В EMC E3 это 2000 лошадиных сил (1500 кВт), A1A-A1A пассажирский поезд локомотив это было произведено Электро-Мотив Корпорация из Ла Гранж, Иллинойс. Демонстрационный образец электромагнитной совместимости № 822 был выпущен из Ла Гранжа для испытаний 12 сентября 1938 года. такси Версия, или E3A, производилась с сентября 1938 по июнь 1940 года, всего их было выпущено 17 штук. В усилитель версия, или E3B, производилась в марте 1939 г. и сентябре 1939 г., всего было выпущено 2 экземпляра. Мощность 2000 л.с. (1500 кВт) была достигнута за счет установки двух 12-цилиндровых двигателей модели 567 мощностью 1000 л.с. (750 кВт) в моторном отсеке. Каждый двигатель ездил по-своему электрический генератор для питания тяговые двигатели. E3 был четвертой моделью в длинной линейке легковых дизелей аналогичной конструкции, известной как EMD E-блоки.
По сравнению с пассажирскими локомотивами, выпущенными позднее EMD, носы E3, E4, E5, и E6 агрегаты кабины имели ярко выраженный наклон при взгляде сбоку. Поэтому эти четыре модели получили прозвище «косой нос». Более поздние модели E имели более вертикальный «бульдожий нос» серии F. Демонстратор E3 822 построен с идентичной ранее носовой части. EA и E1A единиц, но более поздние локомотивы в серии имели приподнятую фару, установленную в гондоле, в отличие от установки заподлицо профиля более ранних единиц. 822 был модифицирован аналогичным образом перед доставкой в Канзас-Сити Южная железная дорога.
На E3 была представлена 12-цилиндровая версия двигателя 567-й серии, использовались два, развивающие в общей сложности 2000 л.с. при 800 об / мин. Более ранние модели E использовали сдвоенный Winton 201A, но этот двигатель плохо подходил для использования на железных дорогах и был ненадежным. Модель 567 была разработана специально для железнодорожных локомотивов, это двухтактный V-образный двигатель с наддувом 45 градусов и объемом 567 кубических дюймов (9290 см3; 9,29 л) с рабочим объемом на цилиндр, который производился до 1966 года. Два генератора постоянного тока, по одному на двигатель, обеспечивают питание четырех двигателей, по два на каждом грузовике, в конфигурации A1A-A1A. Эта конструкция грузовика использовалась на всех агрегатах E и на силовых автомобилях MP 7100, CB&Q 9908 и Rock Island EB6. EMC / EMD производит все свои основные компоненты с 1939 года.[1][2]
500 был разбит во Флеминге, штат Джорджия, в 1953 году и переоборудован компанией EMD в E8A. 501 был разбит перед поставкой и восстановлен EMC как E6A. 501 сохранился в NCTM.
Единственный оставшийся E3 - бывшийЖелезная дорога Атлантического побережья E3A #501. Ранее он принадлежал покойному Глену Монхарту и проводил экскурсии в Висконсин. Сегодня он принадлежит Департаменту железных дорог Северной Каролины и предоставлен в долгосрочную ссуду компании. Музей транспорта Северной Каролины, в Спенсер, Северная Каролина. Он хранится в рабочем состоянии и время от времени будет запускаться. В январе 2013 года NCDOT передал право собственности на двигатель Департаменту культурных ресурсов Северной Каролины, головной организации Spencer Shops.
Марре, Луи А. (1995). Тепловозы: первые 50 лет: руководство по дизелям, построенным до 1972 года. Справочная серия по железной дороге. Вокеша, штат Висконсин: Kalmbach Publishing. ISBN978-0-89024-258-2.
Соломон, Брайан (2011). Электродвигательные блоки E и F: иллюстрированная история любимых локомотивов Северной Америки. Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. ISBN978-0-7603-4007-3.
Уилсон, Джефф (2002). E Units: Classic Streamliners от Electro-Motive. Классические поезда / Золотые годы железной дороги. Ваукеша, Висконсин, США: Kalmbach Publishing. ISBN0890246068.
