WikiDer > Camden Station

Camden Station
Для станции Amtrak в Южной Каролине см. Станция Камден (Южная Каролина).
Camden Station
Комбинированный багажный вагон MARC на вокзале Камден, октябрь 2005 г.jpg
Комбинированный багажно-пассажирский автобус MARC припаркован на тупиковой дороге к востоку от склада B&O.
Место расположения301 West Camden Street, Балтимор, Мэриленд[1]
Координаты39 ° 17′00 ″ с.ш. 76 ° 37′10 ″ з.д. / 39,28346 ° с.ш. 76,619554 ° з.д. / 39.28346; -76.619554Координаты: 39 ° 17′00 ″ с.ш. 76 ° 37′10 ″ з.д. / 39,28346 ° с.ш. 76,619554 ° з.д. / 39.28346; -76.619554
ПринадлежитCSX Транспорт
Линия (и)Балтимор Терминал Подразделение
Балтиморский трамвай
Платформы3 островные платформы
Треки6 (3 трамвая, 3 MARC)
ПодключенияАвтобусный транспорт 3, 19, 27, 35, 120, 160, 320, 410, 411, 420
Строительство
Стоянка1004 места[1]
Доступ для инвалидовда
История
Открыт1867
Пассажиры
2018, 2017429 в день[2]
616 (Трамвай)[3] Увеличивать 27,6% (MARC)
Услуги
Предыдущая станцияMARCСледующая станция
Сен-Дени
к Union Station
Camden LineТерминус
Предыдущая станцияMTA МэрилендСледующая станция
Стадион / Federal Hill
к BWI аэропорт или же Глен Берни
Легкорельсовый транспортконференц-центр
к Hunt Valley
ТерминусЛегкорельсовый транспорт
Шаттл Пенн – Камден
конференц-центр
к Penn Station
Бывшие службы
Предыдущая станцияЖелезная дорога Балтимора и ОгайоСледующая станция
Сен-Дени
к Чикаго
Основная линияБалтимор Маунт Роял
к Джерси-Сити
Mt. Winans
к Чикаго
Mt. Winans
к Point of Rocks
Старая главная линияТерминус
Предыдущая станцияБалтимор и железная дорога АннаполисаСледующая станция
Кэрролл
к Аннаполис
Балтимор – АннаполисТерминус

Camden Station, теперь также называемый Camden Street Station, Camden Yards, а формально как Транспортный центр в Camden Yards, это железнодорожная станция на пересечении улиц Саут-Ховард и Уэст-Камден в Балтимор, Мэриленд, и примыкает к Иволга Парк на Камден Ярдс. Он обслуживается Пригородное сообщение MARC и местные Скоростной трамвай поезда. Станция Camden Street была построена в 1856 году и продолжалась до 1865 года. Железная дорога Балтимора и Огайо в качестве его главного пассажирского терминала и ранних офисов / штаб-квартиры (до 1881 г.) в Балтимор и является одним из самых длинных терминалов непрерывной эксплуатации в Соединенные Штаты. Его офисы наверху были местом работы известных Эпоха гражданской войны Президент B&O Джон Ворк Гарретт (1820–1884). Станция и ее окрестности были также местом нескольких печально известных междоусобиц 19-го века. Балтиморский бунт 1861 года18–19 апреля, также известный как беспорядки на Пратт-стрит, а затем и трудовые конфликты в Великая железнодорожная забастовка 1877 г..[4]

История

Камденский вокзал в 1868 году

Разработка

В 1852 году Совет директоров Железная дорога Балтимора и Огайо (B&O) одобрила покупку пяти участков земли, выходящих на Камден-стрит, стоимостью 600 000 долларов для строительства нового здания. пассажир и грузовая станция чтобы обслуживать город Балтимор из более крупного, расположенного в центре места, чем депо B&O 1830–1850 годов, Станция Mount Clare.[5] Архитектурные чертежи станции Камден были представлены фирмой Niernsee и Нилсон в 1855 году. Строительство началось поэтапно в 1856 году под руководством балтиморского архитектора Джозефа Ф. Кемпа, который также частично спроектировал окончательный вариант - трехэтажное кирпичное строение с тремя башнями в Итальянский архитектурный стиль.[5][6] Центральная часть была в основном завершена к 1857 году; после этого станция использовалась пассажирскими поездами B&O до 1980-х годов, став одним из самых продолжительных железнодорожных терминалов в США.[4] Строительство было завершено в 1867 году, после чего были добавлены два крыла и башни. гражданская война.[7] Центральная башня станции изначально была высотой 185 футов (56 м).[8]

Годы гражданской войны

В феврале 1861 г. Абрахам Линкольн переведено со станции Президент-стрит,[9][10][11] на вокзал Камден по дороге в Вашингтон, округ Колумбия. быть торжественным открытием как Президент США.[12] Новости из Битва при форте Самтер, начиная гражданская войнавпервые добрался до Балтимора 12 апреля 1861 года в телеграфном офисе станции метро Camden Station.[8] На следующей неделе союзные войска Шестое ополчение Массачусетса направляясь на юг по B&O, забаррикадировались на станции Камден, когда они подверглись нападению со стороны сторонников Конфедерации в Балтиморский бунт 1861 года.[8] Во время четырехлетнего конфликта линия B&O между Балтимором и Вашингтон, округ Колумбия. был единственным железнодорожным сообщением между федеральным капитолием и Севером, что привело к жизненно важной роли станции Камден в качестве терминала B&O в Балтиморе.[13] Эшелоны с ранеными солдатами и Конфедерат Военнопленные прошел через станцию ​​после Битва при Антиетаме, 75 миль (121 км) к западу от Балтимора 17 сентября 1862 года.[12] Президент Линкольн перешел на поезд на вокзале Камден 18 ноября 1863 года по пути в Геттисберг, Пенсильвания доставить Геттисбергский адрес.[12] Линкольн также использовал Камденскую станцию ​​18 апреля 1864 года, когда совершил ночную поездку в Балтимор для выступления с речью. Год спустя, в 10 часов утра 21 апреля 1865 года, девять автомобилей убитого президента. похоронный поезд прибыл на вокзал Камден, первую остановку на его медленном пути из Вашингтона в Спрингфилд, Иллинойс, через B&O и Северная Центральная железная дорогаБалтимор-Гаррисберг, Пенсильвания, линия.[14]

В июле 1877 года станция была местом беспорядков и столкновений между Национальная гвардия Мэриленда и забастовщики во время Забастовка железнодорожников Балтимора, который произошел в рамках Великая железнодорожная забастовка того же года. Некоторые в толпе пытались поджечь станцию ​​и близлежащие здания, связанные с Балтимор и Огайо Железная дорога, но в основном безуспешно.[15]

Начиная с 1897 года, на вокзале Камден также были платформы нижнего уровня для пассажирских поездов B&O Нью-Йорк – Вашингтон, которые использовали Туннель на Ховард-стрит достигать Mount Royal Station. Первая основная линия электрификация паровой железной дороги в США произошла на станции Камден 27 июня 1895 года, когда электровоз потянул за собой Королевский синий поезд через туннель на Ховард-стрит.[16][17]

20 век

EMC EA-EB №51, первый тепловоз обтекаемой формы, не сочлененный, на г. B&Oс Королевский синий на нижнем уровне станции Камден в 1937 г.

В 1912 году B&O модернизировал центральный зал ожидания, расширив его и добавив дубовые панели с мрамором. обшивка для Демократический национальный съездв Балтиморе в том же году.[18] Короткая линия железной дороги Аннаполиса и Балтимора также использовала станцию ​​Камден для своих поездов. Аннаполис, Мэриленд, начиная с 1887 г. За исключением периода между 1921–1935 гг., когда преемник Электрическая железная дорога Вашингтона, Балтимора и Аннаполиса (WB&A) использовала отдельную станцию ​​на улицах Ховард и Ломбард, частые электрические станции. междугородний поезда до столицы Мэриленда обслуживали вокзал Камден до 5 февраля 1950 года, когда преемник WB&A Балтимор и железная дорога Аннаполиса заменил железнодорожные пассажирские перевозки автобусами.[19]Первый обтекаемый, бесшарнирный тепловоз в США., EMC EA-EB №51, начал использовать платформы нижнего уровня станции Камден в 1937 году, потянув за собой знаменитые Королевский синий. В дополнение к услугам Нью-Йорка и Вашингтона и частым пригородным поездам до Вашингтона, B&O также обслуживает обширные междугородние перевозки на станции Камден в такие города, как Чикаго, Детройт, Кливленд, и Святой Луи.[13] В Capitol Limited, Шенандоа, и Вашингтон – Чикаго Экспресс в Чикаго и National Limited, Дипломат, и Столичный Особый до Сент-Луиса были среди многих поездов, ежедневно прибывающих и отправляющихся от вокзала в течение первой половины 20 века. Когда современная эпоха Высшая лига бейсбола Балтимор Иволги начали играть в Балтиморе, они прибыли в Камден поездом B&O из Детройт для их первой домашней игры открытия сезона 1954 года.[20]

Снижение пассажирских перевозок железнодорожным транспортом в 1950-х и 1960-х годах привело к значительному сокращению прибытий и отправлений пассажирских поездов на почтенных станциях. 26 апреля 1958 года B&O прекратила все пассажирские перевозки в Филадельфию и Нью-Йорк, и платформы нижнего уровня станции Камден с тех пор использовались только для нескольких поездов, которые продолжали движение до станции Mount Royal. Когда Mount Royal закрылась в 1961 году, платформы нижнего уровня были удалены. Сегодня железнодорожные пути нижнего уровня и туннель на Ховард-стрит продолжают активно использоваться грузовыми поездами преемника B&O. CSX Транспорт, как часть его основной системы.[7] Зарождение Amtrak 1 мая 1971 г. ознаменовался упадком всех дальнемагистральных пассажирских перевозок B&O.[13] После этого только местные пригородные поезда B&O, в основном Дизельные вагоны Budd Rail, продолжал пользоваться Камденской станцией. Балтимор Сан Комментатор Жак Келли описал Camden Station в последние годы ее работы B&O в 1980-х: «Безупречно ухоженная, она излучала доброжелательность и не высокомерный стиль, типичный для сотрудников B&O ... ее скамейки из золотого дуба и большие потолочные лампы сохранились в помещении. в таком же первозданном состоянии, как когда они приветствовали делегатов на съезде президента демократов 1912 года ".[20]

  • MARC и легкорельсовый транспорт на вокзале Камден

  • EMD GP40WH-2 # 52 на станции Камден, 2 июля 2004 г.

  • Скоростной трамвай поезд перед оригинальной станцией Камден
    (фон): B&O склад и Иволга Парк на Камден Ярдс

  • Поезд MARC отправляется со станции

  • Глядя на платформы легкорельсового транспорта

  • Старый багажный вагон на одном из путей

Текущие операции

Восстановлен B&O Railroad станция в 2008 году

Железнодорожный вокзал сейчас обслуживается как Балтиморский трамвай и MARCс Camden Line пригородная электричка к Вашингтон, округ Колумбия.. Baltimore Light Rail обеспечивает прямое сообщение в южном направлении с BWI аэропорт и Глен Берни, и на север к горе Роял, Лютервиль-Тимониум, и Hunt Valley.

Легкорельсовый транспорт MTA начал свою работу примерно в то время, когда Иволга Парк на Камден Ярдс открыт. В его расписании остановка обозначена как «Camden Yards»; его название происходит от B & O's грузовые дворы которые были частью сайта. Станция Камден считается официальной остановкой Иволги-парка, но многие поклонники Иволги также останавливаются в близлежащем Станция конференц-центра, который находится у главного входа на стадион. Соседний B&O склад теперь часть стадиона, нависающая над правой стеной поля стадиона.

Станция также часто используется для Балтиморские вороны игры в Стадион M&T Bank, хотя официальная остановка этого стадиона - Гамбург-стрит вокзал.

Хотя в расписании MARC конечная остановка Camden Line по-прежнему упоминается как «Станция Камден», сейчас используются только платформы станции. Станция обслуживается тремя островными платформами и шестью путями. Поезда MARC используют три пути и западную и центральную платформы, а легкорельсовый транспорт использует три пути (третий путь помогает поворачивать поезда, идущие по маршруту Penn Station-Camden Route), а также центральную и восточную платформы. Центральная платформа уникальна, поскольку вмещает как оборудование MARC высокого уровня, так и оборудование легкорельсового транспорта низкого уровня. Это достигается разной высотой гусеницы. Гусеница MARC находится на 48 дюймов (1219 мм) ниже платформы, что позволяет использовать ровную посадку. Колея легкорельсового транспорта находится на той же высоте, что и платформа.

Действующее здание вокзала, а космический каркас более двух трейлеров, был построен в 1992 году и предназначался для использования всего несколько лет перед заменой на постоянную конструкцию. В ноябре 2016 года штат получил федеральный грант в размере 7,5 миллионов долларов на оплату части постоянной конструкции станции.[21]

Первоначальное здание станции B&O больше не используется для пассажиров поездов. В мае 2005 г. открылся новый спортивный музей. Музей спортивных легенд на Camden Yards, открытый в оригинальной структуре Camden Station. В следующем году, Музей развлечений Геппи открылся над музеем "Легенды спорта". Sports Legends закрылся в 2015 году; Geppi закрыт в 2018 году.

План станции

[ ]
План станции
Легенда
граммУровень улицыВыход / вход, здание вокзала, билетные автоматы
Southbound←      Camden Line к Union Station (Сен-Дени)
Островная платформа
Southbound←      Camden Line к Union Station (Сен-Дени)
Southbound←      Camden Line к Union Station (Сен-Дени)
Островная платформа
Southbound←      Легкорельсовый транспорт к BWI аэропорт или же Глен Берни (Стадион / Federal Hill)
Southbound←      Легкорельсовый транспорт к BWI аэропорт или же Глен Берни (Стадион / Federal Hill)
Островная платформа
На север←      Легкорельсовый транспорт к Penn Station, Ярмарочная площадь, или же Hunt Valley (конференц-центр) →

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б "Информация о станции MARC". MTA Мэриленд. Получено 29 мая, 2020.
  2. ^ «Выступление MARC в декабре 2018 года (18 ноября) - Ridership» (PDF). Транспортное управление Мэриленда. Получено 8 января 2020.
  3. ^ https://s3.amazonaws.com/mta-website-staging/mta-website-staging/files/Transit%20Projects/Cornerstone/LRCP_LightRailLink.pdf
  4. ^ а б Стивен Дж. Саламон; и другие. (1993). Балтимор и Огайо - отражение купола Капитолия. Серебряный Источник, Мэриленд: Old Line Graphics. ISBN 1-879314-08-8.
  5. ^ а б Джеймс Д. Дилтс (1993). Великая дорога: строительство первой в стране железной дороги Балтимора и Огайо. Стэнфорд, Калифорния: Издательство Стэнфордского университета. С. 376 и 446. ISBN 0-8047-2235-8.
  6. ^ «Исторический фонд Мэриленда». Ruscombe, Балтимор Сити. Исторический фонд Мэриленда. 21 ноября 2008 г.
  7. ^ а б Герберт Х. Харвуд младший, Королевская синяя линия. Sykesville, MD: Greenberg Publishing, 1990. (ISBN 0-89778-155-4)
  8. ^ а б c Поттер, Джанет Гринштейн (1996). Великие американские железнодорожные станции. Нью-Йорк: Джон Вили и сыновья. п. 131. ISBN 0-471-14389-8.
  9. ^ Сорванный заговор с целью убийства Линкольна на улицах Балтимора, пограничные камни: исторический блог WETA в Вашингтоне, округ Колумбия
  10. ^ Дорога к концу Линкольна пролегала через Балтимор, Джонатан М. Питтс, The Baltimore Sun
  11. ^ Заговор в Балтиморе, Первый заговор с целью убийства Авраама Линкольна, Майкл Дж. Клайн, Глава 16, Неожиданное прибытие, стр. 258–259
  12. ^ а б c Скотт Самптер Шидс и Дэниел Кэрролл Туми (1997). Балтимор во время гражданской войны. Линтикум, Мэриленд: Toomey Press. п. 170. LCCN 97060687.
  13. ^ а б c Джон Ф. Стовер, История железной дороги Балтимора и Огайо. Вест Лафайет, штат Индиана: издательство Purdue University Press, 1987 (ISBN 0-911198-81-4), стр. 172–176.
  14. ^ Туми, Дэниел Кэрролл. Гражданская война в Мэриленде. Балтимор, Мэриленд: Toomey Press. п. 152. ISBN 0-9612670-0-3.
  15. ^ Дакус, Джозеф (1877). Летопись великих забастовок в США: достоверная история и графическое описание причин и волнующих событий рабочих забастовок и беспорядков 1877 года. L.T. Палмер.
  16. ^ Тимоти Джейкобс, История Балтимора и Огайо. Нью-Йорк: Crescent Books, 1989 (ISBN 0-517-67603-6), п. 68.
  17. ^ F.G. Бенник, «B&O была первой американской железной дорогой, которая использовала электровозы», Журнал B&O, Апрель 1940 г., стр. 19–23.
  18. ^ Поттер, стр. 132.
  19. ^ Герберт Х. Харвуд младший (2004–2005 гг.). "Балтимор энд Аннаполис Рейлроуд". Интернет-энциклопедия Мэриленда. Получено 2008-04-23.
  20. ^ а б Келли, Жак (22 марта 2009 г.). «Поезда, автобусы и лодки - как раньше путешествовал по Балтимору». Балтимор Сан. Получено 2010-04-27.
  21. ^ Гунц, Эд (9 ноября 2016 г.). «Мэриленд получает федеральный грант в размере 7,5 миллионов долларов на строительство новой станции MARC в Camden Yards». Балтиморский аквариум. Получено 11 ноября, 2016.

внешняя ссылка