WikiDer > Пенсильванский (поезд)

Pennsylvanian (train)

Пенсильванский
Amtrak
Пенсильванский прохождение Брин Мор, Пенсильвания
Обзор
Положение делОперационная
Первое обслуживание27 апреля 1980 г.
Текущий оператор (ы)Amtrak
Верховая ездаВсего 223 114 (2016 финансовый год)
Маршрут
НачинатьНью-Йорк, Нью-Йорк
Остановки17
КонецПиттсбург, Пенсильвания
Пройденное расстояние444 миль (715 км)
Среднее время в пути9 часов 15 минут (на запад), 9 часов 20 минут (на восток)[1]
Частота обслуживания1 ежедневная поездка в каждую сторону[1]
Номер (а) поезда42, 43
Бортовые услуги
Класс (ы)Зарезервированный автобус и бизнес-класс
РассадкаКресла авиалайнера
Объекты общественного питанияБортовое кафе
Технический
Подвижной составАмфлит тренеры
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Владелец (и) трекаНорфолк Южная железная дорога
Amtrak

В Пенсильванский это 444 мили (715 км) ежедневно в дневное время Amtrak поезд, идущий между Нью-Йорк и Питтсбург через Филадельфия. Поезда ходят по Аппалачи, через Пенсильваниястолица Harrisburg, то Пенсильвания, голландская страна, пригород и центральная Филадельфия, и Нью-Джерси по пути в Нью-Йорк. Вся поездка на поезде занимает около 9 часов: 1,5 часа между Нью-Йорком и Филадельфией, 2 часа между Филадельфией и Гаррисбургом и 5,5 часов между Гаррисбургом и Питтсбургом.[1]

В Пенсильванский использует тот же принадлежащий Amtrak Филадельфия - Гаррисберг Main Line как Keystone Service поезда, но идет дальше на запад через Питтсбург Лайн через Алтуна и Аллегейские горы, в конечном итоге прекратив свою работу в Питтсбурге.[1] Основная линия и линия Питтсбурга вместе составляют Коридор Keystone, коридор федерального значения для высокоскоростная железная дорога служба.

В течение Отчетный год 2016 г. Пенсильванский перевезло 223 114 пассажиров, что на 3,7% меньше, чем в 2015 финансовом году. Общая выручка от поезда составила 11 555 451 доллар США в 2016 финансовом году, что на 0,2% больше, чем в 2015 финансовом году.

История

До Amtrak Пенсильванский маршрут был пройден Duquesne, названный в честь Форт Дюкен в Питтсбурге и Юниата, оба поезда эксплуатируются Пенсильванская железная дорога и с 1968 по 1971 год преемником PRR, Penn Central.[2] В Duquesne Имел долгую историю, наконец, он стал ежедневным поездом Нью-Йорк – Питтсбург 25 октября 1959 года с номерами 16 в восточном и 25 в западном направлениях. Когда преемник Пенсильванской железной дороги, Penn Central, была образована в 1968 году, продолжала эксплуатировать Duquesne и Юниата.[3]

С началом работы Amtrak 1 мая 1971 г. Duquesne был переименован в Keystone и изменил нумерацию 42 на запад и 43 на восток с первым расписанием Amtrak 14 ноября 1971 года. Keystone был прекращен 30 апреля 1972 г.[4]

Непосредственный импульс для Пенсильванский было прекращение National Limited, поезд Нью-Йорк – Канзас-Сити, курсировавший по коридору. Этот поезд, в свою очередь, был преемником знаменитого Дух Сент-Луиса. [5]:75 В Пенсильванский начался 27 апреля 1980 года в качестве поддерживаемого государством дневного поезда между Филадельфией и Питтсбургом с соединением с Нью-Йорком через Филадельфийский (а Clocker) в западном направлении и Montrealer на восток. В то время Пенсильванский был открыт, Broadway Limited вылетал из Питтсбурга в неудобный ранний утренний час. Новый поезд ехал с Амфлит оборудование, в том числе вагон-кафе.[6][7] Пенсильвания согласилась оплатить 20% затрат на поезд в течение первого года, или 580 000 долларов, при этом штат и Amtrak в конечном итоге разделили расходы 50/50 к третьему году.[8]

Между 1981 и 1983 гг. Пенсильванский оборудование меняли каждую ночь для работы второго поезда, поддерживаемого государством, Форт Питт, который бежал из Питтсбурга в Алтуна.[9] Компания Amtrak отозвала этот поезд в начале 1983 г. Департамент транспорта Пенсильвании (PennDOT) отказался продолжать субсидировать увеличившееся производство. В то время Форт Питт перевозили 30 пассажиров в сутки.[10] 30 октября 1983 г. Пенсильванский был расширен до Нью-Йорка, исключив передачу в Филадельфию.[11]

Genesis работает на Amtrak Пенсильванский прохождение Роузмонт, Пенсильвания

После значительного увеличения количества пассажиров в 1984 году PennDOT предложила добавить к маршруту второй поезд. PennDOT и Amtrak разделили бы расходы поровну. Чиновники Amtrak были благосклонны, но проблемы с бюджетом остановили этот план.[12]

В конце 1980-х годов группы пассажирских поездов призвали Amtrak продлить Пенсильванский к Кливленд, Огайо. Предложения включали новые станции в Sewickley и Beaver Falls.[13] Давление усилилось в 1989 году, когда компания Amtrak объявила о изменении маршрута Broadway Limited и Capitol Limited по тому же маршруту в рамках реструктуризации маршрутов в Индиане. В рамках этого изменения Capitol Limited начал обслуживать маршрут Кливленд-Питтсбург, хотя и посреди ночи.[14] Amtrak и PennDOT рассмотрели два маршрута для расширенного Пенсильванский: один переход Альянс, Огайо (по маршруту Capitol Limited) и одно переходное Янгстаун, Огайо (частично следуя Broadway Limited) с новой остановкой в Новый замок, Пенсильвания.[15]

7 ноября 1998 г. Amtrak продлил Пенсильванский сквозь Чикаго по маршруту Capitol Limited через Толедо, наконец обеспечив дневное сообщение с Кливлендом. В Три реки продолжал работать по другому графику через Акрон и Фосторию. В рамках этого изменения Amtrak сократила восточную часть до Филадельфии, что позволило поезду завершить рейс за один день.[16][17] Это изменение было вызвано растущим бизнесом Amtrak в области почты и экспресс-доставки; Пострадало авиасообщение Питтсбург – Филадельфия.[18] Amtrak вернул Пенсильванский по маршруту Нью-Йорк – Питтсбург 27 января 2003 г., ссылаясь на низкую посещаемость и отказ компании Amtrak от рынка экспресс-перевозок.[19] 1 ноября 2004 г. компания Amtrak объединила Пенсильванский и Три реки, сохранив последнее название с западной конечной станцией в Чикаго. Amtrak запросила у Пенсильвании помощь в размере 2,5 миллиона долларов на поддержание работы обоих поездов. 8 марта 2005 г. компания Amtrak сократила количество рейсов до Питтсбурга и Нью-Йорка и восстановила Пенсильванский имя к маршруту.[20][21]

На восток Пенсильванский проходит через Кассандра, Пенсильвания

В настоящее время к западу от Питтсбурга нет прямого сообщения, хотя Capitol Limited продолжает предоставлять услуги в Чикаго. В рамках проведенного на федеральном уровне анализа наихудших междугородных маршрутов Amtrak определила, что восстановление автомобильного сообщения с Пенсильванский приведет к максимальному выигрышу в денежных показателях и оценке обслуживания клиентов возможных вариантов.[22] Для реализации этого Amtrak планирует использовать Viewliner спальный вагон, вагон-кафе Amfleet и два автобуса Amfleet между Чикаго и Нью-Йорком, приближенные к историческому Broadway Limited, через Capitol Limited и Пенсильванский. Это начнется при наличии финансирования и оборудования.[22] 28 января 2011 года было объявлено, что Пенсильвания получила $Грант 750000 от федерального правительства на изучение расширения службы на запад от Гаррисберга до Питтсбурга по маршруту Пенсильванский, включая более высокие скорости и дополнительные частоты.[23]

Поезд в основном финансировался Департамент транспорта Пенсильвании с 1 октября 2013 г., когда Закон о повышении безопасности на железнодорожном транспорте 2008 г. вступили в силу.[24] Этот федеральный закон отменил федеральные субсидии для маршрутов Amtrak длиной менее 750 миль (1210 км).[25][26]

В марте 2020 года обслуживание на Пенсильванский был приостановлен в рамках раунда сокращения услуг в связи с продолжающимся COVID-19 пандемия.[27] Сервис возобновился 1 июня 2020 года.[28]

План штата Пенсильвания по развитию железных дорог на 2020 год предусматривает строительство второго поезда Amtrak туда и обратно между Питтсбургом и Нью-Йорком. Планируется, что вторая поездка начнется в течение финансового года с октября 2023 по сентябрь 2024 года. Осуществление, график и стоимость добавления второго поезда находятся в стадии разработки.[29]

Верховая езда

За 2009–2016 финансовые годы число пассажиров выросло с 199 484 до 223 114 человек, что на 10,6% больше. В 2015 финансовом году количество пассажиров достигло 231 720. Выручка от продажи билетов выросла с 7 819 404 долларов до 11 555 451 долларов, что на 47,8%.[а]

50,000
100,000
150,000
200,000
250,000
300,000
2,500,000
5,000,000
7,500,000
10,000,000
12,500,000
15,000,000
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
  •   Годовая гонка
  •   Годовой доход

Оборудование

Образец состоит
26 июня 2006 г.
Место расположенияПиттсбург
ТренироватьсяНа восток # 42
  • Локомотив: GE P42DC # 139
  • Междугородний автобус Amfleet I # 82559
  • Междугородний автобус Amfleet II № 25056
  • Междугородний автобус Amfleet II № 25117
  • Междугородний автобус Amfleet II № 25001
  • Бизнес / кафе Amfleet I # 48179
[37]
Amtrak ЭМД АЭМ-7 # 905 с западным Пенсильванский в Ньюарк в 2012 году. Этот двигатель будет заменен на тепловоз в Филадельфии.

На своем открытии Пенсильванский работал с тогда еще новыми Амфлит оборудование: два вагона и кафе.[6] Сегодня Пенсильванский продолжает использовать полностью состоящий из Amfleet состав, хотя количество тренеров выросло до шести. Поезд состоит из вагона бизнес-класса Amfleet I, вагона-кафе Amfleet I, тренера Amfleet I и трех междугородных вагонов Amfleet II. Движущая сила обычно Бытие дизель-электрический локомотив к западу от Филадельфии. К востоку от Филадельфии движущая сила Сименс ACS-64 электровоз; замена двигателя производится на Станция 30-я улица в Филадельфии.[37] Багажный вагон Viewliner II был добавлен к поезду в октябре 2019 года.[38]

Маршрут

В Пенсильванский следует за Пенсильванская железная дорогас Основная линия по следующей трассе:[39]

Маршрут Пенсильванский (интерактивная карта)

Примечания

  1. ^ Составлено на основе ежегодных отчетов Amtrak о пассажиропотоке и доходах.[30][31][32][33][34][35][36]

Рекомендации

  1. ^ а б c d "Пенсильванское расписание" (PDF). Amtrak. 8 января 2018 г.. Получено 25 января, 2018.
  2. ^ Расписание Пенсильвании, август 1950, таблица 39
  3. ^ Расписание поездов Пенн Сентрал Восток-Запад, октябрь 1968 г.
  4. ^ Голдберг, Брюс (1981). Амтрак - первое десятилетие. Сильвер Спринг, Мэриленд: Алан Букс. OCLC 7925036.
  5. ^ Сандерс, Крейг (2006). Амтрак в Хартленде. Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета. ISBN 978-0-253-34705-3.
  6. ^ а б Фишер, Кен (28 апреля 1980 г.). «Поезд Amtrak начинает переход на дневной переход штата». Post-Gazette. Получено 17 августа, 2010.
  7. ^ Amtrak (3 августа 1980 г.). «Национальное расписание поездов». Получено 17 августа, 2010.
  8. ^ Макканн, Том (23 апреля 1980 г.). «Amtrak, PennDOT расширяют услуги». Daily Collegian. Получено 17 августа, 2010.
  9. ^ Макканн, Том (15 апреля 1981 г.). «Amtrak расширяет сервис: Western Pa., Чтобы получить три полных цикла». The Daily Collegian. Получено 9 августа, 2009.
  10. ^ «Поезд, обслуживающий Латроб, Гринсбург, закончен». Pittsburgh Post-Gazette. 24 декабря 1982 г.. Получено 9 августа, 2009.
  11. ^ Национальные расписания поездов. Amtrak. 30 октября 1983 г. с. 34 - через Музей расписания поездов.
  12. ^ Фишер, Кен (7 января 1986 г.). "Второй поезд до Нью-Йорка приостановлен". Post-Gazette. Получено 21 августа, 2010.
  13. ^ Стерлинг, Джо (15 марта 1989 г.). "Amtrak может разрешить остановку в районе маршрута". Питтсбург Пресс. Получено 21 августа, 2010.
  14. ^ Аттербек, Дебра (14 ноября 1989 г.). «Поезд Amtrak направляется к Бивер-Фоллс, но не останавливается». Beaver Country Times. Получено 21 августа, 2010.
  15. ^ Мур, Лори (28 сентября 1990 г.). «Группа продолжает призыв к остановке поездов». Beaver Country Times. Получено 21 августа, 2010.
  16. ^ «Все на борту: изменения в расписании Amtrak - вот что нужно делать». Post-Gazette. 9 сентября 1998 г.. Получено 17 августа, 2010.
  17. ^ Amtrak (25 октября 1998 г.). «Национальное расписание». Получено 17 августа, 2010.
  18. ^ Джонстон, Боб (май 2000 г.). «В рамках новой стратегии Amtrak добавит поезда, маршруты». Поезда. Vol. 60 ч. 5. п. 16. - черезEBSCOакадемический поиск завершен (требуется подписка)
  19. ^ Патч, Дэвид (11 декабря 2002 г.). «Амтрак сокращает услуги Толедо». Толедо Блейд. Получено 17 августа, 2010.
  20. ^ Ричи, Джим (1 октября 2004 г.). «PennDOT не будет участвовать в поездках между штатами». Трибуна-Ревью. Получено 17 августа, 2010.
  21. ^ Ричи, Джим (6 марта 2005 г.). «Питтсбург станет концом поезда». Трибуна-Ревью. Получено 17 августа, 2010.
  22. ^ а б «План повышения эффективности Capitol Limited по разделу 210 PRIIA на 2010 финансовый год». Журнал Поезда. Amtrak. Получено 13 ноября, 2010.
  23. ^ «ФРС обещает 750 млрд долларов на изучение железнодорожного транспорта». Джонстаун Трибьюн Демократ. 28 января 2011 г.. Получено 29 января, 2011.
  24. ^ Бамстед, Брэд (30 августа 2013 г.). «Государство и Amtrak надеются ускорить сделку по пассажирским железнодорожным перевозкам». TribLIVE.com. Получено 21 февраля, 2018.
  25. ^ Вок, Дэниел С. (24 июня 2015 г.). «Государства играют более важную роль в пассажирском железнодорожном транспорте». www.go Governance.com. Получено 21 февраля, 2018.
  26. ^ «Северная Каролина и Amtrak достигают соглашения о продолжении пассажирских железнодорожных перевозок» (Пресс-релиз). Amtrak. 27 сентября 2013 г.. Получено 21 февраля, 2018.
  27. ^ «Сервисные корректировки из-за коронавируса» (Пресс-релиз). Amtrak. 24 марта 2020 г. В архиве с оригинала 25 марта 2020 г.. Получено 25 марта, 2020.
  28. ^ «Amtrak объявляет о повторном открытии некоторых услуг в Пенсильвании с новыми правилами безопасности». PennLive. 21 мая, 2020. Получено 22 мая, 2020.
  29. ^ Напша, Джо (16 ноября 2020 г.). «Штат пытается добавить поезд Amtrak из Питтсбурга в Нью-Йорк». TribLive. Получено Двадцать первое ноября, 2020.
  30. ^ «Информационный бюллетень о пассажиропотоке и доходах компании Amtrak за 2016 финансовый год» (PDF). Amtrak. 17 апреля 2017 г.. Получено 25 января, 2018.
  31. ^ "Рейдерство и доходы компании Amtrak за 2015 финансовый год" (PDF) (PDF). Amtrak. Получено 21 февраля, 2018.
  32. ^ «Поездки и доходы компании Amtrak в 2014 финансовом году» (PDF) (PDF). Amtrak. Архивировано из оригинал (PDF) 10 марта 2016 г.. Получено 21 февраля, 2018.
  33. ^ «Поездки и доходы Amtrak за 2013 финансовый год» (PDF) (PDF). Amtrak. Получено 21 февраля, 2018.
  34. ^ «Поездки и доходы компании Amtrak в 2012 финансовом году» (PDF) (PDF). Amtrak. Архивировано из оригинал (PDF) 10 марта 2016 г.. Получено 21 февраля, 2018.
  35. ^ «Поездки и доходы компании Amtrak за 2011 финансовый год» (PDF) (PDF). Amtrak. Архивировано из оригинал (PDF) 10 марта 2016 г.. Получено 21 февраля, 2018.
  36. ^ «Поездки и доходы компании Amtrak за 2010 финансовый год» (PDF) (PDF). Amtrak. Архивировано из оригинал (PDF) 10 марта 2016 г.. Получено 21 февраля, 2018.
  37. ^ а б "Пенсильванский". TrainWeb. Получено 2 июня, 2013.
  38. ^ «AMTRAK ЗАПУСКАЕТ СЕРВИС ВЕЛОСИПЕДОВ И ПРОВЕРКА БАГАЖА В ПЕНСИЛЬВАНСКИХ ПОЕЗДАХ» (Пресс-релиз). Amtrak. 14 октября 2019.
  39. ^ Amtrak (2 июня 2013 г.). "Своевременное выступление в Пенсильвании". Получено 2 июня, 2013.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных