WikiDer > Caltrain
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| Gesamtlänge | 124,6 km |
| Spurweite | 1435 mm |
| Öffnen | 1987 |
| Aktueller Status | in Benutzung |
| Elektrifiziert | Nein |
| Sektionsgeschwindigkeit | 127 km/h |
| Zugverkehr von | TransitAmerica-Dienste (im Auftrag des PCJPB) |
Caltrain (MeldemarkeJBPX) ist ein amerikanischS-Bahn auf der Halbinsel San Francisco und in der Santa Clara-Tal, besser bekannt als Silicon Valley. Die nördliche Endstation ist in San Francisco; der südliche in Gilroy. Aus San Francisco und San Jose Während der Arbeitswoche fährt etwa stündlich ein Zug. Während der Stoßzeiten und bei Großveranstaltungen wie Sportwettkämpfen verkehren mehr Züge. Zwischen San Jose und Gilroy sind die Dienste eingeschränkter. Insgesamt gibt es 29 reguläre Haltestellen, eine Haltestelle ausschließlich für Stanford-Stadion und zwei Wochenendstopps.
An Wochentagen reisten im Februar 2012 durchschnittlich 42.354 Personen pro Tag mit Caltrain, ein Plus von 12,1 % gegenüber dem gleichen Monat im Jahr 2011.
Caltrain wird von der . gesteuert Joint Powers Board für den Halbinselkorridor (PCJPB), die aus drei Vertretern für jedes der drei betroffenen Leitungsgremien oder Agenturen besteht. Das sind die Stadt und Landkreis San Francisco, SamTrans und der Verkehrsbehörde des Santa Clara Valley.
Geschichte
Im Jahr 1863 wurde der Werd San Francisco und San Jose Railroad konstruiert. Es wurde 1870 von gekauft Südpazifik. Der darauf verkehrende S-Bahn war als . bekannt Pendeln auf der Halbinsel. Als die Passagierzahlen nach dem Zweiten Weltkrieg einbrachen, forderte Southern Pacific 1977 die Regierungen auf, den Bahnverkehr einzustellen. Um den Dienst zu retten, begann Caltrans um 1980 den Southern Pacific Pendlerzug unter dem Namen CalTrain zu subventionieren. Ab 1985 wurde die veraltete Ausrüstung nach und nach ersetzt und neue Bahnhöfe und Shuttlebusse kamen hinzu.
1987 wurde es Joint Powers Board für den Halbinselkorridor gegründet, um die Bahn zu verwalten. Das Unternehmen kaufte 1991 die Rechte zur Nutzung und Wartung der Gleise zwischen San Francisco und San Jose von Southern Pacific. 1997 wurde das aktuelle Logo übernommen und der Dienst offiziell in Caltrain umbenannt.
Zukünftige Pläne und geplante Erweiterungen
In den 10er Jahren des 21. Jahrhunderts ist eine Verlängerung der Linie in der Innenstadt von San Francisco im Gange. Zum neuen wird ein 2,1 km langer Tunnel gebaut Transbay Transit Center, die voraussichtlich 2017 fertiggestellt wird. Auf diese Weise haben Reisende eine direkte Verbindung zu den Zügen, Straßenbahnen und Bussen von BART, München und Wechselstrom-Transit. Der neue Tunnel wird auch in die Kalifornien Hochgeschwindigkeitsbahn-System. Die gesamte Caltrain-Strecke ist ohnehin bereits Teil der geplanten Trasse der Hochgeschwindigkeitsstrecke.
Caltrain hat sich für Bahnverbindungen entschieden, um Landkreis Alameda über den umbau Dumbarton-Eisenbahnbrücke anbieten. Die seit 1982 stillgelegte alte Brücke wird rekonstruiert und neue Haltestellen eingebaut Union-Stadt, Fremont Centerville, Newark und Menlo Park/Ost Palo Alto. Da die geschätzten Kosten jedoch stiegen, wurde dieses Projekt auf Eis gelegt.
Das Transportunternehmen von Monterey County hat Caltrain gebeten, die Verbindungen von Gilroy nach Süden zu verlängern, mit Stopps in Pajaro, Castroville und salinas. Es wurde auch vorgeschlagen, KapitolkorridorLinie von San Jose in Monterey County. Ebenfalls Hollister (im Landkreis San Benito) fordert eine Erweiterung nach Süden.
Eines der derzeit wichtigsten Projekte von Caltrain ist die Elektrifizierung der Strecke. Caltrain ist derzeit dabei, die gesamte Strecke zu elektrifizieren und hofft, diese Arbeiten bis Ende 2020 abzuschließen. Ziel des Unternehmens ist es, die Kapazität durch den Einsatz von (elektrischen) Doppelstockzügen zu erhöhen und zu verbessern. Die Elektrotriebzüge (gebaut von Stadler) werden dafür sorgen, dass die Züge schneller beschleunigen können als aktuelle Dieselzüge (kürzere Fahrzeiten) und dank moderner Bauweise auch mehr Sitzplätze bieten. Für die Elektrifizierung spricht schließlich, dass diese Züge weniger CO2 und Feinstaub ausstoßen (durch die Nutzung von Ökostrom) und durch den Einsatz von „rekuperativem Bremsen“ auch energieeffizienter sind.
Externer Link
- (und) Caltrains Website