находится на пути к сохранению». Балтимор Сан. Получено 2015-04-27.
  18. ^ Харвуд, Герберт Х. (весна 1992 г.). «История, в которой вы этого не ожидаете: некоторые удивительные выжившие». История железной дороги (166): 103–125. JSTOR 43523701.
  19. ^ Харвуд, Герберт Х., младший (1979). Невозможный вызов: железная дорога Балтимора и Огайо в Мэриленде. Балтимор: Бернард, Робертс. п. 416. ISBN 0-934118-17-5.
  20. ^ Митчелл, Александр Д. (2001). Балтимор тогда и сейчас. Сан-Диего, Калифорния: Thunder Bay Press. п. 24. ISBN 9781571456885.
  21. ^ Кляйн, Эллисон (2000-11-02). «Историческое общество захватит Балтиморский музей гражданской войны». Балтимор Сан.
  22. ^ «Медиа-комната». Историческое общество Мэриленда. 2009. Архивировано с оригинал на 2009-04-09. Получено 2009-04-28.
  23. ^ Сумати Редди (28 декабря 2007). "История для продажи во Внутренней гавани". Балтимор Сан. Получено 2008-02-01.[мертвая ссылка]
  24. ^ «Станция и территория заслуживают сохранения». Балтимор Сан. 11 мая 2009 г. с. 10.
  25. ^ «Кардин, Микульски вновь представляют законопроект о сохранении исторической станции« Президент-стрит »в Балтиморе». Сенатор Бен Кардин. 2015-02-13. Архивировано из оригинал на 2015-04-17. Получено 2015-04-27. Пресс-релиз.
  26. ^ Питтс, Джонатан (2015-04-08). «Дорога к концу Линкольна пролегала через Балтимор». Балтимор Сан.

внешняя ссылка