WikiDer > Рон Блум

Ron Bloom
Рон Блум
Рон Блум Дэвид Шанкбоун 2010.jpg
Губернатор из Почтовая служба Соединенных Штатов
Предполагаемый офис
20 августа 2019 г.,
НазначенДональд Трамп
Старший советник Секретарь казначейства
В офисе
2009–2011
ПрезидентБарак Обама
Старший советник Президент для производственной политики
В офисе
2009–2011
ПрезидентБарак Обама
Личная информация
Родился1955 (64–65 лет)[1]
НациональностьАмериканец
Политическая партияДемократичный
Альма-матерГарвардский университет (M.B.A.)
Уэслианский университет (Б.А.)
Род занятийГосслужащий

Рон Блум был высокопоставленным чиновником в Обама Администрация с февраля 2009 г. по август 2011 г. Сюда входила работа помощником президента по производственной политике с февраля 2011 г. по август 2011 г. в Министерстве финансов в качестве старшего советника Секретарь казначейства и член Целевая группа президента по автомобильной промышленности, а также в качестве старшего советника президента США по производственной политике.

Ранние годы

Рон Блум родился в семье Еврейский семья[2] в Нью-Йорк и вырос в Свортмор, Пенсильвания. Его мать, Паула Якира, была педагогом,[3] и его отец, Джоэл Блум, 21 год занимал пост президента Институт Франклина Музей науки. Блум-старший был одним из первых инициаторов концепции и развития Mandell Futures Center, площадью 90 000 квадратных футов (8400 м2) крыло, превратившее институт «из пыльного мусорного ведра устаревших экспонатов в, вероятно, самый передовой научный музей в мире».[4] Соавтор влиятельного «Музеи нового века: доклад Комиссии по музеям нового века», он был президентом Американский альянс музеев (первый президент музея науки, выступивший в этом качестве), председатель Национального комитета США Международного совета музеев и президент-основатель Ассоциации научно-технических центров.[5] В 1993 году Американский альянс музеев вручил ему свою Премию за выдающиеся заслуги перед музеями; а в 2002 году Франклин посвятил свою обновленную обсерваторию как обсерваторию Джоэла Блума.[6]

После окончания Уэслианский университет в 1977 году Блум-младший впервые пошла на работу в Еврейский комитет труда и год спустя для Международный союз работников сферы обслуживания. Однако через некоторое время он понял, что профсоюзы страдают от недостатка деловых знаний, поэтому он поступил в Гарвардская школа бизнеса, получив степень MBA с отличием в 1985 году.[7]

Карьера в инвестиционном банке

Lazard

После окончания HBS Блум присоединилась к инвестиционно-банковской фирме Lazard Frères & Co. В Lazard он делил свое время между слияниями и поглощениями, основным бизнесом фирмы, и работой с профсоюзами, члены которых были замешаны в корпоративных банкротствах и сделках по реструктуризации. Эта практика была начата партнером Lazard Юджином Кейлином. Многие операции, связанные с сотрудниками, касались сталелитейной промышленности, почасовые сотрудники которой были представлены Объединенные сталелитейщики (USW) - и авиационная отрасль, где Лазард представлял пилотов, которые были членами Ассоциация пилотов авиакомпаний (ALPA).[8]

Кейлин и Блум

В 1990 году Блум присоединился к Кейлин создать собственную инвестиционно-банковскую фирму Keilin and Bloom, специализирующуюся на представлении профсоюзов и других групп сотрудников в ситуациях, связанных с реструктуризацией и реструктуризацией. Представляя USW в деле о банкротстве компании Algoma Steel в Канаде, Блум избежал ликвидации компании и сумел получить контрольный пакет акций для сотрудников реорганизованной компании.[9]

Продолжая совместный проект в Lazard, Кейлин и Блум также представляли пилотов ALPA на United Airlines в их попытках получить право собственности на компанию через план владения акциями сотрудников. В 1994 году им удалось получить контрольный пакет акций United для ESOP, создав одну из крупнейших компаний в США, принадлежащих сотрудникам.[10]

Карьера сталеваров

В 1996 году Блум покинул фирму, чтобы стать специальным помощником Джордж Беккер, президент USW.[11] В его обязанности входило оказание помощи профсоюзу в реструктуризации корпоративного бизнеса, инвестициях, банкротствах и слияниях. За время работы в сталелитейной промышленности он укрепил свою репутацию как ярого переговорщика, так и творческого решателя проблем, помогая управлять сталелитейной промышленностью в болезненный переходный период.[12]

Работа Блума от имени сталеваров была задокументирована в крупных новостных изданиях, включая Wall Street Journal и BusinessWeek. Ниже кратко описаны три примера сделок, в которых он сыграл важную роль.

LTV, Bethlehem и ISG

В апреле 2002 г. и феврале 2003 г., соответственно, Bloom способствовал продаже активов компании. LTV Steel и Вифлеемская сталь к Международная стальная группа (ISG). Во главе с финансистом Уилбур Л. Росс-младший, ISG стремилась приобрести активы LTV и Bethlehem в результате банкротств, не принимая на себя дорогостоящих обязательств перед бывшими работниками. Блум договорился о Ассоциация добровольных бенефициаров (VEBA) который будет финансировать медицинское обслуживание пенсионеров за счет части прибыли ISG. Описывая свои отношения с Блумом, Росс сказал: «Я нашел его, прежде всего, очень, очень прагматичным, не слишком идеологическим» и «очень, очень хорошим переговорщиком».[13]

Хороший год

В сентябре 2003 года Блум вел переговоры по контракту с Goodyear Tire, где USW представляла 19 000 активных сотрудников и более 40 000 пенсионеров. Руководство компании считало, что рост затрат потребовал замены нескольких заводов в США новыми предприятиями в Азии, но USW предложила альтернативу, которая повлекла за собой серьезные изменения в долгосрочном бизнес-плане Goodyear. В конечном итоге Блум заключил соглашение, которое включало уступки в обмен на ограничения на зарплату руководителям, соглашения о реструктуризации долга компании и инвестировании в предприятия в США, а также право профсоюза назначать кого-то в совет директоров компании. USW избежала значительных увольнений, и Джонатан Рич, старший исполнительный директор Goodyear, сказал: «Мы получили то, что нам было нужно», чтобы снова стать конкурентоспособными.[14]

Уилинг-Питт

В 2006 году бразильская металлургическая компания Companhia Siderúrgica Nacional (CSN) пытался слиться с Wheeling-Pittsburgh Corporation (Уилинг-Питт), сделка, которая стоила бы значительного числа рабочих мест в США. Металлурги были против сделки, поэтому Блум организовал враждебное поглощение компании Esmark, занимающейся сбытом стали, расположенной в Чикаго, чтобы не допустить попадания Уилинг-Питт в руки CSN и избежать увольнений.[15]

Администрация Обамы

Реструктуризация автомобильной промышленности

В феврале 2009 года Блум был назначен старшим советником министра финансов в целевой группе президента по автомобильной промышленности.[16] Как депутат Стив Раттнер (который возглавлял Auto Team в Казначейство), он помогал управлять процессом, который привел к реорганизации Дженерал Моторс и Chrysler.[17] Опытный специалист по сделкам, он сыграл ключевую роль в получении уступок от компаний, их кредиторов и других кредиторов, а также United Auto Workers (UAW).[18]

Блум занимал центральное место на переговорах с Chrysler, где его стратегия делала упор на общие жертвы, чтобы максимизировать ценность для всех сторон. Он убедил UAW, основным интересом которого было сохранение рабочих мест, пойти на болезненные уступки по заработной плате и пособиям. Взамен член VEBA для членов UAW получит значительную долю в реорганизованной компании. Объявление этого соглашения оказало давление на кредиторов Chrysler, чтобы те простили значительную часть их кредитов. Когда эти обязательства были закреплены, Казначейство согласилось предоставить необходимое финансирование, чтобы вернуть компанию на ноги.[19]

Когда Раттнер покинул правительство, вскоре после того, как GM вышла из банкротства в августе 2009 года, Блум взял на себя ответственность за «мониторинг [автомобильной] промышленности и защиту значительных инвестиций американских налогоплательщиков» в GM и Chrysler.[20]

21 апреля 2010 года GM выплатила непогашенный заем от правительства США. Оставшаяся доля казначейства в GM состоит из 2,1 миллиарда долларов привилегированных акций и 60,8 процента обыкновенных акций.[21] Блум заявил, что оставшаяся доля налогоплательщиков в компании будет реализована «в кратчайшие сроки». [22]

Производственная политика

В День труда 2009 года (7 сентября) президент Обама официально представил Блума в качестве старшего советника администрации по производственной политике.[23] Его обвинили в «тесном сотрудничестве с Национальный экономический совет [для] обеспечения руководства разработкой политики и стратегическим планированием президентской программы по оживлению производственного сектора ».[24]

В этом качестве он сыграл важную роль в разработке Административной основы для оживления производства (выпущенной 16 декабря 2009 г.).[25] В «Основах» подчеркивается критическая роль, которую производство играет в экономике США и в структуре американской жизни; в нем описаны основные факторы, которые привели к серьезным трудностям, с которыми столкнулись американские производители; в нем описаны усилия администрации по устранению каждого из этих факторов и оживлению производственного сектора.[26][27][28]

С февраля по август 2011 года Рон Блум занимал должность помощника президента по производственной политике в Белом доме. За это время Блум сыграл ключевую роль в соглашении между федеральным правительством и ведущими автопроизводителями о повышении стандартов экономии топлива для легковых автомобилей до 54,5 миль на галлон к 2025 году. По оценкам Белого дома, эти стандарты сэкономят потребителям 1,7 триллиона долларов и сократить потребление нефти примерно на 12 миллиардов баррелей.[29] Блум также курировал запуск Advanced Manufacturing Partnership - инициативы между промышленностью, университетами и федеральным правительством, направленной на инвестирование в новые технологии, которые сделают производителей США более экономически конкурентоспособными.

Пост администрации Обамы

16 октября 2011 г. Нью-Йорк Таймс сообщил " Национальная ассоциация авиаперевозчиков объявила, что наняла г-на Блума и Лазарда, фирму по финансовому консультированию и управлению активами, для разработки стратегии оживления испытывающей дефицит почтовой службы [США] », которая в настоящее время сталкивается с дефицитом почти в 10 миллиардов долларов.[30] Профсоюз ожидает от г-на Блума помощи в расширении и изучении возможных решений, необходимых для преодоления текущего финансового кризиса службы, а также ряда долгосрочных бизнес-стратегий. Национальный президент профсоюза, Фредрик В. Роландо, так прокомментировал Bloom and Lazard: «У них есть опыт анализа крупных, финансово сложных учреждений и выработки творческих решений».[31]

Публичный имидж

Блума хвалили за его роль в реструктуризации автомобильной промышленности и за его работу в качестве старшего советника по производственной политике. 29 апреля 2010 г. он был назван одним из Журнал ТаймС 100 самых влиятельных людей в мире (в категории мировых лидеров). В выпуске Time 100 Билл Сапорито писал, что «его роль в спасении General Motors и Chrysler при сохранении более 100 000 рабочих мест требовала синергиста, который мог бы работать с обеими сторонами уравнения с авторитетом и уважением». [32]

В Новости Детройта и книга босса Блума Стивен Раттнер утверждал, что на прощальном ужине Auto Task Force в июле 2009 года Блум сказал о своей государственной службе: «Я сделал все это для профсоюзов». Давая показания под присягой перед Конгрессом, Блум вообще отрицал это заявление, даже в шутку.[33][34][35][36][37]

В октябре 2009 года политические обозреватели сосредоточили внимание на комментариях, сделанных Блумом в 2008 году, а именно: «Мы знаем, что свободный рынок - это ерунда ... Мы вроде как согласны с Мао эта политическая сила в значительной степени исходит от дула пистолета ". В то время как консерваторы Гленн Бек, Раш Лимбо и другие сопоставляли комментарии Блума с подробностями насильственной диктатуры Мао, прогрессивные группы, такие как MediaMatters, приводили примеры, когда консерваторы цитировали Мао и когда республиканский деятель кампании Стивен Шадегг утверждал, что «последовал совету Мао» в 1960-х.[38]

Усилия Блума по закрытию автосалонов подверглись критике за включение «совершенно произвольных факторов»;[39]

  • Журнал New Republic: «Блум… провел переговоры, которые сорвали Chrysler с его смертного одра и выделили его замуж за Fiat, сделав его, пожалуй, самым успешным йента в истории корпорации».[40]
  • Президент Обама: «Отмеченный своей выдающейся службой в Auto Task Force и своим обширным опытом работы в бизнесе и на рабочем месте, Рон обладает знаниями и опытом, необходимыми, чтобы быть лидером в создании высокооплачиваемых производственных рабочих мест будущего».[41]
  • Анонимный Чиновник администрации Обамы, описывая роль Блума в реструктуризации Chrysler: «Рон был той тихой силой, которая безжалостно и агрессивно сбивала головы людей».[42]
  • Мэтью Фельдман, ведущий поверенный по делам о банкротстве для группы Treasury Auto: «В ходе переговоров с Chrysler Рон маневрировал так, что он был центром всего. Было много контрагентов - United Auto Workers, Chrysler, Canadians, GMAC - и все они чувствовали себя так, как будто, наткнувшись на стену в двухсторонних отношениях, они могли обратиться к Рону, и он нашел бы обходной путь. Я не думаю, что без него переговоры по Chrysler состоялись бы. Люди естественно смотрели на него как на человека, который может решать проблемы ».[43]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ УЧИТЕЛЬ, Луис (09.09.2010). "Рон Блум - производственный эмиссар Обамы". Нью-Йорк Таймс. Получено 2018-08-07.
  2. ^ Еврейское телеграфное агентство: «Рон Блум: автомобильный царь в традициях лейбористского сионизма» Рэйчел Теппер 25 августа 2009 г.
  3. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2010-08-16. Получено 2010-08-14.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  4. ^ Хевеси, Деннис (2008-09-28). «Джоэл Блум, новатор научной выставки, умер в возрасте 83 лет». Нью-Йорк Таймс. Получено 2010-08-13.
  5. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2010-05-27. Получено 2010-08-14.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  6. ^ Хевеси, Деннис (2008-09-28). «Джоэл Блум, новатор научной выставки, умер в возрасте 83 лет». Нью-Йорк Таймс. Получено 2010-08-13.
  7. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2010-08-16. Получено 2010-08-14.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  8. ^ Пикерт, Кейт (18 февраля 2009 г.). "Рон Блум, автомобиль Обамы не-царь". Журнал Тайм. Получено 2010-08-13.
  9. ^ Шайбер, Ноам (2007-12-07). "Производство Блум". Новая Республика. Получено 2010-08-13.
  10. ^ Брайант, Адам (1994-07-13). «Спустя 7 лет сотрудники выигрывают United Airlines». Нью-Йорк Таймс. Получено 2010-08-13.
  11. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2010-08-16. Получено 2010-08-14.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  12. ^ Пикерт, Кейт (18 февраля 2009 г.). "Рон Блум, автомобиль Обамы не-царь". Журнал Тайм. Получено 2010-08-13.
  13. ^ Стивен Гринхаус, Стефани Розенблум (16 февраля 2009 г.). «Советник по автокризисам силен в союзнических отношениях». Нью-Йорк Таймс. Получено 2010-08-13.
  14. ^ Уэлч, Дэвид (2003-10-20). "Что Goodyear получила от своего союза". BusinessWeek. Получено 2010-08-13.
  15. ^ Бернард Высоцки-младший, Крис Махер и Пол Глэдер (2007-05-09). «Новое влияние - сила профсоюза: блокирование заявок на поглощение - покупатели сталелитейных компаний узнают, что они должны привлечь USW на свою сторону». Wall Street Journal.
  16. ^ Шайбер, Ноам (2007-12-07). "Производство Блум". Новая Республика. Получено 2010-08-13.
  17. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2010-08-16. Получено 2010-08-14.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  18. ^ Лейтон, Линдси (2010). "Жесткий переговорщик". Wesleyan Magazine (1). Архивировано из оригинал на 2012-08-05. Получено 2010-08-13.
  19. ^ Нил Кинг-младший, Джеффри МакКракен (29 апреля 2009 г.). «Переговоры о спасении автомобилей следуют карте Блума». Журнал "Уолл Стрит. Получено 2010-08-13.
  20. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2010-08-16. Получено 2010-08-14.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  21. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2010-06-29. Получено 2010-08-14.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  22. ^ http://cop.senate.gov/documents/testimony-072709-bloom.pdf
  23. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2010-08-16. Получено 2010-08-14.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  24. ^ http://www.whitehouse.gov/the_press_office/President-Obama-Names-Ron-Bloom-Senior-Counselor-for-Manufacturing-Policy/
  25. ^ http://www.whitehouse.gov/sites/default/files/microsites/100226-annual-report-middle-class.pdf
  26. ^ http://www.whitehouse.gov/sites/default/files/microsites/20091216-maunfacturing-framework.pdf
  27. ^ Овиде, Шира (2011-01-04). «Знакомьтесь, автомобильный царь Обамы, ставший повелителем производства: Рон Блум». Журнал "Уолл Стрит.
  28. ^ Вейсман, Джонатан (04.01.2011). "Планировщик автоматического спасения в очереди на публикацию". Журнал "Уолл Стрит.
  29. ^ http://www.whitehouse.gov/the-press-office/2011/07/29/president-obama-announces-historic-545-mpg-fuel-efficiency-standard
  30. ^ https://www.nytimes.com/2011/10/17/business/postal-union-turns-to-wall-street-for-advice.html?_r=1 Второй абзац
  31. ^ https://www.nytimes.com/2011/10/17/business/postal-union-turns-to-wall-street-for-advice.html?_r=1 Третий абзац
  32. ^ Сапорито, Билл (29 апреля 2010 г.). "Время 2010 100". Журнал Тайм. Получено 2010-08-13.
  33. ^ «Что сказал Рон Блум и когда он это сказал?» Эамон Джаверс, CNBC Вашингтон, 7 июля 2011 г., Проверено 8 июля 2011 г. В архиве 2012-10-15 на Wayback Machine
  34. ^ «Конгресс просит чиновника Обамы уточнить показания о профсоюзах» Эндрю Сайдман, Лос-Анджелес Таймс, 7 июля 2011 г., Проверено 8 июля 2011 г.
  35. ^ «Рона Блума попросили« прояснить »недавние показания Конгресса» Мэри Брюс, ABCNews.com, 7 июля 2011 г., Проверено 8 июля 2011 г.
  36. ^ «Группа Хауса просит Блума уточнить показания о профсоюзах» Аарон Кесслер, Детройт Фри Пресс, 7 июля 2011 г., Проверено 8 июля 2011 г.
  37. ^ «Мнение: слова бывшего автомобильного царя Блума опровергают мотивы спасения GM и Chrysler» Дэниел Хоуз, Новости Детройта, 7 июля 2011 г., Проверено 8 июля 2011 г.
  38. ^ «Бек, правые СМИ доводят атаку Мао до« царя производителей »Блума, игнорируя консерваторов, цитировавших Мао», MediaMatters.org, 20 октября 2009 г., Проверено 8 июля 2011 г.
  39. ^ «Федеральное правительство приняло решения о закрытии автосалонов по признаку расы и пола», Марк Хемингуэй, Экзаменатор Сан-Франциско, 21 июля 2010 г., Проверено 8 июля 2011 г. В архиве 2012-06-15 в Wayback Machine
  40. ^ Шайбер, Ноам (2007-12-07). "Производство Блум". Новая Республика. Получено 2010-08-13.
  41. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2010-08-16. Получено 2010-08-14.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  42. ^ Нил Кинг-младший, Джеффри МакКракен (29 апреля 2009 г.). «Переговоры о спасении автомобилей следуют карте Блума». Журнал "Уолл Стрит. Получено 2010-08-13.
  43. ^ Лейтон, Линдси (2010). "Жесткий переговорщик". Wesleyan Magazine (1). Архивировано из оригинал на 2012-08-05. Получено 2010-08-13.

внешняя ссылка