WikiDer > Чикаго и Канзас-Ситиан
.jpg) В Чикагский в Уичито в 1967 году | |
| Обзор | |
|---|---|
| Тип Обслуживания | Междугородняя железная дорога |
| Положение дел | Снято с производства |
| Locale | Средний Запад США/Юго-запад США |
| Первое обслуживание | 10 апреля 1938 г. |
| Последняя услуга | 18 апреля 1968 г.[1] |
| Бывший оператор (ы) | Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе |
| Маршрут | |
| Начинать | Чикаго |
| Остановки | Оклахома-Сити; к Даллас (1950-е, 1960-е) |
| Бортовые услуги | |
| Рассадка | Кресельные вагоны |
| Спальные устройства | Автомобили Pullman: секции, отсеки и спальни с двуспальными кроватями от Канзас-Сити до Далласа и секции, отсеки и гостиная от Оклахома-Сити до Далласа (1954) |
| Объекты общественного питания | Обед-стойка-вагон-ресторан |
| Объекты наблюдения | Купольный салон-вагон |
В Чикагский и Канзас-Ситиан была пара американцев по имени пассажирские поезда управляемый Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе. Они сбежали от Чикаго, Иллинойс к Уичито, Канзас, с последующим расширением на Оклахома-Сити.
История
17 апреля 1938 года Санта-Фе представил пару дневных поездов, в которых использовались легкие обтекаемые вагоны из Компания Budd, и пронумерованные поезда 11 и 12.[2] Эти два легких и обтекаемых поезда с семью вагонами преодолели 663-мильный (1067 км) маршрут за 12 3/4 часа между конечными точками. В декабре 1939 года западный терминал поезда будет перенесен в Оклахома-Сити, что увеличит время работы поезда на три часа. В то же время, Тулсан, был представлен модернизированный дизель-поезд 211 и 212, перевозящий кресельные вагоны, отправлявшиеся с 11 до Талса, Оклахома, и добавление вагонов Талса-Чикаго к поезду 12. Это позволило службе конкурировать с новыми Фриско Светлячок.
Первые серии двух легких лайнеров Streamliner эксплуатировались с Электро-Мотив Корпорация E1A единиц под номерами 8 и 9. Однако в течение месяца Санта-Фе восстановил старый Санта-Фе. Коробка Кабина Дизельные пассажирские агрегаты 1A и 1B в качестве однокабинных единиц для новых поездов, и им были присвоены номера дорог 1 и 10. После ремонта в Санта-Фе. Топика магазины с приподнятой кабиной над новым курносым носом и новыми AAR 1B грузовики-выравниватели, окрашенные в Санта-Фе схема окраски "боевой капот", они заменили более новые электронные блоки.
В Чикагский и Канзас-Ситиан получил новый полнометражный "Большой Купол"салоны" в 1954 году.[3] после войны поезда 111 и 112 доставили часть поезда (включая новый спальный вагон) в Даллас через Ft. Уорт и Клеберн.[4] Это расширение исчезло в 1957 году и вновь появилось в 1960 году. Поезда были полностью прекращены в 1968 году.[5]
Поезд состоит
 | Эта секция не цитировать любой источники. (Февраль 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
При создании поезда каждый из двух поездов состоял из следующих единиц:
- Один EMC E1A 1800 л.с. (1,3 МВт) Тепловоз
- Один багаж 30 футов (9,1 м) или Железнодорожное почтовое отделение машина
- Три 52-местных вагона
- Один автобус на 26 мест или салон-вагон на 30 мест
- Одно 48 мест вагон-ресторан
- Один доильный зал на 32 места
Примечания
- ^ Бартельс, Майкл (апрель 2008 г.). "Диспетчер Великих равнин" (PDF). Новостная рассылка. Транспортный музей Великих равнин и Национальное историческое общество железных дорог Уичито. п. 4. Архивировано из оригинал (PDF) 19 февраля 2009 г.. Получено 2009-10-03.
- ^ Рид 1975, п. 109
- ^ Уэйнер 1972, п. 196
- ^ Официальный путеводитель железных дорог, 1953, секция Санта-Фе, таблица D http://streamlinermemories.info/SF/SF53TTocr.pdf
- ^ http://santafe.gmbus.com/11-12Chicagoan-KansasCityan/Consist11-12.htm
Рекомендации
- Рид, Роберт С. (1975). Эра Streamline. Сан-Марино, Калифорния: Книги Золотого Запада. ISBN 0-87095-053-3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Уэйнер, Роберт Дж., Изд. (1972). Названия, номера и состав автомобилей. Нью-Йорк: Публикации Уэйнера. OCLC 8848690.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)