WikiDer > Butte Special

Butte Special

Каньон Бивер на перевале Монида, где проходила трасса Butte Special.
Обзор
Тип Обслуживания	Междугородняя железная дорога
Положение дел	Снято с производства
Locale	Западная часть США
Первое обслуживание	1921
Последняя услуга	1971
Бывший оператор (ы)	Union Pacific Railroad
Маршрут
Начинать	Солт-Лейк-Сити, Юта
Конец	Бьют, Монтана; ветвь к Западный Йеллоустон, Монтана
Пройденное расстояние	397 миль (639 км)
Частота обслуживания	Повседневная
Номер (а) поезда	29 (на север), 30 (на юг)
Бортовые услуги
Рассадка	Тренеры с откидным сиденьем
Спальные устройства	Секции, спальни с двуспальными кроватями, гостиные, купе
Объекты общественного питания	Клуб-салон автомобиля; Кафе-салон вагон
Технический
Ширина колеи	4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)

В Butte Special был назван пассажирский поезд на Union Pacific Railroad. Специальная пробежка между Солт-Лейк-Сити, Юта и Бьют, Монтана посредством Покателло, Айдахо о подразделении UP в Монтане. Состав Butte Special был официально оформлен где-то в 20-х годах прошлого века, когда типичный состав состоял из нескольких почтовых вагонов, Железнодорожное почтовое отделение автомобиль, два или три вагона с откидывающимся сиденьем, вагон-кафе / салон и до трех спальных вагонов. Поезд имел популярную связь с UP Йеллоустонский специальный в Айдахо-Фолс, Айдахо где поезд, направлявшийся в Йеллоустон, шел на восток Западный Йеллоустон, Монтана и Йеллоустонский Национальный Парк. Butte Special был единственным пассажирским самолетом Union Pacific, обслуживающим север-юг. Хотя поезд обслуживал относительно небольшое население (пик населения Бьютта составлял около 40 000 человек, а пик Айдахо-Фоллс - более 60 000 человек), он был столь же полнофункциональным поездом, как и любой другой, который предлагал Union Pacific.

Маршрут

Из Солт-Лейк-Сити поезд шел на север в Огден, затем перешли в Айдахо делать остановки в Покателло, Черноногий, Айдахо-Фолс, Дюбуа, и Спенсер перед пересечением Перевал Монида в Монтану. В Монтане поезд делал остановки в Лима, Армстед, Диллон, Мелроуз, и Серебряный лук прежде, чем окончательно закончить в Бьютте. Подключения к Северная часть Тихого океана и Milwaukee Road были доступны в Бьютте. К 1970 году маршрут был сокращен до остановки только в Огдене, Покателло и Айдахо-Фоллс по пути в Бьютт.

Конец обслуживания

Union Pacific пыталась отменить поезд еще в 1960-х годах, но они не добились большого успеха в своих усилиях, и в конце концов поезд продолжался до тех пор, пока Amtrak В 1971 году компания приняла на себя большую часть пассажирских железнодорожных перевозок в Соединенных Штатах. Поскольку служба начала сворачиваться, в 1967 году маршрут потерял свой прибыльный контракт с почтой США, и поезд больше не курсировал ежедневно, а три раза в неделю. В свои последние дни UP разделила услугу на поезда северного направления, курсирующие в четверг, субботу и понедельник, и поезда южного направления, курсирующие в пятницу, воскресенье и вторник.^[1]

Рекомендации