WikiDer > Гранд Каньон Лимитед

Grand Canyon Limited

Гранд Каньон Лимитед
Joliet ATSF Август 1963 3-22.jpg
EMD F7 # 39C возглавляет Большой Каньон в Джолиет в августе 1963 г.
Обзор
Тип ОбслуживанияМеждугородняя железная дорога
Положение делСнято с производства
LocaleСредний Запад и Юго-запад США
Первое обслуживание29 июня 1929 г.
Последняя услуга1 мая 1971 г.
Бывший оператор (ы)Санта-Фе
Маршрут
НачнитеЧикаго
КонецЛос-Анджелес
Среднее время в пути51 час 10 минут (на запад)
48 часов (в восточном направлении)
Частота обслуживанияПовседневная
Номер (а) поезда23 и 24
Используемые линииМаршрут Гранд-Каньон
Бортовые услуги
Класс (ы)Тренер класса
РассадкаКресельные вагоны
Общежитие Lounge Car
Спальные устройстваRoomettes
Двойные Спальни
Объекты общественного питанияВагон-ресторан
Объекты багажаБагажный вагон
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Скорость работы43,7 миль / ч (70,3 км / ч) (на запад)
46,6 миль / ч (75,0 км / ч) (в восточном направлении)

В Гранд Каньон Лимитед был одним из названный пассажирские поезда из Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе. Это был поезд № 23 и 24 между Чикаго, Иллинойс, и Лос-Анджелес, Калифорния.

История

В 1901 году железная дорога Санта-Фе завершила ветку длиной 64 мили (103 км) от Уильямс, Аризона, в "Деревню Гранд-Каньон" на южном краю Национальный парк Гранд-Каньон. Первый поезд по расписанию прибыл из Уильямса 17 сентября того же года; железнодорожные ветки и экскурсии из Южная Калифорния, Чикаго и Техас мог бежать прямо к Ободу. 29 июня 1929 года началась служба Гранд Каньон Лимитед, который стал знаменитым поездом для отпуска.

Поезд на запад раскололся в Барстоу, один раздел бежит к Сан-Франциско (Окленд-Ричмонд) через Петля Техачапи а другой продолжил путь в Лос-Анджелес. В 1938 году он начал движение через Амарилло вместо Ла-Хунта; в 1950 году он стал двумя поездами к западу от Канзас-Сити, по одному на каждый маршрут.

В течение Вторая Мировая Война то Ограничено часто сталкивался с двумя или тремя разделы несущие войска. В более поздние годы поезд терял пассажиров из-за новых поездов железной дороги, таких как Супер главный с этими обтекаемый легковые автомобили.

В Большой Каньон поезд потерял свое название в начале 1968 года, когда железная дорога подала петицию ICC отказаться от обслуживания Национальный парк Гранд-Каньон;[1] поезд будет продолжать движение как поезда 23 и 24 до 1 мая 1971 года, передача всех пассажирских перевозок Amtrak.[2] В то время как Санта-Фе был готов продолжить работу своей знаменитой Начальники и Сан-Диеган, Перспектива использования менее успешных маршрутов по крайней мере до 1976 года привела к тому, что компания передала свои пассажирские маршруты компании Amtrak. В Большой Каньон какое-то время был особенно большим альбатросом на шее «Санта-Фе»; это оставалось в основном свисток стоп тренироваться намного позже, чем автомобиль сделал такое расписание устаревшим.[3]

Лента новостей

Групповое фото пассажиров первого рейса Железная дорога Гранд-Каньон в 1901 г.
  • 17 сентября 1901 г .: Санта-Фе открывает службу на Железная дорога Гранд-Каньон, проходит между Уильямсом, штат Аризона, и южным краем Гранд-Каньона.
  • Январь 1905 г .: построенный в Санта-Фе первоклассный Эль Товар Отель открывает свои двери. Структура расположена всего в 20 футах от края каньона.
  • 29 июня 1929 года. Гранд Каньон Лимитед поступает в эксплуатацию; расписание 66 часов в каждую сторону между Чикаго и Лос-Анджелесом.
  • 4 июня 1938 года. Гранд Каньон Лимитед перенаправляется через Белен отсечение через Амарилло, Техас. Время в пути сокращено до 60 часов 15 минут на запад и 58 часов 35 минут на восток.
  • 7 июля 1945 г .: Комбинированный поезд № 2 (г.Разведчик) и № 24, приводимый в движение локомотивом № 3733, наносит удар "ГусеницаЛопата. Повреждены пилот локомотива, фара и цилиндры.
  • 2 июня 1946 года. Гранд Каньон Лимитед начинает работать через Риверсайд-Фуллертон) вместо того Пасадена.
  • 8 июня 1947 года: поезд получает первые тепловозы и нержавеющая сталь легкий легковые автомобили. Поезд разделен на две части, а название сокращено до Большой Каньон; график сокращен до 48 часов 45 минут.
  • 27 декабря 1949 г .: Поезд № 23 сталкивается с автомобилем на переезде в г. Хайленд-Парк, Калифорния, который выравнивает колеса локомотивов.
  • 31 мая 1951 г .: Состав поездом № 123 в г. Чендлер, Аризона, сходящие с рельсов вагоны №RSX 287, экспресс № 2558, багажный № 1634 и «кресельные» вагоны № 3108 и 3070. Вагоны № 123 багажные № 1791 и 1601, «кресельные» вагоны № 3087, 3158 и 1169, столовая № 1461, гостиная № 136 и спальные места. Л.С. Hungerford, Тонелеа, Торева, и Centgate также получить повреждения.
  • 5 апреля 1964 г .: Поезд № 123 с пятью дизельными агрегатами и 16 вагонами врезался в обвал со скоростью 81 миля в час (130 километров в час) возле Дабла, штат Аризона, в результате чего сошли с рельсов пять дизелей, легковой автомобиль и десять багажные автомобили.
  • Начало 1968 года: Железная дорога Санта-Фе подает документы на разрешение прекратить обслуживание пассажиров в Национальный парк Гранд-Каньон; то Большой Каньон Поезд лишается своего названия и становится просто поездами 23 и 24.
  • 2 мая 1971 года: последний поезд 24, который ушел. Лос-Анджелес 30 апреля прибывает в Станция Дирборн в Чикаго, прекращение пассажирских перевозок в Санта-Фе.
  • 2002: Паровоз 3751 ATSF работает на линии в рамках Конвенции NRHS 2002 года о железнодорожном маршруте Гранд-Каньона.
  • 16 мая 2012 г .: В рамках празднования столетия штата Аризона на одноименном специальном экскурсионном поезде состоялось 5-дневное путешествие к Гранд-Каньону. ATSF Steam Locomotive 3751 и Grand Canyon Steam Locomotive 4960 потянули поезд с помощью исторического подразделения Amtrak для эксклюзивной поездки на поезде по железнодорожному маршруту Гранд-Каньона.

Используемое оборудование

Разнообразные паровозы и тепловозы тянули Гранд Каньон Лимитед.

Оригинальный подвижной состав поставлен для второго класса. Гранд Каньон Лимитед был тяжеловес автомобили построены Пульман-Стандарт.

Длина шлейфа варьировалась; Летом поезд часто делился на две или три секции.

Ближе к концу своей карьеры, в 1968 году, типичный состав от Чикаго до Канзас-Сити был:

  • Два ALCO PA
  • Один модернизированный багажный вагон
  • Два тренера;[4]

Смотрите также

Сноски

  1. ^ "Расписания Атчисона, Топики и Санта-Фе". Официальный путеводитель железных дорог. 101 (1): 517–547. Июнь 1968 г.
  2. ^ "Расписания Атчисона, Топики и Санта-Фе". Официальный путеводитель железных дорог. 103 (11): 428–450. Апрель 1971 г.
  3. ^ "Расписание Санта-Фе". Март 1971 г. - через StreamlinerSchedules.com.
  4. ^ Шафер, Майк (ноябрь 1980 г.). "Поезда размера щуки". Модель Railroader. Vol. 47 нет. 11. Издательство Калмбах. п. 67.

использованная литература

  • Герцог, Дональд; Кистлер, Стэн (1963). Санта-Фе ... Стальные рельсы через Калифорнию. Сан-Марино, Калифорния: Golden West Books.
  • Герцог, Дональд (1997). Санта-Фе: железнодорожные ворота на запад Америки, том второй. Сан-Марино, Калифорния: Golden West Books. ISBN 0-87095-110-6.
  • Фрейли, Фред В. (1974). Четверть века Санта-Фе состоит. Годфри, Иллинойс: Публикации RPC.
  • Штрейн, Роберт; и другие. (2001). Санта-Фе: главный путь. Журнал Нью-Мексико. ISBN 0-937206-71-7.
  • Уэйнер, Роберт Дж., Изд. (1972). Названия, номера и состав автомобилей. Нью-Йорк: Публикации Уэйнера. OCLC 8848690.
  • Циммерманн, Карл Р. (1987). Santa Fe Streamliners: вожди и их соплеменники. Нью-Йорк: Quadrant Press. ISBN 0915276410. OCLC 19005401.

внешняя ссылка