WikiDer > Президентская рабочая группа по автомобильной промышленности
В Президентская рабочая группа по автомобильной промышленности был для этого случая группа Кабинет Соединенных Штатов-уровневые и другие чиновники, которые были созданы президентом Обамой для оказания финансовой помощи автопроизводителям Chrysler и Дженерал Моторс.
Основываясь на оценке того, что автомобилестроение было критически важным сектором экономики, обеспечивающим от 3 до 4 миллионов рабочих мест для американцев, что ликвидация была неизбежна для двух из трех основных американских автопроизводителей, и что распад экономики нанесет серьезный ущерб экономике США, правительство США стал участвовать в повседневных управленческих решениях Chrysler и General Motors через Целевую группу.[1][2][3]
В Президентская целевая группа сформирован и начал проводить собрания в феврале 2009 года.[4][5] Он рассмотрел планы финансовой и операционной реструктуризации, представленные Chrysler и General Motors (GM), и на заседаниях кабинета министров представил президенту свои собственные конкретные рекомендации относительно реструктуризации и запросов на получение средств от компаний.[5] Рекомендации также включали директивы по совершенствованию структуры заработной платы и пособий и развитию конкурентоспособных экономичный авто на будущее. В марте 2009 года Целевая группа рекомендовала выделить до 5 миллиардов долларов на поддержку автомобильная промышленность поставщики,[5] а к концу мая 2009 года, следуя рекомендациям Целевой группы, правительство США предоставило компаниям ссуду в общей сложности примерно на 25 миллиардов долларов. В то время предполагалось, что GM может потребоваться еще 30 миллиардов долларов, чтобы выйти из банкротства.[6] К середине июля 2009 года обе компании прошли реструктуризацию и вышли из банкротства. Целевая группа была сокращена с «повседневного» участия до периодического «мониторинга».[3]
Согласно апрельскому отчету 2014 года Специального генерального инспектора Программы помощи проблемным активам, правительство США потеряло 11,2 миллиарда долларов при спасении General Motors. Правительство США потратило 50 миллиардов долларов на спасение GM, что означает возврат 77,6% суммы инвестиций.[7]
Члены и официальные представители
Целевая группа состояла из следующих членов кабинета министров и государственных должностных лиц:[8]
Члены
- Сопредседатели:
- Секретарь транспорта
- Министр торговли
- Министр труда
- Министр энергетики
- Председатель Президентского Совет экономических консультантов, Кристина Ромер
- Директор Управление управления и бюджета, Питер Р. Орзаг
- Администратор Агентства по охране окружающей среды
- Директор Управление энергетики и изменения климата Белого дома
- Ведущий автомобильный советник в казначействе, Стивен Раттнер
- Старший советник по автомобильным вопросам Департамента казначейства, Рон Блум
Старший советник по автомобильным вопросам Департамента казначейства, Гарри Уилсон
Официальные представители
Из членов президентской целевой группы:
- Диана Фаррелл, Заместитель директора, Национальный экономический совет
- Джин Сперлинг, Советник министра финансов
- Джаред Бернштейн, Главный экономист вице-президента Байдена
- Джей Уильямс, Старший советник Департамента труда
- Лиза Хайнзерлинг, Старший советник по климатической политике Администратор EPA
- Остан Гулсби, Директор по персоналу и главный экономист Консультативный совет по восстановлению экономики
- Дэн Ютех, старший советник Министр энергетики
- Хизер Зичал, Заместитель директора, Управление энергетики и изменения климата Белого дома
- Джоан ДеБоэр, Начальник штаба, Департамент транспорта
- Рик Уэйд, Старший советник, Министерство торговли
Штат сотрудников
- Брайан Диз, специальный помощник президента по экономической политике[9]
Смотрите также
- Кризис автомобильной промышленности 2008–2010 гг.
- Корпоративное благосостояние
- Влияние кризиса автомобильной промышленности 2008–2010 гг. На США
- Список царей исполнительной власти США
Рекомендации
- ^ пресс-зал «Казначейство объявляет о программе поддержки поставщиков автомобилей: программа поможет критически важному сектору американской экономики», Министерство финансов США, 19 марта 2009 г.
- ^ Майерсон, Гарольд. "Дело о том, чтобы не допустить банкротства большой тройки", "Американский проспект", 24 ноября 008 г., получено 7 декабря 2008 г.
- ^ а б Пресс-зал «Заявление министра финансов Гайтнера о Президентской целевой группе по автомобильной промышленности» В архиве 2009-09-17 на Wayback Machine, Министерство финансов США, 13 июля 2009 г.
- ^ Дэвид Шепардсон и Гордон Троубридж. «Автоматическая оперативная группа обретает форму» 21 февраля 2009 г.
- ^ а б c Пресс-зал "http://www.ustreas.gov/press/releases/tg36.htm" В архиве 2009-09-04 на Wayback Machine, Министерство финансов США, 20 февраля 2009 г.
- ^ Стивен Мэннинг. "Meltdown 101: Что так долго длилось GM и Chrysler?" Associated Press, 29 мая 2009 г.
- ^ https://www.reuters.com/article/us-autos-gm-treasury/u-s-government-says-it-lost-11-2-billion-on-gm-bailout-idUSBREA3T0MR20140430
- ^ Пресс-зал.«Гайтнер и Саммерс созывают официальных представителей целевой группы президента по автомобильной промышленности» В архиве 2009-09-04 на Wayback Machine, Министерство финансов США, 20 февраля 2009 г.
- ^ «31-летний мужчина, ответственный за демонтаж Г.М.» Дэвид Э. Сэнгер, Нью-Йорк Таймс, 31 мая 2009 г. (стр. B1 6/1/09 NY ed.). Проверено 01.06.09.