WikiDer > Супер главный

Super Chief
Для использования в других целях см. Супер главный (значения).
Супер главный обслуживается в Альбукерке, Нью-Мексико, в марте 1943 года. Фара «Блэкаут щит» была военного времени. Гражданская оборона требование к поездам, идущим до Тихоокеанского побережья.

В Супер главный был одним из названный пассажирские поезда и флагман из Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе. Он утверждал, что это "Поезд звезд" из-за различных знаменитостей, которые он переносил между Чикаго, Иллинойс, и Лос-Анджелес, Калифорния.

В Супер главный (№№ 17 и 18) был первым С дизельным двигателем, все-Пуллман спальный вагон поезд в Америке, и он затмил Начальник как знаменосец Санта-Фе. Доплата (10 долларов) Супер главный осталось Станция Дирборн в Чикаго в свою первую поездку 12 мая 1936 года. Перед началом регулярных рейсов в мае 1937 года облегченная версия Супер главный пробежал 2227 миль (3584 км) от Лос-Анджелеса по недавно модернизированным трассам за 36 часов 49 минут, в среднем 60 миль в час (97 км / ч) в целом и достигнув скорости 100 миль в час (160 км / ч).

С одним комплектом оборудования поезд первоначально курсировал один раз в неделю из Чикаго и Лос-Анджелеса. После того, как было доставлено больше машин, Супер главный курсировал два раза в неделю, начиная с 1938 года, и ежедневно после 1948 года. Загадочность поезда добавляли его изысканные блюда и Голливуд клиентура.

Конкуренты Супер главный были Город Лос-Анджелес на Чикаго и Северо-Западная железная дорога и Union Pacific Railroad, и (в меньшей степени) Золотой штат на Рок-Айленд и Южная часть Тихого океана. Санта-Фе Супер главный был одним из последних пассажирских поездов в Соединенных Штатах, который перевозил полностью Pullman; только Пенсильванская железная дорогас Broadway Limited и Иллинойс Сентрал Панама Лимитед прожили дольше. Поезд сохранял высокий уровень обслуживания до окончания пассажирских перевозок в Санта-Фе 1 мая 1971 года.

Когда Amtrak взяла на себя управление пассажирскими перевозками страны 1 мая 1971 года, сохранив Супер главный. В 1974 г. Санта-Фе отозвал разрешение на использование названия «Шеф» из-за предполагаемого снижения качества обслуживания, поэтому Amtrak переименовал его в Southwest Limited. После поставки нового оборудования Superliner Санта-Фе позволил Amtrak называть его Юго-западный начальник в 1984 г.

Маршрут

Маркетинговое преимущество Санта-Фе для Супер главный лежал в географии маршрута, а также в его собственности. Санта-Фе начинался как железнодорожная ветка вдоль старого Санта-Фе и Испанские тропы, от слияния Миссури и Канзас реки (на Атчисон и Топика, Канзас) к Река Пекос и Рио-Гранде в Нью-Мексико. Этот первоначальный маршрут в конечном итоге был продлен до Лос-Анджелеса.[1]:173

Удобство путешествия "Санта-Фе на всем пути" превосходило все, что могли обеспечить конкурирующие совместно управляемые железные дороги на своих маршрутах к западному побережью. Единый транспортный и операционный отдел управлял всеми подразделениями и районами маршрута Санта-Фе из Чикаго в Лос-Анджелес. Вагоны-рестораны, логистические цепочки магазина, бригады бортового обслуживания и их руководство; все работали вместе от Чикаго до Лос-Анджелеса.

В Супер главный побежал через Канзас-Сити, штат Миссури; Ньютон, Канзас; Додж-Сити, Канзас; Ла-Хунта, Колорадо; Ратон, Нью-Мексико; Лас-Вегас, Нью-Мексико; Альбукерке, Нью-Мексико; Гэллап, Нью-Мексико; Уинслоу, Аризона; Селигман, Аризона; Иглы, Калифорния; Барстоу, Калифорния; Сан-Бернардино, Калифорния; и Пасадена, Калифорния.[2] В довоенные годы Супер главный не разрешал пассажирам садиться или выходить из самолета в любой точке между Канзас-Сити и Барстоу; промежуточные остановки были только рабочими остановками, чтобы сменить экипаж или обслужить поезд.[3] Во время войны правила перевозки пассажиров в Альбукерке и Ла-Хунту и обратно были смягчены, но только тогда, когда во время движения поезда оставалось непроданное место.[4] Только в послевоенную эпоху пассажиры могли добраться до промежуточных станций на Супер главный.

Карта с изображением "маршрута Гранд-Каньона" Атчисон, Топика и железная дорога Санта-Фе c. 1901 г.

История

EMC № 1 и 1A, изображенные 31 августа 1935 года.

Санта-Фе задумал Супер главный как последний в длинной линейке роскошных поездов Чикаго – Лос-Анджелес, основанных на последних достижениях железнодорожных технологий. В 1930-е гг. К ним относились кондиционирование воздуха, легкая цельнометаллическая конструкция, и тепловоз.[5] В августе 1935 г. General Motors Electro-Motive Corporation (EMC) доставлено две тупоносые дизель-электрические установки №№ 1 и 1А, призванный вытащить Супер главный. Помимо ALCO HH600 переключатель в Станция Дирборн в Чикаго, это были первые дизели Санта-Фе и первые дизели, предназначенные для обслуживания пассажиров.[6]:114–115 Продавцы и операционная бригада Санта-Фе называли их «Амос и Энди».[7]Эти локомотивы совершили свой первый пробный запуск с восемью легковыми автомобилями-тяжеловесами и одним динамометр 9 сентября.[нужна цитата] Первый Супер главный эксплуатировался 12 мая 1936 года с дизелями, тянущими тяжеловесные автомобили Pullman с кондиционером.[8] Элеонора Пауэлл, ГолливудЛегендарный танцор окрестил его «Поездом звезд».[нужна цитата]

Трансконтинентальные перевозки

В январе 1954 г. Супер главный унаследовал от Санта-Фе Начальник услуга непрерывной перевозки шпал Лос-Анджелес-Нью-Йорк, продолжающаяся из Чикаго по Нью-Йорк Сентралс 20th Century Limited и на Пенсильванская железная дорогас Broadway Limited. Аналогичную услугу со слипами Лос-Анджелес-Вашингтон, округ Колумбия, предложила компания Балтимор и Огайо на этой компании Шенандоа на запад и Capitol Limited на восток. [9][10] Однако в октябре 1957 года PRR прекратил Broadway Limited спальное соединение. По расписанию на апрель 1958 года сотрудничающие железные дороги прекратили трансконтинентальные спальные вагоны. Снижение количества пассажиров и задержки с переключением спальных вагонов между терминалами Чикаго были факторами прекращения проезда через вагоны.[11][12][13][14][15][16]

Лента новостей

  • 10 мая 1937 г .: Последний из четырех «предварительных» прогонов Супер Чиф-2, с улучшенным двухсекционным обтекаемым тепловозом мощностью 3600 л.с. (2,7 МВт), построенным Electro Motive Corporation (EMC), завершается поездка в Лос-Анджелес. Все тяжелые автомобили, используемые на Супер главный заменяются легковесными вагонами из нержавеющей стали. Публику приглашают осмотреть новый поезд в Санта-Фе. Вокзал Ла Гранд 11 и 12 мая.
  • 15 мая 1937 года. Супер главный вылетает из Лос-Анджелеса в 19:30. ТИХООКЕАНСКОЕ СТАНДАРТНОЕ ВРЕМЯ. Поезд достигает Чикаго за 36 часов 49 минут, установив рекорд. Оба новых агрегата Е1 во время поездки получили механические повреждения и были выведены из эксплуатации для ремонта.
  • 18 мая 1937 г .: Легковес Супер главный начинает свой первый регулярный запуск под руководством Unit 1A и демонстратора EMC Unit 512 (также известного как AT&SF Unit 1C) из Чикаго. Станция Дирборн. В список пассажиров входят чревовещатель Эдгар Берген и его "приятель" Чарли Маккарти. (Первая пара E1 была доставлена ​​в июне.)
  • 15 июня 1937 года. Супер главный совершает свой первый регулярный пробег с EMC E1s 2A и 2B, первыми локомотивами, носящими знаменитую красно-желто-серебряную схему «Warbonnet».[17]
  • Январь 1938: Е1 блоки 3 и 3А введены в эксплуатацию на Супер главный.
  • 26 февраля 1938 года: из-за задержек производства шестиместный автомобиль "одолжил". Начальник Состоит начинает работать, когда Супер главный разрешить поездки два раза в неделю.
  • 2 июля 1938 г .: Легкие автомобили, построенные Пульман-Стандарт заменить главный авто. До 1946 года каждый поезд совершал еженедельное путешествие туда и обратно между Чикаго и Лос-Анджелесом, в среднем 636 миль (1024 км) в день.
  • 1941: Santa Fe получает мощность всего 2000 л.с. (1,5 МВт). ALCO DL-107/108 модели тепловозов, агрегаты 50 и 50А.
  • 7 июля 1942 года. Супер главный идет по расписанию военного времени 41 час 45 минут. Состав расширяется до 12 машин.
  • 2 июня 1946 года. Поезд возвращается к своему довоенному расписанию - 39 часов 45 минут.
  • 29 сентября 1946 г .: Супер главный начинает курсировать через день, отправляясь из Лос-Анджелеса и Чикаго по четным дням. С Эль-Капитан Отправляясь в нечетные дни (кроме 31-го), два поезда образовали то, что Санта-Фе назвал «первым и единственным ежедневным 39+3/4 часовое сообщение между Чикаго и Калифорнией ".[18]
  • 29 февраля 1948 г .: AT&SF получает свой первый послевоенный заказ от Pullman-Standard и вводит их в эксплуатацию на Супер главный. На железной дороге сейчас пять Супер главный поезда, достаточные для ежедневной работы.
  • 29 декабря 1949 г .: Поезд № 17, ведомый локомотивным агрегатом № 37L / A / B / C, сталкивается с автоцистерной в г. Азуса, Калифорния. Все четыре локомотива, багажный вагон №3409 и ж / д почтовое отделение №88 пострадали от пожара.
  • 1950–1951: Супер главный переоборудован новым обтекаемый спальные вагоны, построенные компанией Budd и Американская автомобильная и литейная компания (ACF) и вагоны-рестораны от Pullman-Standard. Santa Fe также добавляет модель Pullman "Купол удовольствия"- Салон-вагон (один из самых роскошных, когда-либо созданных для любого поезда) к его Супер главный состоит, заявив, что это «... единственный купольный вагон между Чикаго и Лос-Анджелесом». Спидометр в передней части вагона показывал скорость поезда.
  • Июнь 1952 года. Супер главный фигурирует в Warner Bros. фильм Три для спальни «C» в главной роли Глория Суонсон.
  • 1954 год. Компания General Tire and Rubber использует Супер главный в качестве центрального элемента печатной рекламы своей новой шины "Nygen Cord", на которой поезд буксирует AT&SF переключатель используя одну из шин в качестве связующего звена.
  • 10 января 1954 г .: дополнительная плата за проезд в 15 долларов снижена до 7,50 долларов; парикмахерская и душевая кабина прекращены. В Супер главный начал перевозить Pullmans от побережья до побережья (который проходил через Нью-Йорк на железной дороге Пенсильвании Broadway Limited или Нью-Йорк Сентрал 20th Century Limited; к востоку от Вашингтона будет управлять Шенандоа, на запад в Вашингтон будет управлять Capitol Limited); транскон-шпалы раньше несли Начальник.
  • 1956: Круглые смотровые машины сняты с Супер главный, переоборудованные в автомобили с тупым концом на заводе Pullman Калумет, Иллинойс цехов и вернулись в составы № 17 и 18. В начале 1958 г. их навсегда убрали.
  • Октябрь 1957: Пенсильванская железная дорога прекращает движение спальных вагонов.
  • 12 января 1958 года. Супер главный и Эль-Капитан в межсезонье объединяются на 391⁄2-часовой график.
  • Апрель 1958 года. Прекращено непрерывное движение спальных вагонов между Лос-Анджелесом и восточным побережьем в сотрудничестве с New York Central, а также Балтимором и Огайо.
  • 1958: Пятерка Супер главный комплекты поездов отремонтированы и отремонтированы.
  • 21 августа 1964 г .: Рельс от проезжающего поезда «копья» № 2804 в г. Кингман, Аризона.
  • 6 января 1969 г .: Локомотивы 46L, 39C, 310B, 45B и 44A сошли с рельсов по неизвестным причинам в г. Холкомб, Канзас. Машины № 2924, № 2866, № 1563, № 539, № 713, № 714, № 650, № 578, № 712, № 716, № 707 и № 526 также сходят с рельсов.

1 мая 1971 г. Amtrak взяла на себя управление междугородными пассажирскими железнодорожными перевозками в США. Amtrak сохранила Супер главный/Эль-Капитан имена с разрешения Санта-Фе.[19]:123 С 11 июня по 10 сентября 1972 года компания Amtrak эксплуатировала Начальник, второй поезд Чикаго – Лос-Анджелес по тому же маршруту. Это был единственный случай, когда Amtrak управляла вторым поездом, чтобы дублировать междугородние перевозки по всему маршруту за пределами коридора Нью-Йорк – Флорида.[19]:123–124 Amtrak отказался от Эль-Капитан обозначение 19 апреля 1973 г.[19]:125 7 марта 1974 года Санта-Фе приказал компании Amtrak прекратить использование Супер главный и Главный Техас имена из-за предполагаемого снижения качества обслуживания. Поезда были переименованы Southwest Limited и Одинокая звезда 19 мая.[19]:126 30 ноября 1980 г. Amtrak заменил бывшегоСупер главный "Купол удовольствия" и "Высокий уровень"автомобили на Southwest Limited с новым Суперлайнеры.[19]:128

Используемое оборудование

Спальное место-наблюдение Навахо на Колорадский железнодорожный музей в 2012 году. Обратите внимание на Супер главный барабан на задней части автомобиля.

Первая движущая сила, установленная на Супер Чиф-1 состояла из пары тупоносых дизель-электрических агрегатов (EMC 1800 л.с. B-B), обозначенные как №№ 1 и 1А. Сотрудники Санта-Фе повесили клички «Близнецы на одном месте» и «Амос и Энди"(из популярного тогдашнего радиошоу) на устройствах, которые всегда были спарены и соединялись друг с другом. Через год с небольшим EMC E1, новый обтекаемый дизель-электрический агрегат мощностью 3600 л.с. (2,7 МВт) (один капот мощностью 1800 л.с. и другой бустерный блок без кабеля, также 1800 л.с.) будет тянуть Супер главный.

Разнообразные локомотивы (в том числе ALCO PA, EMD E6s, FT, F3s, F7s, и FP45s, наряду с единственными в Санта-Фе ALCO DL-107/108 с и FM Эри построен единиц) будут появляться с годами. Все носили Warbonnet схема окраски разработана Леланд Никербокер из GM «Раздел искусства и цвета», дебютировавший на Супер Чиф-2.

В Супер Чиф-1 главным образом-тяжеловес Оригинальный состав включал:

  • ЕМС "Бокскаб" Тепловоз №1
  • ЕМС "Бокскаб" Тепловоз №1А
  • Багаж-Клуб-Гостиная #1301 Главный желтый медведь (также есть парикмахерская)
  • Спящий (легкий)Вперед (8 секций, 2 отделения, 2 спальни с двуспальными кроватями) (см. ПРИМЕЧАНИЕ непосредственно ниже)
  • Гостиная Генерал Хэнкок (10 секций)
  • Компания Фреда Харви Закусочная # 1468 (30 мест)
  • Спящий Глен Фрейзер (6 отсеков, 3 гостиные)
  • Спящий Clover Knoll (8 секций, 5 двухместных спален)
  • Зал-Наблюдение Хрустальный вид (3 отсека, 2 гостиные)

ПРИМЕЧАНИЕ: легкое спальное место. Вперед был построен летом 1936 года как первый спальный вагон Pullman с использованием метода «стальной фермы». Эта машина была дополнением к первому (тяжеловесу) Супер главный состоят в ноябре 1936 года (после того, как первые дизельные блоки 1-A, 1-B и арендованные 1-C [«One Spot Twins»] доказали свою способность выдерживать график). Он был построен неокрашенным с рифлеными стенками, но был окрашен в темно-серый цвет с черными и золотыми полосами для использования на Санта-Фе. Вперед был построен в то же время, что и сочлененный комплекс Заранее и Прогресс (построенный в августе 1936 г.), которые позже использовались в раннем C & NW / UP / SP Chicago-San Francisco "Forty-Niner", в котором использовались полуобтекаемые тяжелые обеденные, гостиные и спальные вагоны с шарнирно-сочлененной рамой сзади, переименованные в Медведь Флаг и Калифорнийская Республика.[20]

В мае 1937 г. Супер главный был заменен на все легкий нержавеющая сталь автомобили построенные Компания Budd; тяжелые автомобили вернули на вооружение Начальник. Для нового легкого поезда Супер Чиф-2, использованное оборудование было:

Спальные вагоны обслуживались Пуллман но принадлежали Санта-Фе. Названия автомобилей были выбраны в честь Коренной американец племена пуэбло, и города вдоль маршрута железной дороги.

26 февраля 1938 года в состав были внесены изменения:

  • EMC E1Локомотив №2
  • EMC E1B Локомотив № 2А
  • Багаж-Шведский стол в общежитии Гостиная #1386 Сан-Клементе
  • Спящий Туба (17 комнат)
  • Спящий Isleta (8 секций, 2 отсека, 1 гостиная)
  • Спящий Таос (2 отсека, 2 гостиные, 6 двухместных спален)
  • Общежитие-Гостиная #1370 Акома (также есть парикмахерская)
  • Компания Фреда Харви Закусочная #1474 Кочити (36 мест)
  • Спящий Орайби (2 отсека, 2 гостиные, 6 двухместных спален)
  • Спящий Лагуна (8 секций, 2 отсека, 1 гостиная)
  • Спальный зал-Наблюдение Навахо (3 отсека, 2 гостиные, 1 спальня с двуспальной кроватью)

Железная дорога добавила еще поезд используя спальные вагоны, заимствованные у Начальник для удовлетворения спроса на проезд в поезде. Его первоначальный состав был:

  • EMC E1A Локомотив №3
  • EMC E1B Локомотив № 3А
  • Багажно-общежитие-буфет-вагон №1387 Сан-Акация
  • Спящий Chinle (17 комнат)
  • Спящий Wupatki (8 секций, 2 отсека, 2 спальни с двуспальными кроватями)
  • Спящий Клетла (4 отсека, 2 гостиные, 4 спальни с двуспальными кроватями)
  • Общежитие-гостиная №1377 Агатла (также есть парикмахерская)
  • Закусочная компании Фреда Харви № 1485 Аватоби (36 мест)
  • Спящий Polacca (4 отсека, 2 гостиные, 4 спальни с двуспальными кроватями)
  • Спящий Ямпай (8 секций, 2 отсека, 2 спальни с двуспальными кроватями)
  • Спящая-гостиная-наблюдение Чайстла (4 гостиные, 1 спальня с двуспальной кроватью)

2 июля того же года постоянный Супер Чиф-3 был создан:

  • EMC E1A Локомотив №3
  • EMC E1B Локомотив № 3А
  • Багажно-Общежитие-Буфет-Зал №1387 Сан-Акация
  • Спящий Чимайо (17 комнат)
  • Спящий Talwiwi (8 секций, 2 отсека, 2 спальни с двуспальными кроватями)
  • Спящий Чирге (4 отсека, 2 гостиные, 4 спальни с двуспальными кроватями)
  • Общежитие-гостиная №1377 Агатла (также есть парикмахерская)
  • Закусочная №1485 компании Фреда Харви Аватоби (36 мест)
  • Спящий Цанкави (4 отсека, 2 гостиные, 4 спальни с двуспальными кроватями)
  • Спящий Тюоньи (8 секций, 2 отсека, 2 спальни с двуспальными кроватями)
  • Спящая-гостиная-наблюдение Пуйе (4 гостиные, 1 спальня с двуспальной кроватью)

Начиная с 1947 г., типичный Супер главный состоят:

Один из вагонов-ресторанов 1947 г.
Салон наблюдательной машины
  • EMD FTЛокомотив №163Л
  • ЭМД ФТБ Локомотив №163А
  • ЭМД ФТБ Локомотив №163Б
  • EMD FTA Локомотив №163С
  • Багаж-Буфет-Гостиная #1384 Сан-Игнасио (также есть парикмахерская)
  • Спящий Toroweap (8 секций, 2 отсека, 2 спальни с двуспальными кроватями)
  • Спящий Тонто (17 комнат)
  • Спящий Моэнкопи (4 отсека, 2 гостиные, 4 спальни с двуспальными кроватями)
  • Спящий Jadito (4 отсека, 2 гостиные, 4 спальни с двуспальными кроватями)
  • Общежитие-Клуб-Лаунж №1375 Моэнкопи
  • Компания Фреда Харви Закусочная (36 мест) # 1484
  • Спящий Kietsiel (4 отсека, 2 гостиные, 4 спальни с двуспальными кроватями)
  • Спящий Hualapai (4 отсека, 2 гостиные, 4 спальни с двуспальными кроватями)
  • Спящий Сегатоа (8 секций, 2 отсека, 2 спальни с двуспальными кроватями)
  • Спальный зал-Наблюдение Коконино (4 гостиные, 1 спальня с двуспальной кроватью)

Типичный Супер главный состоят с 1948 по 1951 год:

  • EMD F3Локомотив №17Л
  • ЭМД Ф3Б Локомотив №17А
  • ЭМД Ф3Б Локомотив №17Б
  • EMD F3A Локомотив №17С
  • Багаж #3446
  • Багаж-Буфет-Гостиная #1383 Сан-Симон (также есть парикмахерская)
  • Спящий Голубая роща (10 комнат, 2 купе, 3 спальни с двуспальными кроватями) *
  • Спящий Голубая точка (10 комнат, 2 купе, 3 спальни с двуспальными кроватями) *
  • Спящий Regal Town (4 отсека, 2 гостиные, 4 спальни с двуспальными кроватями)
  • Общежитие-Клуб-Лаундж № 1392
  • Компания Фреда Харви Закусочная (36 мест) # 1493
  • Спящий Regal Pass (4 отсека, 2 гостиные, 4 спальни с двуспальными кроватями)
  • Спящий Царственный центр (4 отсека, 2 гостиные, 4 спальни с двуспальными кроватями)
  • Спящий Blue Springs (10 комнат, 2 купе, 3 спальни с двуспальными кроватями) *
  • Зал-Наблюдение Каньон Виста (4 гостиные, 1 спальня с двуспальной кроватью)
* ПРИМЕЧАНИЕ: девятнадцать шпал 10-2-3 в Синий У серии был план этажа, уникальный для Санта-Фе.

В 1940-х и в 1950-е гг. Супер главный время от времени меняли шпалы с другими железными дорогами для обеспечения перевозки спальных вагонов «от побережья к берегу». В этих случаях шпалы с восточных маршрутов заняли бы место Царственный- или Сосна–Серия автомобилей:

Типичный Супер главный состоят с 1951 по 1956 год:

В Купол удовольствия машина наблюдения 1952 г.
  • EMD F7Локомотив №38Л
  • ЭМД Ф7Б Локомотив №38А
  • ЭМД Ф7Б Локомотив №38Б
  • EMD F7A Локомотив №38С
  • Багаж #3415
  • Железнодорожное почтовое отделение #83
  • Багаж-Буфет-Гостиная (также есть парикмахерская) # 1385 Сан-Паскаль
  • Спящий Palm Top (10 комнат, 6 спален с двуспальными кроватями)
  • Спящий Сосна Арройо (10 комнат, 6 спален с двуспальными кроватями)
  • Спящий Королевский корпус (4 отсека, 2 гостиные, 4 спальни с двуспальными кроватями)
  • «Бирюзовый зал» - »Купол удовольствия"-Заезд № 502
  • Компания Фреда Харви Закусочная (48 мест) # 605
  • Общежитие-Клубный салон-вагон № 1343
  • Спящий Королевская охота (4 отсека, 2 гостиные, 4 спальни с двуспальными кроватями)
  • Спящий Королевское поместье (4 отсека, 2 гостиные, 4 спальни с двуспальными кроватями)
  • Спящий Palm Lore (10 комнат, 6 спален с двуспальными кроватями)
  • Спальный зал-Наблюдение Vista Club (4 гостиные, 1 спальня с двуспальной кроватью)

Типичный Супер главный состоят из начала 1960-х (полностью Pullman-секция):

  • EMD F7Локомотив №303Л
  • ЭМД Ф7Б Локомотив №303А
  • ЭМД Ф7Б Локомотив №19А
  • EMD F7A Локомотив №44Л
  • Багаж #3544
  • Спящий Palm Summit (10 комнат, 6 спален с двуспальными кроватями)
  • Спящий Pine Lodge (10 комнат, 6 спален с двуспальными кроватями)
  • Спящий Индийский барабан (11 двухместных спален)
  • Спящий Regal Isle (4 отсека, 2 гостиные, 4 спальни с двуспальными кроватями)
  • «Бирюзовый зал» - »Купол удовольствия"-Гостиная #501
  • Компания Фреда Харви Закусочная (48 мест) # 606
  • Спящий Королевский герб (4 отсека, 2 гостиные, 4 спальни с двуспальными кроватями)
  • Спящий Индийский пони (11 двухместных спален)
  • Спящий Пальмовый лист (10 комнат, 6 спален с двуспальными кроватями)
  • Спящий Сосновый хребет (10 комнат, 6 спален с двуспальными кроватями)

Типичный Супер главный состоят из конца 1960-х (в сочетании с Эль-Капитан):

  • EMD FP45 Локомотив №104
  • ЭМД ФП45 Локомотив №101
Комбинированный Супер Шеф / Эль Капитан, руководил тепловозом №44С (п. EMD F7 спортивная классика Санта-Фе Warbonnet схема окраски) выезжает на Трек 10 пассажирского терминала Юнион в Лос-Анджелесе (ЛАУП) 24 сентября 1966 г.
  • Багаж #3671
  • Багаж №3553
  • Багаж-Общежитие «Автомобиль перехода» №3478
  • Высококлассный "Кресельный вагон" / Тренер (68 мест) # 549
  • Высокоуровневый "Кресельный вагон" / Туристический автобус (72 места) # 731
  • Hi-Level Diner (80 мест) # 654
  • Высокий уровень Гостиная (88 мест) # 575
  • Высокоуровневый "Кресельный вагон" / Туристический (72 места) # 725
  • Высокоуровневый "Кресельный вагон" / Туристический автобус (68 мест) # 542
  • Спящий Pine Cove (10 комнат, 6 спален с двуспальными кроватями)
  • Спящий Индийская Меса (11 двухместных спален)
  • «Бирюзовый зал» - »Купол удовольствия"-Заезд № 504
  • Компания Фреда Харви Закусочная (48 мест) # 600
  • Спящий Индийская флейта (11 двухместных спален)
  • Спящий Пальмовый лист (10 комнат, 6 спален с двуспальными кроватями)

Станция останавливается

1938[21]
1956[22]

«Голливудская мистика»

Объявление с описанием функций Super Chief

В Супер главный был почти мгновенным успехом среди путешественников, которые ценили его современные, с кондиционером автомобили, отдельные спальни, высокий уровень комфорта и плавность хода.[23] Поезд был укомплектован высококлассными бригадами, укоренившимися в лучших традициях железной дороги, и привлекал пассажиров не только с других железных дорог, но и с других поездов Санта-Фе, таких как Начальник.

В Супер главный быстро стал «поездом», курсирующим между Чикаго и Лос-Анджелесом, как и Нью-Йорк Сентралс 20th Century Limited в то время был излюбленным вариантом путешествий на восточное побережье. Чтобы познакомить пассажиров с различными достопримечательностями, расположенными вдоль маршрута, Санта-Фе построил семь знаков, обозначающих такие примечательные объекты, как Континентальный водораздел и Перевал Ратон.[нужна цитата]

В середине 1940-х президент компании Фред Дж. Герли пошла на все, чтобы привлечь бизнес к киноиндустрии Калифорнии. Пассажирский агент находился в Голливуд специально с целью поддержания тесного контакта с киностудиями. Поезд остановился на Пасадена чтобы позволить знаменитостям сесть подальше от "шума и суеты" пассажирского терминала Союза Лос-Анджелеса (ЛАУП). Когда Санта-Фе получил уведомление о том, что определенная знаменитость собирается путешествовать по Супер главныйбыл выпущен пресс-релиз, позволяющий СМИ взять интервью и сфотографировать звезду.[нужна цитата]

Легендарный джазовый пианист Фэтс Уоллер умер от пневмонии в возрасте 39 лет на борту лайнера Santa Fe Super Chief 15 декабря 1943 года.

Со временем в список пассажиров войдут многие голливудские звезды, такие как Ричард Бертон и Элизабет Тейлор, Хамфри Богарт и Лорен Бэколл, Дин Мартин и Джерри Льюис, Дези Арназ и Люсиль Болл, Джеймс Кэгни, Джуди Гарланд, и Бинг Кросби. Поездка привлекала не только представителей индустрии развлечений, но и бывших президентов. Гарри С. Трумэн и Дуайт Д. Эйзенхауэр, и их жены.[нужна цитата]

Несколько радио- и телеэпизодов The Джек Бенни Шоу были сюжетные линии с участием актеров, путешествующих на Супер Шеф. в одном из них агент в Лос-Анджелесе Юнион-Стейшн пытался убедить Джека сесть на Эль-Капитан.

Три для спальни «C»

В июне 1952 г. Warner Bros. Pictures выпущенный Три для спальни «C», романтическая комедия с участием Глория Суонсон, Джеймс Уоррен, Фред Кларк, Ганс Конрид, и Стив Броди. В фильме стареющая кинозвезда (Суонсон) прячется в купе во время путешествия по стране из Нью-Йорка в Лос-Анджелес на борту лайнера. Супер главный.

Первая цветная пленка Суонсона была одной из немногих, которые были полностью сняты на реальном железнодорожном оборудовании. Санта-Фе перевозил машины из Супер главный в студию продюсерской компании участок для съемок. Фильм получил умеренные отзывы и не имел финансового успеха, но продемонстрировал особенности фильма. Супер главный.[нужна цитата]

Столовая

В кладовая на борту бывшего вагона-ресторана Санта-Фе № 1474, Кочити. В машине было подано более миллиона обедов, и она оставалась в эксплуатации до конца 1960-х годов.

Большинство железных дорог начали предлагать в своих поездах ту или иную форму питания в качестве альтернативы бедным тарифам, которые обычно встречаются в путевых заведениях, еще до завершения строительства. Первая трансконтинентальная железная дорога. К середине 1880-х гг. вагоны-рестораны были нормальной частью всего поезда дальнего следования, отправляющегося из Чикаго для точек на запад, за исключением Санта-Фе, который полагался на первую в Америке сеть ресторанов между штатами, чтобы накормить своих пассажиров в пути. "Харви Дома", стратегически расположенный вдоль линии, служил высококачественной едой для посетителей железных дорог во время остановок водоснабжения и других запланированных остановок и предпочитался транзитным объектам для всех поездов, курсирующих к западу от Канзас-Сити.[нужна цитата]

В Супер главный включены вагоны-рестораны, укомплектованные персоналом компании Fred Harvey Company, как часть его стандарта, входящего в стандартную комплектацию с самого начала. В целом Супер главный эксплуатировались 36-местными вагонами-ресторанами, хотя большинство из них были трансформируемыми в 48-местные вагоны-рестораны с откидным (или сменным) столом и добавлением стульев. Вагоны-рестораны почти всегда работали с вагоном-салоном, соединенным с ними для обслуживания лаунж-бара и зоной ожидания, когда вагон-ресторан был полон. В отличие от поездов Union Pacific "City", Супер главный и в других поездах Санта-Фе не использовались вагоны-рестораны «сдвоенного типа». В Санта-Фе, как правило, курсировали несколько более короткие поезда, которые можно было обслуживать одним вагоном-рестораном (хотя поезда-тяжеловесы часто ходили в нескольких поездах). разделы, обтекаемые поезда обычно этого не сделали). Высота Супер главный гостиная и столовая появились в 1951 году с новыми вагонами-ресторанами серии 600, заключенными в скобки с куполами удовольствия 500-й серии спереди и баром-лаунж-спальней сзади (перемещенным из передней части поездов). Поезд по-прежнему работал с 4 гостиной и 1 двухместной спальней в задней части поезда, хотя и без бара или буфета.

В вагонах бара-лаунджа рядом с закусочной всегда были места в общежитии для поездной бригады (штат из 3–4 поваров и 6–7 стюардов), необходимых для поездки на две ночи и один день. Восемь пульманов в поезде вмещали 150–200 пассажиров при заполнении, но часто работали с одноместными комнатами, что уменьшало пассажирскую нагрузку.

Бирюзовая комната в 1955 году

Когда Санта-Фе представил свой новый "Купол удовольствия- Вагоны-салоны В 1951 году железная дорога представила Бирюзовую комнату, которая позиционировалась как «Единственная частная столовая в мире на рельсах». Зал вмещал 12 гостей и мог быть зарезервирован в любое время для частного ужина или коктейльных вечеринок.[24] Комната часто использовалась знаменитостями и сановниками. Как и на других железных дорогах, вагоны-рестораны были убыточными в финансовом отношении. Санта-Фе, больше, чем любой из своих конкурентов, воспринял идею использования бортового питания в качестве потеря лидера на высшем уровне для привлечения и удержания клиентов. Название Супер главный стал синонимом лучшей еды на колесах.

Меню

Континентальная кухня предлагается на борту Супер главный выходила за рамки американских тарифов на другие поезда и часто конкурировала с тем, что подается во многих пятизвездочных ресторанах. «Чашка для пробуждения» с кофе каждое утро приносилась в личную спальню по запросу, эксклюзивная услуга Супер главный. Подали завтрак и обед à la carte, а ужин можно было заказать à la carte или табльдот.[нужна цитата]

Сложные обеденные предложения обычно включали икра и другие деликатесы, холодные салаты, рыба, приготовленная на гриле или обжаренная, стейки из филе и филе миньон, отбивные из баранины и т. д. Для взыскательных гурманов, элегантный шампанское обеды были вариантом. Один из Супер главныйСамым популярным фирменным блюдом была версия AT&SF боль перду, просто и правильно названный "Французский тост Санта-Фе".[25]

Mimbreño китай

Декор, постельное белье и другие аксессуары вагона-ресторана отражали то же самое. Юго-западный чутье царит во всем поезде. Мэри Колтер, архитектор, Специалист по индийскому искусству и 35-летний ветеран компании Fred Harvey Company, разработал дизайн фарфора и столового серебра, используемых на Супер главный. Колтер, который также разработал интерьеры роскошного дома Фреда Харви. La Fonda, Ла Посада, и Эль Товар отели, основывая свой мотив посуды на Коренной американец пиктограммы животных и геометрических узоров, оставленных на глине горшки древними обитателями Долина Рио-Мимбрес на юго-западе Нью-Мексико около 1100 г. н.э. Колтер черпал вдохновение из 700 рисунков, выполненных пером и тушью на керамике Мимбрес, записанных археологом. Харриет Косгроув с 1924 по 1927 год при раскопках Руины Swarts в Нью-Мексико с ее мужем Корнелиус Косгроув. Публикация пластинки Swarts Ruin произвела фурор в 1932 году.[нужна цитата]

Узор "Mimbreño" производился между 1936 и 1970 годами компанией Onondaga Pottery Co. Сиракузы, Нью-Йоркпод своим более известным торговым названием Syracuse China. На дне была надпись «Сделано специально для автосервиса Санта-Фе». Эти уникальные изделия впервые появились в вагоне-ресторане. Кочити в 1937 году. Используется на Супер главный и других названных поездов до прекращения пассажирских перевозок Санта-Фе в 1971 году, некоторые оригинальные столовые приборы Mimbreño все еще можно найти сегодня в эксплуатации на BNSF Железная дорога бизнес-автомобили.[26]

Mimbreño был назван «старейшим железнодорожным фарфором», так как его концепция дизайна насчитывает почти десять веков. Спрос на уцелевшие оригинальные произведения создал рынок коллекционирования и привел к выпуску авторизованных репродукций в последние годы.[26]

Смотрите также

Сноски

  1. ^ Соломон, Брайан (2010). «Маршрут Санта-Фе». В Купере, Брюс Клемент (ред.). Классические западноамериканские железнодорожные маршруты. Нью-Йорк: Книги Чартвелла. ISBN 978-0-7858-2573-9.
  2. ^ "Супер Шеф". Расписания Streamliner. Сентябрь 1938 г.. Получено 4 августа, 2013.
  3. ^ "Атчисон, Топика и Санта-Фе. Расписания". Официальный путеводитель железных дорог. Нью-Йорк: National Railway Publication Co. 74 (7): 918–955. Декабрь 1941 г.
  4. ^ "Атчисон, Топика и Санта-Фе. Расписания". Официальный путеводитель железных дорог. Нью-Йорк: National Railway Publication Co. 78 (3): 868–901. Август 1945 г.
  5. ^ Брашер 2005, п. 24
  6. ^ Шрамм, Джеффри В. (2010). Вне пара: дизелизация и американская железная дорога, 1920-1960 гг.. Lehigh University Press.
  7. ^ википедия: сайт Super Chief
  8. ^ Брашер 2005, п. 25
  9. ^ «Линии Санта-Фе, таблица А». Официальный путеводитель железных дорог. Национальная железнодорожная издательская компания. 87 (7). Декабрь 1954 г.
  10. ^ «Трансконтинентальный пассажирский сервис Санта-Фе» http://old.atsfrr.org/resources/Sandifer/TransconPass/Index.htm
  11. ^ Центральное расписание Нью-Йорка, 16 февраля 1958 г., "Pullman, Coach and Dining Car Service", через присутствие спящего
  12. ^ Центральное расписание Нью-Йорка, 27 апреля 1958 года, "Pullman, Coach and Dining Car Service", через отсутствие спящего
  13. ^ «Железная дорога Пенсильвании,« Спящие, гостиная, обеденные вагоны и вагоны »[сообщая расписание на июнь 1958 года]». Официальный путеводитель железных дорог. Национальная железнодорожная издательская компания. 91 (3). Август 1958 г.
  14. ^ Кристофер Т. Баер, «ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ, ЕЕ ПРЕДЕЦЕССЫ И ПРЕЕМНИКИ И ЕЕ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ» http://www.prrths.com/newprr_files/Hagley/PRR1957.pdf
  15. ^ «Железная дорога Балтимора и Огайо,« Пуллман, автобусная служба и вагон-ресторан »[сообщая расписание на апрель 1958 года]». Официальный путеводитель железных дорог. Национальная железнодорожная издательская компания. 91 (3). Август 1958 г.
  16. ^ «Трансконтинентальный пассажирский сервис Санта-Фе» http://old.atsfrr.org/resources/Sandifer/TransconPass/Index.htm
  17. ^ Брашер 2005, п. 26
  18. ^ «Супер Шеф и Эль-Капитан через день в Калифорнию». Питтсбург Пресс. 12 сентября 1946 г.. Получено 3 августа, 2013.
  19. ^ а б c d е Сандерс, Крейг (2006). Амтрак в Хартленде. Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета. ISBN 978-0-253-34705-3.
  20. ^ Валлийский, Джо; Билл Хоуз (2004). Travel by Pullman: век службы. Сент-Пол, Миннесота: MBI. ISBN 0760318573. OCLC 56634363.
  21. ^ "Супер-начальник, 1938". Получено 3 августа, 2013.
  22. ^ "Супер-начальник, 1956". Получено 3 августа, 2013.
  23. ^ Карлос Арнальдо Швантес, Интересные места: транспорт меняет определение американского Запада. Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета, 2003; стр. 41.
  24. ^ Объявление-приглашение в бирюзовый номер. Журнал Life. 19 марта 1951 г. с. 79. Получено 3 марта, 2012.
  25. ^ "Французский тост Санта-Фе". Qstation.org. Получено 23 сентября, 2013.
  26. ^ а б "Mimbreño China". Компания Pipestone China. Получено 4 марта, 2012.

использованная литература

  • Брашер, Ларри Э. (2005). «Создание легкого супер-начальника» (PDF). Классические поезда, специальное издание. № 3, Пионеры Streamliner. С. 20–28. ISSN 1541-809X.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Браун, Джеймс А. и др. (2004). «Санта-Фе на войне». Варбоннет 10 (4) 5-23.
  • Герцог, Дональд (1997). Санта-Фе ... Железные ворота на Запад Америки, Том 2. Книги Золотого Запада, Сан-Марино, Калифорния. ISBN 0-87095-110-6.
  • Фостер, Джордж Х. и Вейглин, Питер К. (1992). Поваренная книга дома Харви: воспоминания об ужинах вдоль железной дороги Санта-Фе. Longstreet Press, Атланта, Джорджия. ISBN 1-56352-357-4.
  • Фрейли, Фред В. (1974). Четверть века Санта-Фе состоит. Публикации RPC, Годфри, Иллинойс.
  • Лукин, Ричард В. (1994). От Мимбрес до Мимбреньо: исследование известного китайского узора Санта-Фе. Издательство РК, Golden, CO. ISBN 0-9626362-1-5.
  • Лукин, Ричард В., реж. (DVD) (2003). Супер Шеф: Скорость-Стиль-Сервис. Издательство РК, Golden, CO.
  • Портерфилд, Джеймс Д. (1993). Поездка на поезде: история и рецепты золотого века железнодорожной кухни Америки. Пресса Св. Мартина, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк. ISBN 0-312-18711-4.
  • Репп, Стэн (1980). Супер Шеф: Поезд звезд. Книги Золотого Запада, Сан-Марино, CA. ISBN 0-87095-081-9.
  • Штрейн, Роберт; и другие. (2001). Санта-Фе: главный путь. Журнал Нью-Мексико. ISBN 0-937206-71-7.
  • Уэйнер, Роберт Дж., Изд. (1972). Названия, номера и состав автомобилей. Нью-Йорк: Публикации Уэйнера. OCLC 8848690.
  • Циммерманн, Карл Р. (1987). Santa Fe Streamliners: вожди и их соплеменники. Нью-Йорк: Quadrant Press. ISBN 0915276410. OCLC 19005401.

внешние ссылки