WikiDer > Город Лос-Анджелес (поезд)

City of Los Angeles (train)
Город Лос-Анджелес
UP-CNW Город Лос-Анджелес, объединенный.png
932 arr laupt - Flickr - drewj1946.jpg
ВВЕРХ # 932, an EMD E8, возглавляет Город Лос-Анджелес в Union Station в Лос-Анджелесе в марте 1971 года, незадолго до прекращения производства.
Обзор
Тип ОбслуживанияМеждугородняя железная дорога
СтатусСнято с производства
LocaleЗападная часть США
Первое обслуживание15 мая 1936 г.
Последняя услуга2 мая 1971 г.
Бывший оператор (ы)
Маршрут
НачнитеЧикаго, Иллинойс
Остановки20
КонецЛос-Анджелес, Калифорния
Среднее время в пути
  • 40 часов 45 минут (Чикаго - Лос-Анджелес)
  • 40 часов 30 минут (Лос-Анджелес - Чикаго)
Частота обслуживанияПовседневная
Номер (а) поезда
  • 103 (Чикаго - Лос-Анджелес)
  • 104 (Лос-Анджелес - Чикаго)
Используемые линииСухопутный маршрут
Бортовые услуги
Класс (ы)Тренер класса
Спальные устройства
  • Обтекаемые спальные вагоны
  • Двойные Спальни
  • Гостиная
  • Отделения
  • Соседи по комнате
Объекты общественного питания
  • Кафе Lounge Car
  • Купольный вагон-ресторан
Объекты наблюденияКупольная гостиная
Объекты багажаОграниченное обращение
Технический
Ширина колеи4 футов8 12 в (1435 мм)
Скорость работы
  • 56,4 миль / ч (Чикаго - Лос-Анджелес)
  • 56,8 миль / ч (Лос-Анджелес - Чикаго)

В Город Лос-Анджелес был обтекаемым пассажирский поезд между Чикаго, Иллинойс, и Лос-Анджелес, Калифорния через Омаха, Небраска, и Огден, Юта. Между Омахой и Лос-Анджелесом он проходил по Union Pacific Railroad; к востоку от Омахи он бежал по Чикаго и Северо-Западная железная дорога до октября 1955 г. и на Milwaukee Road после этого. У поезда был номер 103 в западном направлении и номер 104 в восточном.

Этот поезд был лучшим для UP, которая продавала его как конкурента Супер главный, обтекаемый пассажирский поезд на Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе, а Золотой штат, модернизированный пассажирский поезд, которым совместно управляет Рок-Айленд и Южная часть Тихого океана железные дороги. Многие вагоны поезда носили названия регионов в его одноименном городе и вокруг него.

Город Лос-Анджелес обслуживание началось в мае 1936 года с дизельного двигателя на заказ рационализатор М-10002. Это был второй из дизельных обтекаемых самолетов Union Pacific, достигший западного побережья после Город Портленд который начал обслуживание почти годом ранее. Первоначальное обслуживание состояло из пяти прогонов ежемесячно. CNW / UP заменили этот набор на четырнадцать полноразмерных поездов, запряженных набором из трех частей. EMC E2 локомотивов в декабре 1937 года. В июле 1938 года частота обслуживания была увеличена вдвое. Город Сан-Франциско рационализатор М-10004. В марте 1939 года этот комплект был заменен полноразмерным поездом, запряженным двухсекционным локомотивом EMC E3. После Второй мировой войны служба была расширена дополнительными поездами, пока в 1947 году не было введено ежедневное движение. UP совершил переворот в сфере связей с общественностью в середине 1950-х годов, когда Город Лос-Анджелес был показан в двух выпусках популярного телесериал Я люблю Люси. Начиная с 1955 г. Milwaukee Road рельсы использовались вместо Чикаго и Северо-Западного между Чикаго и Омахой. Актер Рональд Рейган часто ездил на этом поезде и даже сделал для него полную страницу в печатной рекламе, которая появилась в журнале National Geographic. В рамках сокращения затрат Город Лос-Анджелес был объединен с Город Сан-Франциско в 1960 г. Город Лос-Анджелес обслуживание было прекращено после того, как 1 мая 1971 года компания Amtrak приняла на себя управление пассажирскими железнодорожными службами Union Pacific.

История

Лента новостей

Поезд с двигателем E2 около 1941 года. Серо-серый цвет, грубо закрашенный поверх первоначально коричневой крыши.
Реклама 1944 года. На смену нагрудным знакам пришла крылатая эмблема. Обшивка крыши завершена.
Примерно в 1955 году в западном направлении в Эрмосе, штат Вайоминг.
  • 15 мая 1936 г .: Город Лос-Анджелес совершает свой первый рейс между Чикаго, Иллинойс и Лос-Анджелесом, Калифорния. Один поезд ( М-10002) покидает каждый терминал пять раз в месяц.
  • Декабрь 1937 г .: 14-вагонный 791-тонный поезд с тремя EMC E2s заменяет старый набор поездов, переназначенный как Город Портленд.
  • Июль 1938 г .: бывший Город Сан-Франциско поезд М-10004 присоединяется к службе, разрешая выезды десять раз в месяц.
  • Март 1939 г .: Новый поезд с двумя агрегатами. EMC E3 комплект введен в эксплуатацию, заменив М-10004; Частота остается десять отправлений в месяц. В Голливуд, салон-вагон, построенный для Город Лос-Анджелес, это первый легковой автомобиль с интерьером, полностью построенным из синтетических материалов, включая недавно изобретенный Formica (пластик) и Naugahyde.
  • Июль 1941 г .: EMC E6 комплект из трех единиц заменяет комплект E3; состоит из состава увеличенного до 14 вагонов.
  • 1947: Город Лос-Анджелес начинает работать ежедневно.
  • 1955: Астра Доум купольные вагоны добавлены к Город Лос-Анджелес. Милуоки-роуд берет на себя управление Город Лос-Анджелес от Чикаго и Северо-Западная железная дорога между Чикаго и Омахой.
  • 1956: Претендент и Город Лос-Анджелес объединены и работают на Город Лос-Анджелес график. (В течение нескольких лет после этого Challenger работал по собственному расписанию.)
  • 1970: Купольные вагоны-рестораны сняты с производства и заменены стандартными вагонами с плоской крышей.
  • 1 мая 1971 года: Amtrak принимает на себя пассажирские перевозки на дальние расстояния в Соединенные Штаты.
  • 2 мая 1971 г .: Междугородние железнодорожные перевозки под управлением UP заканчиваются, когда Город Лос-Анджелес прибывает Станция Союза Лос-Анджелеса.[1]

В 1976 году компания Amtrak создала недолговечный Лас-Вегас Лимитед с 21 мая по 6 августа 1976 г. из Лос-Анджелеса в Лас-Вегас. В 1979 г. Пустынный ветер был введен, в основном после Город Лос-Анджелес'маршрут между Лос-Анджелесом и Огден, Юта, где он соединялся с маршрутом Окленд-Чикаго Сан-Франциско Зефир, еще раз предлагая Чикаго-Лос-Анджелес через службу. Desert Wind прекратил работу в 1997 году.

Другое железнодорожное использование имени Город Лос-Анджелес

В Город Лос-Анджелес название было также применено к 48-местному закусочная построенный Сент-Луисская автомобильная компания в 1949 году. Автомобиль первоначально был UP № 4808 и в настоящее время принадлежит и эксплуатируется Union Pacific как часть их экскурсионного парка.

Оборудование

В Город Лос-Анджелес начал работать в 1936 году с использованием сочлененного М-10002 поезд. За двумя силовыми установками находился RPO-багажный вагон, а багаж-общежитие-кухня, а столовая, 11-секционный спальный вагон, 7 спален с двуспальными кроватями, 2 спальных места, еще два спальных места с 11 секциями, автобус на 48 мест и вагон-буфет на 38 мест. Все пассажирские вагоны были оборудованы кондиционерами.[2] Union Pacific заменил его поездом без сочленения в конце 1937 года. EMC E2 тепловозы тянули багажно-спальный вагон, два 52-местных вагона, кофейно-кухонный вагон, вагон-ресторан, общежитие-буфет, семь спальных вагонов различной конфигурации и буфет-зал.машина наблюдения.[3] Union Pacific добавила второй состав сочлененного поезда в 1938 г. М-10004. Его конфигурация была аналогична М-10002: два силовых агрегата, багажно-общежитие, вагоны на 40 и 48 мест, кухня-кофейня, столовая, спальное место на 11 секций, две спальни на 7 двухместных 2-купе. шпалы, еще две шпалы из 11 секций и вагон-салон-буфет.[4] Второй состав автопоезда был заменен на одиннадцать вагонов без сочленения, приводимых в движение EMC E3 паровоз установлен в марте 1939 года. В июле 1941 года локомотивный агрегат Е3 заменен на трехэлементный. E6 набор и состав расширен до 14 вагонов. К двум трехколесным локомотивам, 14 вагонным поездам после окончания войны присоединились новые E7Поезда с двигателем, введенные в действие в 1947 году. Локомотивы E2 были проданы в 1953 году.

Типичный состав городского поезда Лос-Анджелеса около 1955 года включал:

Станция останавливается

Станционные остановки, 1950 г.[5]

Расписание уроков

Примерные расписания, 1947 - 1953 гг.

Западное направление
Читать вниз
Сжатые графики

Все поезда ежедневно

В восточном направлении
Прочитать
Город Лос-Анджелес
103
Город Лос-Анджелес
104
11 сентября 1949 г.Май 1950 г. 27 сентября 1953 г.27 сентября 1953 г.Май 1950 г. 11 сентября 1949 г.
7.157.157.15Ур.Chicago C. & N.W.Ar.10.40 +210.40 +210.45 +2
3.00 +13.00 +13.00 +1Ar.Омаха К. и Н. У.Ур.2.50 +22.50 +22.50 +2
3.10 +13.10 +13.10 +1Ур.Omaha Un. Pac.Ar.2.40 +22.40 +22.40 +2
9.25 +19.25 +19.25 +1Ar.ШайеннУр.6.30 +16.30 +16.30 +1
 
9.35 +19.35 +19.35 +1Ур.ШайеннAr.6.20 +16.20 +16.20 +1
6.20 +16.20 +16.15 +1Ar.ОгденУр.9.45 +19.45 +19.40 +1
6.30 +16.30 +16.25 +1Ур.ОгденAr.9.35 +19.35 +19.30 +1
7.10 +17.10 +17.10 +1Ar.Солт-Лейк-СитиУр.8.50 +18.50 +18.50 +1
 
7.20 +17.20 +17.20 +1Ур.Солт-Лейк-СитиAr.8.40 +18.40 +18.40 +1
9.00 +29.00 +29.00 +2Ar.Лос-АнджелесУр.5.005.005.00
39 ч 45 м39 ч 45 м39 ч 45 м---Пройденное время---39 ч 40 м39 ч 40 м39 ч 40 м

Заметки:
Смелый цифры обозначают P.M.
+1 указывает день после отъезда
+2 указывает через два дня после отъезда

Сравните время пробега с «Ветром пустыни» компании Amtrak в 1979 году: на запад (поезд 35) 48 часов 30 минут. На восток (поезд 36) 48 часов 00 минут.

Смотрите также

Заметки

  1. ^ Увидеть Соломон, Брайан, История цвета железной дороги: Union Pacific Railroad, п. 72 (фото последнего западного Город Лос-Анджелес снято в Лас-Вегасе 2 мая 1971 г.). МБИ Паблишинг, 2000.
  2. ^ Уэйнер 1972, стр. 140–141
  3. ^ Уэйнер 1972, п. 148
  4. ^ Уэйнер 1972, п. 142
  5. ^ Официальный путеводитель железных дорог, Май 1950 г.

использованная литература

  • Ранги, Гарольд Э .; Кратвилл, Уильям У. (1974). Union Pacific Streamliners. Kratville Publications, Омаха, штат Невада.
  • Шафер, Майк; Валлийский, Джо (1997). Классические американские стримлайнеры. Оцеола, Висконсин: MotorBooks International. ISBN 978-0-7603-0377-1.
  • Соломон, Брайан (2000). Union Pacific Railroad. Оцеола, Висконсин: MBI. ISBN 0-7603-0756-3.
  • Уэйнер, Роберт Дж., Изд. (1972). Названия, номера и состав автомобилей. Нью-Йорк: Публикации Уэйнера. OCLC 8848690.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

внешние ссылки