WikiDer > Вашингтон – Чикаго Экспресс
 В Вашингтон – Чикаго Экспресс в Ла-Пас, Индиана в 1963 г. | |
| Обзор | |
|---|---|
| Тип Обслуживания | Междугородняя железная дорога |
| Положение дел | Снято с производства |
| Locale | Среднеатлантические США; Средний Запад США |
| Первое обслуживание | 1935 1960 |
| Последняя услуга | 1936 c.1969 |
| Бывший оператор (ы) | Балтимор и Огайо Железная дорога |
| Маршрут | |
| Начинать | Вашингтон, округ Колумбия. |
| Конец | Чикаго, Иллинойс |
| Пройденное расстояние | 767,5 миль (1235,2 км) |
| Частота обслуживания | Повседневная |
| Номер (а) поезда | 9 (в западном направлении) 10 (в восточном направлении) |
| Бортовые услуги | |
| Рассадка | Тренеры с откидывающимся сиденьем (1961) |
| Спальные устройства | Roomettes, Двухуровневые квартиры, двойные спальни, |
| Объекты наблюдения | Обеденный салон-вагон |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) |
В Вашингтон – Чикаго Экспресс, Американец названный пассажирский поезд из Железная дорога Балтимора и Огайо (B&O), был одним из четырех ежедневных поездов B&O, курсирующих между Вашингтон, округ Колумбия., и Чикаго, Иллинойс, через Питтсбург, Пенсильвания в течение 1930–1960-х гг. Другие поезда B&O того периода на маршруте были Capitol Limited, Колумбийский, а Шенандоа.[1]
Следуя в западном направлении как поезд № 9, Чикаго Экспресс, и в восточном направлении, как поезд № 10, Вашингтон Экспресс, это был поезд «для размещения», то есть он делал остановки на большинстве станций по маршруту, в обход других поездов отеля типа «постель и завтрак». Capitol Limited. В Вашингтон – Чикаго Экспресс потребовалось 18,5 часов для своего путешествия длиной 767 миль (1234 км) по сравнению с более быстрым Capitol Limited's 16-часовой темп. В Вашингтон – Чикаго Экспресс был также основным поездом B&O для почты и Агентство железнодорожных экспрессов отгрузки, имеющие тяжелое головное оборудование, состоящее из нескольких Железнодорожное почтовое отделение (РПО) легковые автомобили, багажные автомобилии массовая рассылка товарные вагоны.[2]
В Вашингтон – Чикаго Экспресс продолжал предлагать Pullman спальный вагон и вагон-ресторан службы до середины 1960-х, но окончание почтового контракта B&O в конце 1960-х годов Почтовая служба США предсказал гибель поезда, что привело к прекращению его движения на запад в 1967 году до появления Amtrak в 1971 году. Поезд на восток. Вашингтон Экспресс продолжалась в 1968 году и была прекращена к 1970 году.[3][4][1][5]
График и оборудование
В дополнение к поездке Вашингтон-Чикаго через спальный вагон и вагон-ресторан с полным обслуживанием по пути, гостиницы B&B Вашингтон – Чикаго Экспресс также предлагается "разложенное" спальное место в Питтсбург, Пенсильвания. В 1961 году, например, спальный вагон для Вашингтона был припаркован на обочине дороги в Питтсбурге. Питтсбург и железнодорожный вокзал Лейк-Эри (используется поездами дальнего следования B&O) и доступен для размещения пассажирами в 21:00 до прибытия поезда в восточном направлении. Вашингтон Экспресс в 22:30 Затем спальный вагон прицепили к задней части поезда во время 25-минутной стоянки там.[6]
В 1961 г. Чикаго Экспресс Поезд №9 курсирует по следующему расписанию (время отправления на основных остановках показано синим цветом, пересечение Дизельный вагон Budd Rail из Балтимор, Мэриленд, желтым):
| Город | Время отправления |
|---|---|
| Балтимор, штат Мэриленд. (Camden Station) | 1:00 вечера. |
| Вашингтон, округ Колумбия. (Union Station) | 14:15 |
| Мартинсбург, W. Va. | 15:56 |
| Камберленд, штат Мэриленд. | 17:45 |
| Коннеллсвилл, Пенсильвания | 20:20 |
| Маккиспорт, Пенсильвания | 21:16 |
| Питтсбург, Пенсильвания. (P & L.E. Станция) | 22:10 |
| Янгстаун, Огайо | 23:41 |
| Акрон, Огайо (Union Station) | 12:56 утра |
| Дешлер, Огайо | 3:47 утра |
| Гэри, штат Индиана (CT) (Union Station) | 6:36 утра |
| Южный Чикаго, Иллинойс (Южный Чикаго) | 6:55 утра |
| Чикаго, штат Иллинойс. (Центральный вокзал) | 7:40 утра |
| Источник: расписание B&O, 29 октября 1961 г.[6] | |
Рекомендации
- ^ а б Герберт Х. Харвуд младший, Королевская синяя линия. Сайксвилл, Мэриленд: Greenberg Publishing, 1990 (ISBN 0-89778-155-4).
- ^ Стивен Дж. Саламон, Дэвид П. Ороси и Дэвид П. Ори, Балтимор и Огайо - Отражения купола Капитолия. Сильвер-Спринг, Мэриленд: старая графика, 1993 (ISBN 1-879314-08-8).
- ^ Расписание C & O / B & O, 7 февраля 1968 г., Таблица A
- ^ «Железная дорога Балтимора и Огайо, таблица 1». Официальный путеводитель железных дорог. Национальная железнодорожная издательская компания. 102 (12). Май 1970 г.
- ^ Trains.com 'Поезда накануне Amtrak' http://ctr.trains.com/~/media/import/files/pdf/f/7/7/passenger_trains_operating_on_the_eve_of_amtrak.pdf
- ^ а б Балтимор и Огайо - Расписание пассажирских поездов, 29 октября 1961 г.
