WikiDer > MARC Поезд

MARC Train

Региональная пригородная железная дорога Мэриленда
MARC train.svg
MARC 438 (14833026066) .jpg
MARC HHP-8 проводит экспресс через Одентон
Обзор
ВладелецАдминистрация транзита Мэриленда
LocaleБалтимор – Вашингтон, столичная зона
Тип транспортаРегиональный / пригородный рельс
Количество строк3
Количество станций42
Ежедневная поездка40 100 (2 квартал 2016 г.)[1]
Годовая гонка9,149,900 (2015)[2]
Исполнительный директорАндреа Фармер
Интернет сайтОфициальная страница MARC Train
Операция
Началась операция1984; 36 лет назад (1984) (как пригородный поезд Мэриленда)
Оператор (ы)Бомбардье Транспорт
(Камден и Брансуик Лайнс)
Amtrak
(Линия Пенна)
(по контракту с Администрация транзита Мэриленда)
Отчетные знакиMARC
Принимающие железные дорогиAmtrak
CSX Транспорт
Технический
Длина системы187 миль (301 км)
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Электрификация25 Гц переменного тока на линии Penn
Максимальная скорость125 миль / ч (201 км / ч)

MARC (Региональный пригородный район Мэриленда) Поезд Сервис[3] (отчетная отметка MARC), ранее известный как Пригородные поезда Мэриленда, это пригородная электричка система, состоящая из трех линий в Балтимор – Вашингтон, столичная зона. MARC находится в ведении Администрация транзита Мэриленда (MTA), а Департамент транспорта Мэриленда (MDOT) и работает по контракту с Корпорация Bombardier Transportation Services USA (BTS) и Amtrak по трекам, принадлежащим CSX Транспорт (CSXT) и Amtrak.

Некоторое оборудование достигает скорости 125 миль в час (201 км / ч) на Penn Line, MARC считается самой быстрой пригородной железной дорогой в Соединенных Штатах.[4]

Операции

MARC состоит из трех строк, каждая из которых начинается и заканчивается в Станция Вашингтон Юнион. В типичный будний день он обслуживает 94 поезда: Ганноверская династия (18 поездов / 19 поездов по пятницам),[5] в Camden Line (21 поезд),[6] и Penn Line (58 поездов).[7] Линия Penn Line - единственная линия, обслуживающая выходные дни: 18 поездов (включая 9 рейсов туда и обратно) по субботам и 12 поездов (включая 6 рейсов туда и обратно) по воскресеньям.[7] Обслуживание приостанавливается или сокращается в некоторые государственные праздники.

Как и большинство пригородных железнодорожных систем в Северной Америке, все поезда MARC работают в тяни-Толкай режим, с кабина обычно ведет поезда, идущие в Вашингтон. Эта конфигурация гарантирует, что пары тепловозов удерживаются дальше от терминала на Union Station, и учитывают увеличение высоты за счет размещения локомотива во главе поездов, следующих из Вашингтона.[нужна цитата] Длина поезда варьируется в зависимости от линии и времени дня; большинство поездов - это типичный состав из трех-пяти вагонов, хотя некоторые из них достигают до 10 вагонов на Penn Line в час пик. Более короткие поезда обычно включают либо все одиночные уровни Sumitomo / Nippon Sharyo, либо все двойные уровни Kawasaki или Bombardier (хотя первые два находятся в процессе замены на большее количество Bombardiers), в то время как более длинные поезда часто включают смесь каждого из них. Включение резервных локомотивов типично для многих поездов, так же как и «силовые движения» в час пик, что означает, что в поездах иногда может быть один, два или даже три локомотива.

Ганноверская династия

Основная статья: Ганноверская династия

В Ганноверская династия это линия 74 миль (119 км), которая проходит по CSXпринадлежащие треки между Вашингтоном, округ Колумбия, и Мартинсбург, Западная Вирджиния, с ответвлением в 14 миль (23 км) до Фредерик, Мэриленд. Это происходит от Балтимор и Огайо Железная дорога (B&O) пригородное сообщение между Вашингтоном и его северными и западными пригородами.

Camden Line

Основная статья: Camden Line

В Camden Line это линия в 39 миль (63 км), которая проходит по принадлежащим CSX рельсам между Вашингтоном, округ Колумбия, и Camden Station в Балтимор. Он происходит от пригородных маршрутов B&O, курсирующих между Вашингтоном и Балтимором. B&O начала работать на некоторых участках этого маршрута в 1830 году, что сделало его одной из старейших действующих пассажирских железнодорожных линий в США.[8]

Penn Line

Основная статья: Penn Line

В Penn Line это линия в 77 миль (124 км), которая проходит через Amtrak's Северо-восточный коридор пути между Вашингтоном, округ Колумбия, и Перривилл, Мэриленд, через Балтимор-Пенн-Стейшн. Большинство поездов курсируют на участке длиной 39 миль (63 км) между Вашингтоном и Балтимором, с ограниченным движением до Мартин Стейт аэропорт и Перривилл. Это самая быстрая линия пригородных поездов в Северной Америке с оборудованием, способным работать со скоростью до 125 миль в час (201 км / ч).[4] Спустился с пригородных маршрутов Вашингтон-Балтимор, которыми управляет Пенсильванская железная дорога (отсюда и название), это, безусловно, самая загруженная линия: почти в два раза больше поездов и в два раза больше пассажиров, чем на двух других линиях вместе взятых. Линия Penn Line - единственная линия, которая работает по выходным.

Специальная служба Western Maryland

Поезда совершали специальные поездки выходного дня туда и обратно. Камберленд, Мэриленд. Прошедшие мероприятия включали поезда для Западный Мэриленд жители для посещения спортивных мероприятий в районе Балтимора / Вашингтона, таких как Балтимор Иволги или же Вашингтон Редскинз игры, или для жителей Балтимора / Вашингтона, чтобы посетить Рейлфест в Камберленде и наслаждайтесь живописными горами и осенней листвой Западного Мэриленда.[9]

Интермодальные перевозки

Почти все станции, обслуживаемые MARC, соединяются с местными автобусами или Метробус служба. Станция Вашингтон-Юнион, Нью-Кэрроллтон, Колледж-Парк, Гринбелт, Силвер-Спринг и Роквилл предлагают соединения с Metrorail метро; Станции Baltimore Penn Station и Camden Station обеспечивают соединение с Трамвай БалтимораLink. Кроме того, Вашингтон Юнион Стэйшн и Балтимор Пенн являются второй и восьмой по загруженности станциями Amtrak в стране, соответственно. Аэропорт BWI, Абердин, Нью-Кэрроллтон, Роквилл, Харперс-Ферри и Мартинсбург также делятся с Amtrak. Станция Вашингтон Юнион также предлагает подключение к VRE сеть в Северную Вирджинию.

История

MARC EMD F7 APCU предоставляет услуги через Point of Rocks в 1987 г.

Происхождение

Все три линии MARC датируются 19 веком. Сервис на Железная дорога Балтимора и Огайо (B&O) между Балтимором и Ellicott City началось 24 мая 1830 г .; этот маршрут включал часть того, что сейчас является Линией Камдена.[10] Служба B&O из Балтимора в Вашингтон, современный маршрут Camden Line, началась 25 августа 1835 года.[8]

В Основная линия B&O был продлен до перекрестка Фредерик (с ответвлением на Фредерик) в 1831 г. Point of Rocks в 1832 г. Brunswick и Харперс Ферри в 1834 г. и Мартинсбург в 1842 году. B&O завершила свою Столичное отделение в 1873 г .; большая часть рейсов из Мартинсбурга и Фредерика была переведена на Метрополитен-Бранч в Вашингтон, а старая основная линия стала второстепенным маршрутом. Это установило основной путь к тому, что станет Ганноверская династия.

В Филадельфия, Уилмингтон и Балтиморская железная дорога (PW&B) завершила свою линию между Балтимором и Филадельфией в декабре 1838 года, за исключением парома через Река Саскуэханна, который не был перекрыт до 1860-х годов. Хотя B&O был зафрахтован с невысказанным предположением, что между Балтимором и Вашингтоном не будет построено никакой конкурирующей линии, Пенсильванская железная дорога-в собственности Балтиморская и Потомакская железная дорога (B&P) был завершен между двумя городами в 1872 году.[11] PW&B изначально враждебно относилась к Пенсильвании (PRR); однако PRR приобрела его в битве за акции с B&O в 1881 году. PW&B вскоре начала управлять PRR через службу - предшественник Penn Line обслуживание - между Вашингтоном и Филадельфией совместно с B&P. Между тем, PRR закончился B&O. права на отслеживание над PW&B в 1884 году, заставив его открыть собственный параллельный маршрут в 1886 году. PW&B и B&P были объединены в PRR Филадельфия, Балтимор и Вашингтонская железная дорога в 1902 г.[12]

B&O закончила местное обслуживание на Фредерик Бранч в ноябре 1949 г. Все пассажирские перевозки B&O между Балтимором и Филадельфией закончились в 1958 г .; местное сообщение из Вашингтона было сокращено до Camden Station. B&O продолжала предлагать услуги местной связи для Брансуика, а также услуги междугородной связи, в то время как PRR использовала сочетание местных, междугородных и междугородных услуг. Северо-восточный коридор. Местное обслуживание к северу от Балтимора на PRR закончилось примерно в 1964 году.

Публичное поглощение

А B&O поезд рядом с Столичная кольцевая дорога в 1970 году, работая на том, что сейчас Camden Line
А Penn Central поезд возле Кольцевой дороги в 1970 году, бегущий по тому, что сейчас Penn Line

В середине 20-го века пассажирские железнодорожные перевозки снизились из-за множества факторов - в частности, с появлением автомобиля - даже при том, что поездки между пригородами и городскими деловыми районами оставались обычным явлением. В 1968 году PRR превратилась в Penn Central, которая взяла на себя пассажирские перевозки.[13] 1 мая 1971 г. Amtrak взяла на себя большую часть междугородных пассажирских перевозок в Соединенных Штатах, включая некоторые из бывших маршрутов Penn Central.[14] B&O и Penn Central продолжали управлять своими пригородными маршрутами Вашингтон-Балтимор и Вашингтон-Брансуик без субсидий.[15]

Первоначально компания Amtrak эксплуатировала (с федеральной субсидией) Вашингтон -Parkersburg Западная Вирджиния (позже переименован Потомак Турбо тогда Потомак Особый) Потомак Особый был сокращен до 146 миль (235 км) пригородной поездки Вашингтон-Камберленд, Blue Ridge7 мая 1973 года. В начале 1974 года B&O пригрозила прекратить предоставление несубсидируемых пригородных перевозок, сославшись на большие убытки. 1 марта 1974 г. Департамент транспорта Мэриленда (MDOT) начала субсидирование 50% услуг Вашингтон-Брансуик и Вашингтон-Балтимор - первого финансируемого государством пригородного железнодорожного сообщения в Вашингтон.[16][17] В 1975 году государство подписало операционное соглашение с B&O, по которому государство предоставило подвижной состав и возместило железной дороге все операционные убытки.[17] 31 октября 1976 г. компания Amtrak представила автомобиль Вашингтон-Цинциннати. Шенандоа и вырезать Blue Ridge до 73-мильной (117 км) поездки Вашингтон-Мартинсбург.[18] В конце 1970-х годов Западная Вирджиния начала финансировать шаттлы B&O между Брансуиком и Мартинсбургом; шаттлы вскоре были включены как расширение службы Brunswick, чтобы обеспечить Управление городского общественного транспорта субсидии.[19] В декабре 1981 года MDOT приобрела 22 вагона ex-PRR для использования на линиях B&O.[20] Управление железных дорог штата Мэриленд (SRA) было создано в 1986 году для управления контрактами, закупки подвижного состава и надзора за короткими железнодорожными линиями в штате.[17]

Конрейл взяла на себя несубсидируемую службу бывшего PRR Балтимор-Вашингтон у Penn Central при ее создании 1 апреля 1976 года.[21] MDOT начал субсидировать эту услугу после того, как Конрейл пригрозил прекратить обслуживание 1 апреля 1977 года.[22] До 1978 года большая часть бывших рейсов PRR Балтимор – Вашингтон обслуживалась стареющими MP54 электрические несколько единиц, большинство из которых относится к электрификации линии в 1933 году. В 1978 году Amtrak и город Балтимор договорились с Департамент транспорта Нью-Джерси сдать в аренду ряд новых Стрелка вагоны для замены MP54s.[23] При финансовой поддержке Пенсильвании и Мэриленда компания Amtrak использовала некоторые из автомобилей для пригородного сообщения Филадельфия-Вашингтон. Чесапик30 апреля 1978 г.[23] В Чесапик останавливался на некоторых местных станциях, но меньше, чем служба Conrail; он обеспечивал пригородные перевозки к северу от Балтимора впервые с 1960-х годов.

BWI Железнодорожный вокзал открыт для поездов Amtrak и Conrail 26 октября 1980 года.[24] В августе 1982 года поезда Conrail начали останавливаться на Станция Capital Beltway, курсирует междугородними поездами с 1970 года. Lanham и Landover станции были закрыты.[25] 5 июля 1983 года были добавлены два дополнительных рейса - один в направлении пика и один в обратном направлении для пассажиров, работающих в Балтиморе.[26] 30 октября 1983 года Amtrak и MARC переехали с Столичной кольцевой дороги на новую платформу и зал ожидания в соседнем здании. Станция New Carrollton, обслуживается Metro с 1978 года.[27][28][29] В Эдмондсон-авеню и остановки Frederick Road в Балтиморе были заменены на Западный Балтимор вокзал 30 апреля 1984 г.[30]

В 1981 году MDOT начала устанавливать дорожные знаки, указывающие водителям на станции пригородных поездов.[31] В 1982 году изменения в законодательстве позволили Conrail отказаться от пригородных железнодорожных перевозок, чтобы сосредоточиться на более прибыльных грузовых операциях. 1 января 1983 г. государственные операторы (в том числе Метро-Северная железная дорога, NJ Transit, и Региональная железная дорога SEPTA) взял на себя систему пригородных поездов Conrail на северо-востоке. MDOT начал платить Amtrak за обслуживание бывшего PRR Вашингтон-Балтимор.[17][20] Эта услуга была названа AMDOT (Департамент транспорта штата Мэриленд).[32] В октябре 1983 г., при небольшом покровительстве и в значительной степени дублированном службой, субсидируемой MDOT, Чесапик было прекращено. В 1984 году SRA представила единый бренд для своих трех субсидируемых линий, MARC (первоначально сокращение от МаРайланд рбольной Commuter, позже измененный на MАриленд АRea рбольной Cоммутер). Операции остались прежними, но общедоступные элементы, такие как графики и униформа экипажа, были объединены под новым названием.[17][20] Вскоре MARC начал называть свои три линии Penn Line, Camden Line, и Ганноверская династия.

Улучшенный сервис

Поезд MARC во главе с EMD E9 (бывший Burlington Northern) в Джессапе в 1994 году

В октябре 1986 года MARC начал испытания Amtrak. АЭМ-7 локомотив, стремящийся использовать двухтактные поезда для замены стрел.[20] 27 февраля 1989 года MARC увеличила количество рейсов Вашингтон – Балтимор с 7 до 13 в оба конца по будням. Открылась новая автостоянка в г. Боуи Стэйт (территория станции Jericho Park, закрыта в 1981 г.) и Станция Боуи был закрыт.[20] Еще два рейса туда и обратно были добавлены в мае 1989 года.[20]

1 мая 1991 года служба MARC была расширена на север от Балтимора до Perryville с промежуточными остановками на Мартин Стейт аэропорт, Эджвуд, и Абердин.[33] Между 1988 и 1993 годами MARC расширила обслуживание с 34 до 70 ежедневных рейсов по системе.[34] В 1995 г. было добавлено 800 парковочных мест. Станция Одентон.[35]

С 1989 по 1996 год на Camden Line наблюдался высокий рост пассажиропотока и значительные изменения на своих станциях. Новая станция в дикий только что Маршрут 32 был открыт 31 июля 1989 года.[36] MARC начал обслуживание Станция Гринбелт 3 мая 1993 г.,[37] за семь месяцев до начала обслуживания станции метро.[38] 31 января 1994 года компания MARC расширила полуденное обслуживание на линиях Камден и Брансуик, открылась Станция Laurel Race Track чтобы уменьшить нехватку парковок на Лавровая станция, и закрыл малоиспользуемую станцию ​​Бервин на линии Камден.[39] 12 декабря 1994 г. Станция Мюркирк (первоначально планировалось как Южная Лорел) был открыт, чтобы уменьшить заторы на близлежащих Маршрут 1.[40] В 1996 году в рамках проекта стоимостью 1,2 миллиона долларов на станции Savage было добавлено 600 парковочных мест, чтобы уменьшить скопление людей.[35] В июле 1996 года станция Элкридж была закрыта и заменена на Станция Дорси, который имеет большую стоянку и выделенную развязку с Маршрут 100.[41][42]

30 апреля 1987 г. B&O была объединена в CSX. CSX продолжала обслуживать Camden and Brunswick Line.[20] 6 июля 1987 г. открылся MARC. Станция Метрополитен-Гров - первая новая станция на линии Brunswick более чем за столетие.[43][44]

Противоречие Кеолиса

Начиная с июня 2010 года, MARC начала поиск нового оператора для замены CSX Транспорт для Camden и Brunswick Линии.[45]

Споры впервые возникли, когда французские и Округ Монтгомери, Мэриленд-основан Кеолис (уже работает Вирджиния Железнодорожный Экспресс поезда) был единственным участником торгов по контракту. Торги были приостановлены осенью 2010 года из-за отсутствия конкуренции. Перед повторным открытием торгов в 2011 г. Мэриленд принял закон (по просьбе Лео Бретольца и других Холокост оставшиеся в живых), требующие от мажоритарного владельца Кеолиса, французской государственной железнодорожной компании SNCF,[46] полностью раскрыть его роль в транспортировке евреев в концентрационные лагеря во время Вторая Мировая Война (в то время как SNCF находился под контролем нацистского правительства). Это раскрытие должно удовлетворить архивариуса штата Мэриленд, прежде чем Кеолису будет разрешено подать заявку на услугу MARC. Кеолис столкнулся с аналогичными проблемами во время торгов на операции VRE в 2009 году, но в конечном итоге получил этот контракт.

Юристы Кеолиса и SNCF утверждали, что вся необходимая по закону документация была представлена ​​задолго до этого.[47] Это также утверждал Дон Филлипс в июльском номере журнала 2011 г. Журнал Поезда. Филлипс заявляет, что полный 914-страничный независимый отчет и полная история роли SNCF в Холокосте, выпущенный в 1996 году, в настоящее время переводится на английский язык.[48] Филлипс цитирует общедоступное введение к отчету на английском языке, отмечая, что, хотя некоторые рабочие SNCF работали с нацистами, акты саботажа были частыми, и нацисты застрелили 819 рабочих SNCF за отказ выполнять железнодорожные приказы правительства. Еще 1200 железнодорожников сами были отправлены в концентрационные лагеря по рельсам SNCF. Филлипс также отмечает, что SNCF ведет дела с Железнодорожная система Израиля и работает без подсказки правительства, чтобы рассказать нынешнему поколению о войне и Холокосте.

В июне 2011 года возможность Кеолиса участвовать в торгах по контракту MARC оставалась неопределенной после принятия нового закона о раскрытии информации. Других претендентов на замену CSXT не появилось. 5 июня 2011 г. Вашингтон Пост опубликовал редакционную статью с критикой закона о раскрытии информации. The Post заявила, что SNCF в течение многих лет работает над оцифровкой своих записей, и закон Мэриленда может требовать предметы или форматы, противоречащие текущей системе SNCF и / или французскому законодательству. В статье также говорилось, что некоторые в прокуратуре Мэриленда обеспокоены тем, что закон не соответствует Конституции, могут угрожать возмездие в отношении фирм Мэриленда за рубежом и могут рисковать федеральным финансированием Мэриленда, «предъявляя произвольные требования о закупках к одной компании».[49][50]

14 июля 2011 года MTA выпустила новый запрос предложений по эксплуатации и обслуживанию услуг MARC на линиях Брансуик и Кэмден, с крайним сроком подачи предложений 21 ноября 2011 года.[51] 17 октября 2012 г. контракт на 204 миллиона долларов на эксплуатацию линий Камден и Брансуик был присужден компании Канадский Компания Бомбардье Транспорт,[52] эффективно положив конец спору о Кеолисе. Предварительный переходный период начался в четверг той недели, в течение которого CSXT продолжала курсировать поездами MARC.[52][53]

Подвижной состав

По состоянию на 2020 год, MARC работает со следующим оборудованием:[54]

Локомотивы

Текущий

ИзображениеПроизводительМодельКоличествоНомера единицПримечания
MARC GP39PH-2 70.jpgEMDGP39H-2670–75Поступил на вооружение в конце 1980-х. Используется как резервный механизм.
MARC 4911 (14669332360) .jpgБомбардье– AlstomHHP-864910–4915

В парке только электровозы, впервые введенные в эксплуатацию в 1998 году. Списание всех единиц планируется к 2021 году.[55]

MARC 29 (9116980755) .jpgMPIMP36PH-3C2610–35

Заменен GP40WH-2s.[56] Введен в эксплуатацию в 2009–2011 гг.

Тестирование зарядного устройства MARC в Одентоне.jpgСименсSC-448[57]80–87Поставлены с декабря 2017 г. по апрель 2018 г. Заменяются локомотивы АЭМ 7 и ННП-8.[58][59]

Бывший

ИзображениеПроизводительМодельКоличествоНомера единицПримечания
EMD AEM-7 MARC 4902 в Union Station.jpgEMD/МОРЕАЭМ-744900–4903

Списано по состоянию на апрель 2017 г., единицы сданы на хранение,[60] ожидает рассмотрения.

MARC52.jpgEMDGP40WH-21951–69

Заменен на MP36PH-3Cs. Блоки 67–69 перестроены из GP40 рабочие локомотивы 30–32. Один блок, нет. 68, остается только для некоммерческих работ и спасательных операций. Несколько единиц перестроены в MPI MP32PH-Q для Центральной Флориды. SunRail пригородная электричка.

MARC 64 Джессап, доктор медицины, июнь 1994xRP - Flickr - drewj1946.jpgEMDE9AM1060–69Бывший-Берлингтон Северная железная дорога. Изначально блоки были построены как E8As. 67–68 изменен на 91–92.
MARC 83 в Брансуике, Мэриленд, июнь 1994 xRP - Flickr - drewj1946.jpgEMDF9PH581–85Бывший-Железная дорога Балтимора и Огайо. Юниты были перестроены Моррисон-Кнудсен из бывшего F7 локомотивы. Бывший МДОТ 7181–7185.
MARC № 7100 (15519101509) .jpgEMDБТР F717100Бывшая железная дорога Балтимора и Огайо F7 № 4553, преобразованная в БТР. В начале 2000-х этот агрегат без двигателя иногда заменял кабину. Помимо того, что он служил универсальным блоком управления, он также имел головной электрогенератор, который снабжал электричеством поезд. 7100 сейчас хранится в Музее железной дороги B&O и используется в двухтактных поездках по железной дороге музеев Балтимора и Огайо.[61][62]

Легковые автомобили

Текущий

ИзображениеПроизводительМодельКоличествоДоставленныйНомера автомобилейПримечания
MARC deadhead (12373901765) .jpgСумитомо/ Ниппон ШарёМАРК II60

MARC IIA

  • 16 тренеров
  • 11 вагонов с кабиной
1985–1987Тренеры: 7700–7715

Кабины: 7745–7756

  • Одноуровневые автомобили.
  • 7709 и 7752 были уничтожены в результате столкновения поезда Silver Spring в 1996 году.
  • 7711–14 были переоборудованы в «Велосипедные автомобили», оборудованные 16 велосипедными стойками слева и 22 пассажирскими сиденьями справа.
  • Остальные автомобили были списаны в 2015 году после замены на многоуровневые автомобили Bombardier и помещены на хранение.

MARC IIB

  • 28 тренеров
  • 6 вагонов с кабиной
1991–1993Тренеры: 7716–7735, 7791–7799

Кабины: 7757–7762

MARC 537 (12374362454) .jpgКавасакиMARC III63
  • 49 тренеров
  • 14 вагонов с кабиной
1999–2001Тренеры:

7800–7834
7845–7858

Кабины:
7870–7876
7890–7896

  • Двухуровневый легковые автомобили.
  • Все агрегаты проходят капитальный ремонт компанией Bombardier; поставка первых отремонтированных агрегатов ожидается во втором квартале 2018 года и продолжится до 2020 года.[63][58]
  • 7826–7834 и 7855–7858 бывшиеVRE автомобили были куплены подержанными в 2008 году. Впервые они были приобретены VRE в 2000 году с опцией исходного заказа MARC III.[64]
MARC 8046.jpgБомбардьеМАРК IV54
  • 39 тренеров
  • 15 вагонов с кабиной
2014Тренеры:

8000–8038 Кабины:

8039–8054

  • Двухуровневые автомобили, продаваемые Bombardier как "Многоуровневые".[65]
  • Доставка июнь / июль 2014 г.
  • Тренеры введены в эксплуатацию 2014 - начало 2015 года; Первые вагоны с кабиной приняты на пассажирское обслуживание в сентябре 2016 года.

Бывший

ИзображениеПроизводительМодельКоличествоДоставленныйНомера автомобилейПримечания
MARC 20 в Гайтверсбурге, Мэриленд, 14 августа 1987 г. (22763179726) .jpgБаддRDC16Самоходные автомобили1984 (унаследовано при создании)1, 3, 8, 9, 11, 12, 20, 22, 23, 800, 9801, 9802, 9805, 9918, 9921, 9941Унаследовано от разных железных дорог
Одноэтажный легковой автомобиль в Хианнисе.JPGБаддМАРК I22Одноуровневые автомобили1984 (унаследовано при создании)100–114, 130–134,

140–149, 150–154,

160–169,

190–191[66]

Бывший-Пенсильванская железная дорога, Норфолк и Западная железная дорога, NJ Transit, и SEMTA. Некоторые работают в Железнодорожном музее Балтимора и Огайо.
Галерея Cars (4782645545) .jpgСтандарт PullmanГалерея автомобилей12Двухуровневые тренеры20047900–7911Бывший-Метра галерея автомобилей. Заменен на Bombardier MARC IV.

Инциденты

1996

Основная статья: 1996 Столкновение поезда в Мэриленде
Мемориал Марка на территории железнодорожного вокзала Брансуика.

16 февраля 1996 г., в пятницу вечером час пик, поезд, идущий на восток, направлялся в Станция Вашингтон Юнион по линии Brunswick Line столкнулся с западным Amtrak Capitol Limited направился в Чикаго через Питтсбург. Столкновение произошло на перекрестке Джорджтаун на заснеженном участке дороги к западу от Сильвер-Спринг, Мэриленд. В результате крушения в поезде MARC погибли 11 человек. Трое умерли от травм, полученных только в результате удара, а остальные погибли от образовавшегося дыма и пламени или от их сочетания. Среди жертв были инженер Рики Орр и дирижеры Джимми Мейджор-младший и Джим Квиллен. Восемь студентов Корпуса Джобса также погибли во время аварии.

В отчете NTSB делается вывод, что экипаж MARC явно забыл сигнал приближения. аспект Кенсингтона цветовой сигнал после создания остановка флага в Кенсингтонский вокзал. Поезд MARC курсировал в толкать режим с кабиной управления кабиной впереди. Локомотивы Amtrak находились в кроссовере во время столкновения; автомобиль управления кабиной MARC столкнулся с головным агрегатом Amtrak, F40PH № 255, разорвав топливный бак и зажег огонь, который стал причиной большинства жертв. Второй блок был GE Genesis P40DC # 811, более новый агрегат, в котором топливный бак защищен экраном в центре рамы. Официальное расследование также предполагает, что аварию можно было предотвратить, если бы анализ человеческого фактора проводились, когда в 1992 году были внесены изменения в систему путевой сигнализации с закрытием соседней башни QN.

2008

7 февраля 2008 года поезд сошел с рельсов на вокзале Юнион после того, как его сбил поезд компании Amtrak. переключатель локомотив. В момент удара поезд все еще разгружал пассажиров, а семь человек получили легкие травмы головы и шеи. Локомотив Amtrak пытался соединиться с поездом и, как сообщается, двигался слишком быстро.[нужна цитата]

2010

Официальный отклик получили два значимых события 2010 года.

21 июня 2010 г. в 18:23 сломался поезд 538 Penn Line, курсирующий на север, обслуживаемый Amtrak. Температура внутри поезда достигла 100 ° F (38 ° C) из-за неисправности кондиционера. После того, как пассажиры позвонили в службу экстренной помощи, 10 человек были доставлены на место из-за проблем, связанных с жарой. К 21:40 все пассажиры были удалены с места происшествия.[67] Этот инцидент побудил секретаря MDOT Беверли Суэйм-Стейли извиниться перед пострадавшими клиентами 27 июня 2010 года.

28 июня 2010 г. инженер Amtrak, управляющий поездом MARC, прервал запланированную остановку в г. Одентон, без уведомления пассажиров. Секретарь Сваим-Стейли в то время находился в поезде и выступил с публичными заявлениями о ситуации. Генеральный директор Amtrak Джозеф Х. Бордман на следующее утро извинился перед гонщиками.[68]

Эта пара событий побудила Amtrak разработать план аварийного реагирования для вышедших из строя поездов MARC.[69]

Предложения по расширению сервиса

План на 2007 год

В первое десятилетие 21-го века количество пассажиров MARC значительно увеличилось, и система приблизилась к своей нынешней конфигурации. С ростом населения области и BRAC процесс готов предоставить новые рабочие места Абердинский полигон и Ft. Мид, обе возле станций MARC, штат увидел необходимость в расширении обслуживания. В сентябре 2007 года MTA Maryland представила амбициозный 30-летний план усовершенствования системы. Хотя в то время источники финансирования не были определены, план отражал цели государства по увеличению возможностей и гибкости. Предлагаемые улучшения включали:[70]

  • Приобретение нового оборудования. 54 Bombardier MultiLevel были заказаны для замены устаревших одноуровневых автомобилей.
  • Обслуживание выходных на Penn Line. Обслуживание началось 7 декабря 2013 года между Балтимором и Вашингтоном, округ Колумбия, с некоторыми рейсами, расширенными до аэропорта штата Мартин. Есть девять рейсов туда и обратно по субботам (три начинаются и три затем заканчиваются в аэропорту штата Мартин) и 6 рейсов туда и обратно по воскресеньям (два начинаются, а два затем заканчиваются в аэропорту штата Мартин).[7]
  • Повышенное обслуживание в полдень и обратная поездка обслуживание на линиях Камден и Брансуик. По состоянию на 2015 год действует несколько ограниченная услуга обратных поездок на работу. Camden Line.
  • Продление службы за станцию ​​Union Station в Вашингтоне до L'Enfant и Северная Вирджиния вдоль путей, используемых VRE поездов, тем самым снижая нагрузку на Вашингтон Метро
  • Больше ежедневных поездок к востоку от Пенсильванского вокзала в Балтиморе, включая улучшенное обслуживание Абердинского полигона
  • Сервис за пределами Perryville к Ньюарк или же Уилмингтон в Делавэре, обеспечивая связь с СЕПТА пригородные поезда в Филадельфию и дальше
  • Новые или расширенные туннели вдоль Северо-восточного коридора в Балтиморе
  • Новые станции в Балтиморе, обеспечивающие прямое сообщение с Метро Метро, и обслуживание Больница Джона Хопкинса и Медицинский центр Бэйвью
  • Быстрый транзит через Балтимор

Предполагалось, что на реализацию некоторых из предложений уйдут годы или десятилетия, однако другие, такие как обслуживание выходных дней Penn Line, можно было начать в течение нескольких месяцев, однако бюджетный дефицит помешал этому. Весной 2009 года, чтобы компенсировать такую ​​нехватку бюджета, сотрудников по продаже билетов на большинстве станций, не относящихся к Amtrak, заменили на Amtrak ».Quik-Trak" сенсорный экран билетные автоматы и некоторые поезда были упразднены или сокращены. Билетные автоматы были также добавлены на станции, на которых ранее не было персонала, например Halethorpe. Единственные оставшиеся укомплектованные станции, Одентон и Фредерик, оставались укомплектованными Commuter Direct.[71][72]

2010-е: расширение на Делавэр и SEPTA

В 2017 году Совет территориального планирования Уилмингтона представил исследования о пассажирских перевозках в Сесил Каунти, то Комиссия по региональному планированию долины Делавэр, СЕПТА и Департамент транспорта штата Делавэр для расширения услуги MARC от Perryville через Элктон[73] к Ньюарк, Делавэр, и возможно Уилмингтон.[74] Участок от Перривилля до Ньюарка - единственный из двух участков на Северо-восточный коридор не обслуживается пригородным поездом (другой находится между Нью-Лондон, Коннектикут, и Уикфорд Джанкшен, Род-Айленд). В настоящее время автобус, Сесил Транзит Маршрут 5 соединяет две станции.[75]

Рекомендации

  1. ^ «Отчет о транзитных перевозках за второй квартал 2016 года» (PDF). Американская ассоциация общественного транспорта. 22 августа 2016 г.. Получено 9 января, 2017 - через http://www.apta.com/resources/statistics/Pages/ridershipreport.aspx.
  2. ^ «Отчет о транзитных перевозках за четвертый квартал 2015 года» (PDF). Американская ассоциация общественного транспорта. 2 марта 2016 г.. Получено 23 июля, 2016 - через http://www.apta.com/resources/statistics/Pages/ridershipreport.aspx.
  3. ^ «Обзор информации о транзите». Администрация транзита Мэриленда. Получено 24 июня, 2011.
  4. ^ а б Старчич, Жанна (17 июня 2016 г.). «Железная дорога MARC в Мэриленде модернизирует флот, способствуя увеличению числа пассажиров». Журнал Метро. Получено 22 декабря, 2017.
  5. ^ "Расписание компании MARC Brunswick Line" (PDF). Администрация транзита Мэриленда. 13 марта 2017 г.. Получено 14 мая, 2019.
  6. ^ "Расписание MARC Camden Line" (PDF). Администрация транзита Мэриленда. 13 марта 2017 г.. Получено 14 мая, 2019.
  7. ^ а б c "Полное расписание компании MARC Penn Line" (PDF). Администрация транзита Мэриленда. 4 марта 2019 г.,. Получено 14 мая, 2019.
  8. ^ а б Дилтс, Джеймс Д. (1996). Великая дорога: строительство Балтимора и Огайо, первой национальной железной дороги, 1828–1853 гг.. Пало-Альто, Калифорния: Издательство Стэнфордского университета. п. 157. ISBN 978-0-8047-2629-0.
  9. ^ Stakem, Патрик Х. (2008). Пригородные поезда Мэриленда, Путеводитель наездника. Издательство ПРБ. КАК В B004U7FKQS.
  10. ^ Стовер, Джон Ф. (1 января 1995 г.). История железной дороги Балтимора и Огайо. Издательство Purdue University Press. ISBN 9781557530660.
  11. ^ "Технико-экономическое обоснование службы пригородных поездов Южного Мэриленда" (PDF). Администрация транзита Мэриленда. Август 2009 г.
  12. ^ Баер, Кристофер Т. (апрель 2015 г.). "ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПРЕЕМНИКОВ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ И ИХ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ: 1902 г." (PDF). Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании.
  13. ^ Баер, Кристофер Т. (апрель 2015 г.). "ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПРЕЕМНИКОВ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ И ИХ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ: 1968" (PDF). Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании.
  14. ^ «Национальные расписания междугородних пассажирских перевозок». Национальная железнодорожная пассажирская корпорация (Амтрак). 1 мая 1971 г. с. 6 - через Музей расписания поездов.
  15. ^ Баер, Кристофер Т. (апрель 2015 г.). «ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПРЕЕМНИКОВ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ И ИХ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ: 1971» (PDF). Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании.
  16. ^ Баер, Кристофер Т. (апрель 2015 г.). «ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПРЕЕМНИКОВ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ И ИХ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ: 1974» (PDF). Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании.
  17. ^ а б c d е "История поезда MARC". Департамент транспорта Мэриленда. Архивировано из оригинал 17 января 2010 г.
  18. ^ Департамент транспорта Западной Вирджинии, Государственное управление железных дорог (12 марта 2013 г.). «План развития железных дорог штата Западная Вирджиния: обзор междугородных услуг». С. 4–6. Архивировано из оригинал 6 октября 2014 г.
  19. ^ «План развития железных дорог штата Западная Вирджиния: региональное пригородное сообщение штата Мэриленд». Департамент транспорта Западной Вирджинии, Государственное управление железных дорог. 12 марта 2013 г. Архивировано с оригинал 6 октября 2014 г.. Получено 5 октября, 2014.
  20. ^ а б c d е ж грамм Баер, Кристофер Т. (апрель 2015 г.). «ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПРЕЕМНИКОВ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ И ИХ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ: 1980–89» (PDF). Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании.
  21. ^ Баер, Кристофер Т. (апрель 2015 г.). «ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПРЕЕМНИКОВ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ И ИХ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ: 1976» (PDF). Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании.
  22. ^ Баер, Кристофер Т. (апрель 2015 г.). "ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПРЕЕМНИКОВ ПЕНСИЛЬВАНИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ И ИХ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ: 1977" (PDF). Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании.
  23. ^ а б Баер, Кристофер Т. (апрель 2015 г.). «ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПРЕЕМНИКОВ ПЕНСИЛЬВАНИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ И ИХ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ: 1977» (PDF). Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании.
  24. ^ Шифрин, Кэрол (24 октября 1980 г.). «BWI Airport Rail Link празднует открытие». Вашингтон Пост. п. D3. ProQuest 147198286.
  25. ^ "Новая остановка пригородных поездов: станция кольцевой дороги". Вашингтон Пост. 11 августа 1982 г. с. MD11. ProQuest 147456718.
  26. ^ Линтон, Стивен Дж. (9 июня 1983 г.). "Количество поездок на электричках в Балтиморе, округ Колумбия, увеличивается". Вашингтон Пост. п. B8. ProQuest 147548056.
  27. ^ Фукс, Том (апрель 2009 г.). «30 лет станции New Carrollton» (PDF). Время доставки. 23 (2): 5.
  28. ^ «Места для парковки метро, ​​сданные в аренду компании Amtrak для временного использования в Нью-Кэрроллтоне». Вашингтон Пост. 28 октября 1983 г. с. C12. ProQuest 147479061.
  29. ^ «Новая станция Нью-Кэрроллтон». Amtrak. 1983 г.
  30. ^ МакКорд, Джоэл (28 апреля 1984 г.). «Новая станция, расписание для железнодорожников». Балтимор Сан - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  31. ^ "Доска объявлений". Вашингтон Пост. 28 мая 1981 г. с. MD9. ProQuest 147307755.
  32. ^ Сарджент, Эдвард Д. (11 июля 1983 г.). «Многие ездят из Балтимора в районные рабочие места». Вашингтон Пост.
  33. ^ Рид, Брюс (1 мая 1991 г.). «Пригородная железная дорога Перривилл - Балтимор начинает работу сегодня: новый флаер Susquehanna линии MARC выходит, чтобы привлечь пассажиров. ВСЕ НА БОРТУ!». Балтимор Сан.
  34. ^ Ли, Эдвард (24 июля 1993 г.). «MARC планирует поднять тарифы на 19 процентов». Балтимор Сан.
  35. ^ а б Хеджпет, Дана (22 июня 1995 г.). «К весне на стоянке станции MARC будет добавлено 600 мест». Балтимор Сан.
  36. ^ Уорден, Эми (3 августа 1989 г.). «Пассажиры пригородных поездов Колумбии получают перерыв: удобство, рекламируемое на новой остановке MARC в Сэвидже, открывается в Сэвидже». Вашингтон Пост. ProQuest 139977789.
  37. ^ https://www.ebay.com/itm/MAY-1993-MARC-PENN-CAMDEN-BR-wbr-UNSWICK-LINES-PUBLIC-TIMETABLE-/372744447800?&_trksid=p2056016.m2518.l4276
  38. ^ Мейер, Юджин Л. (10 декабря 1993 г.). "LUKEWARM THRILL В КОНЦЕ СТРОКИ". Вашингтон Пост.
  39. ^ Дженсен, Питер (18 января 1994 г.). "MARC отправляется на скачки 31 января". Балтимор Сан.
  40. ^ Фер, Стивен (12 декабря 1994 г.). «Пригородные линии добавляют станции в Ва. И Мэриленд». Вашингтон Пост. п. D3. ProQuest 757194485.
  41. ^ Спеллманн, Карин (8 июля 1996 г.). «Департамент транспорта штата рассматривает новую дорогу возле Даллеса». Вашингтон Таймс. Архивировано из оригинал 11 сентября 2016 г. - через Highbeam Research.
  42. ^ Логан, Мэри (1 декабря 2005 г.). «ОСНОВНЫЕ ВЕХИ В ТРАНСПОРТИРОВКЕ В БАЛТИМОРСКОМ РЕГИОНЕ С 1940 ГОДА» (PDF). Столичный совет Балтимора. п. 12. Архивировано из оригинал (PDF) 27 декабря 2010 г.
  43. ^ «Новости и предстоящие события» (PDF). Время доставки. Комитет действий по транзиту. 1 (2). Лето 1987 г.
  44. ^ "Md. Пассажиры пригородных поездов получают еще один путь". Вашингтон Пост. 9 июля 1987 г. ProQuest 139235759.
  45. ^ «MARC ищет нового оператора для маршрутов CSX». Журнал "Поезда". 14 июня 2010 г.. Получено 14 июня, 2010.
  46. ^ Шейвер, Кэтрин (7 июля 2010 г.). "Группа Холокоста нарушает контракт VRE". Вашингтон Пост.
  47. ^ «Нет возможности управлять железной дорогой». WBAL TV. 3 марта 2011 г.. Получено 1 сентября, 2012.[постоянная мертвая ссылка]
  48. ^ Филлипс, Дон (июль 2011 г.). «Судебные процессы, пригородные поезда и Холокост». Поезда. п. 11.
  49. ^ Линд, Майкл (5 июня 2011 г.). «Нет возможности управлять железной дорогой». Вашингтон Пост.
  50. ^ Рубин, Нил (10 февраля 2012 г.). «Государственных архивов SNCF может быть недостаточно». Балтимор Jewish Times.
  51. ^ Зор, Николай (21 ноября 2011 г.). «Мама MD MTA Кеолиса подала заявку на запуск линий MARC». The Daily Record через masstransitmag.com.
  52. ^ а б Плотина, Кытжа (17 октября 2012 г.). «Bombardier выиграла контракт на пригородные поезда MARC на 204 млн долларов». Вашингтонский экзаменатор. Получено 28 октября, 2012.
  53. ^ Шейвер, Кэтрин (17 октября 2012 г.). «Новая компания будет управлять некоторыми поездами MARC». Вашингтон Пост. Получено 18 декабря, 2012.
  54. ^ "Состав пригородных поездов Мэриленда". www.thedieselshop.us. Получено 17 мая, 2018.
  55. ^ «Протокол заседания Консультативного совета MARC Riders» (PDF). MTA Мэриленд. 21 сентября 2017 г.. Получено 2 июня, 2019.
  56. ^ «MTA расширяет услуги MARC Penn Line». Информация об услугах MTA Мэриленд. Архивировано из оригинал 31 марта 2009 г.. Получено 16 февраля, 2010.
  57. ^ «Совет общественных работ одобрил контракт на 58 миллионов долларов на восемь локомотивов MARC» (Пресс-релиз). Балтимор, Мэриленд: Администрация транзита Мэриленда. 17 сентября 2015 г.. Получено 23 января, 2018.
  58. ^ а б «Итоги заседания Консультативного совета MARC Riders» (PDF). MTA Мэриленд. 18 января 2018 г.. Получено 2 июня, 2019.
  59. ^ «Изменение расписания Penn Line: 23 апреля». MTA Мэриленд. Получено 15 апреля, 2018.
  60. ^ «Протокол заседания Консультативного совета MARC Riders» (PDF). MTA Мэриленд. 20 апреля 2017 г.. Получено 2 июня, 2019.
  61. ^ «MARC 7100 возвращается! (Ноябрь 1999 г. Журнал CSX Railfan)". TrainWeb. Получено 1 сентября, 2012.
  62. ^ http://www.borail.org/7100.aspx
  63. ^ «MARC Train заключила контракт с Bombardier Transportation на сумму 36,8 миллиона долларов на капитальный ремонт 63 двухэтажных железнодорожных вагонов» (Пресс-релиз). Балтимор, Мэриленд: Транзитная администрация Мэриленда. 4 февраля 2016 г.
  64. ^ Майкл Дрессер (20 августа 2008 г.). «Новые автомобили могут уменьшить скопление людей в MARC». Балтимор Сан. стр. 1Б, 6Б.
  65. ^ «Губернатор О'Мэлли объявляет, что Марк приобретет 54 многоуровневых легковых автомобиля». MTA Мэриленд. 2 ноября 2011 г.. Получено 1 сентября, 2012.
  66. ^ Расписание сотрудников Amtrak, 1990 год
  67. ^ Шейвер, Кэтрин (23 июня 2010 г.). «900 гонщиков застряли в поезде MARC более двух часов без кондиционера». Вашингтон Пост. Получено 30 июня, 2010.
  68. ^ Комод, Майкл (30 июня 2010 г.). «Министр транспорта штата Мэриленд требует пересмотра MARC после недавних промахов». Вашингтон Пост. Получено 14 мая, 2019.
  69. ^ Шейвер, Кэтрин (1 июля 2010 г.). «Amtrak представляет план по отправке помощи в случае поломки поездов MARC». Вашингтон Пост. ISSN 0740-5421. Получено 7 июля, 2010.
  70. ^ «План роста и инвестиций MARC» (PDF). MTA Мэриленд. Сентябрь 2007. Архивировано с оригинал (PDF) 27 февраля 2009 г.. Получено 16 февраля, 2010.
  71. ^ «Станция Одентон теперь является магазином прямого сообщения». MTA Мэриленд. Сентябрь 2009 г.
  72. ^ "Адреса магазинов пригородных поездов". Пригородный прямой. Март 2015 г.
  73. ^ Кронер, Брэд (28 апреля 2017 г.). «Остановка MARC в Элктоне движется вперед, предприятие Perryville MARC останавливается». Сесил Виг. Получено 4 марта, 2019.
  74. ^ Кронер, Брэд (7 марта 2017 г.). «Изучение возможности продления линии MARC до Ньюарка». Ньюарк Пост (Делавэр). Получено 4 марта, 2019.
  75. ^ Фиксированный маршрут 5 (расписание). Сесил Транзит. Получено 4 марта, 2019.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных