WikiDer > Pwll Du Tunnel - Википедия

Pwll Du Tunnel - Wikipedia

Pwll Du Tunnel
Вход в туннель Pwll Du - geograph.org.uk - 504147.jpg
Северный вход в туннель Pwll Du под зоной Blaen Pig
Обзор
Место расположенияBlaenavon, Торфаен, Уэльс
КоординатыN 51 ° 47′55 ″ с.ш. 3 ° 05′45 ″ з.д. / 51,7987 ° с.ш.3,0958 ° з. / 51.7987; -3.0958Координаты: 51 ° 47′55 ″ с.ш. 3 ° 05′45 ″ з.д. / 51,7987 ° с.ш.3,0958 ° з. / 51.7987; -3.0958
S 51 ° 46′53 ″ с.ш. 3 ° 05′26 ″ з.д. / 51,7814 ° с.ш.3,0905 ° з. / 51.7814; -3.0905
Положение делЗащищенный (NPRN 85830)
Операция
Открыт1816
Закрыто1926
ХарактерТрамвай
Технический
Длина1875 метров (6,152 футов)

В Pwll Du Tunnel был самым длинным туннелем для трамвая на лошадях, построенным в Великобритании, длиной 1875 метров (6152 футов). Это началось в Blaenavon, Торфаен, Уэльс, и первоначально была угольной шахтой, уходящей на север почти горизонтально на склон холма. Позже он был продлен прямо через холм и использовался для перевозки известняка из карьеров на Pwll Du и Тилу на металлургический завод в Блаэнавоне, и чтобы отнести чугун из Блаэнавона в Garnddyrys Forge. Трамвай был продлен мимо Гарнддирис до пристани Лланфойст на канале Брекнок и Абергавенни. Трамвай от Пулль-Ду до канала вышел из строя, когда железная дорога подошла к Блэнавону, а кузница Гарнддирис была закрыта в 1860 году, но туннель продолжал использоваться для доставки известняка в Блэнавон до 1926 года. Сейчас это запланированный памятник и часть объекта Всемирного наследия ЮНЕСКО.

Происхождение

В Блэнавонский металлургический завод, завершенный в 1789 году, был самым передовым в Уэльсе в свое время, в нем для плавки использовался кокс, а не древесный уголь, для продувки печи паровым двигателем. Уголь и железная руда добывались из шахт на разных уровнях в северо-восточной части Афон Лвид То, что впоследствии стало туннелем Pwll Du Tunnel, было одной из этих шахт, простирающейся примерно на 0,75 мили (1,21 км) в сторону холма на пологом склоне.[1]Туннель был открыт около 1782 года для добычи железной руды. Уильям Кокс дал ему длину около 0,75 мили (1,21 км) в 1801 году.[2]Известняковый карьер Pwll Du, Blaenavon, лежал на северо-восточной окраине Южный Уэльс Coalfield, на возвышенности над Абергавенни.[3]С 1789 года известняк доставлялся на юг в Бленанон через гору по телеге из Пулль-Дю. В 1796 году была открыта конная железная дорога, которая доставляла известняк из карьеров горы Блорендж на металлургический завод.[4]

Когда планировалось построить Garnddyrys[а] железная кузница в Cwm Llanwenarth на западной ветви Блорендж На холме они включали замену круто наклонной трамвайной дороги из Блэнавона на пологий градиентный трамвай вдоль продолжения более раннего туннеля через холм до Пулл-Ду.[1]В ответ на всплеск спроса на железо во время Наполеоновские войны, Томас Хилл, который руководил Blaenavon металлургический завод, начали строить то, что стало называться Hill's Tramroad от Pwll Du до Llanfoist причал около 1815 года.[5]Трамвай пролегал мимо кузницы Гарнддирус, вниз по северной стороне холма Блорендж к пристани Лланфойст на Брекнок и канал АбергавенниЗатем чугун и изделия из чугуна были транспортированы по каналу в Доки Ньюпорта.[6]

Томас Хилл продлил ранний туннель через холм, чтобы сформировать трамвай туннель из Blaenavon Пуллу Ду перевезти известняк и уголь.[6]Туннель, достаточно высокий для проезда конных трамваев, проходит через Мюнидд Гарн Фаур по крутой кривой.[2]К 1817 году железная дорога, запряженная лошадьми, через туннель действовала. Известняк доставлялся из карьера на железную дорогу подъемником водного баланса, используя воду из резервуара наверху.[3]

Трамвай и тоннель

Трамвайная дорога Хилла представляла собой плато шириной 2 фута (0,61 м) на каменных блоках.[5]Он был связан с известняковыми карьерами в Пулль-Ду и Тыла.[7]Он был расширен примерно в 1817–1822 годах, чтобы проложить путь от Пулль Ду до Llanfoist через Garnddyrys.[5]Трамвай пролегал на 3 мили (4,8 км) к северо-востоку от северного портала вокруг плеча Блоренджа до пристани Лланфойст.[8]

Туннель поднялся на 70 футов (21 м) от Блэнавона до Пулль Ду.[1]Туннель имеет длину 2050 ярдов (1870 м).[9][b]Туннель был самым длинным из когда-либо построенных в Великобритании для наземной железной дороги с конным приводом.[10]В туннель через портал в южном конце проник Блейнавон.[9]Этот впечатляющий портал получил название «Мраморная арка».[10]Конец туннеля на Пулль-Ду представлял собой выложенную камнем траншею, позже засыпанную двумя соединенными порталами в Y-образной ветви.[1]Прямо внутри туннеля был перекресток. Трамвай, ведущий к каменоломням Тылы, входил в западный портал, а трамвай, ведущий к кузнице Гарнддырыс и далее к каналу, входил в восточный портал, вероятно построенный в 1816 году.[9]

Операции

Южный портал в Блэнавоне в 1974 г.

Чугун доставлялся с металлургического завода в кузницу Гарнддирис, основанную в 1817 году, для преобразования в кованое железо. Участок, ведущий к пристани Лланфойст, устарел, когда в 1850-х годах основные железнодорожные пути достигли металлургического завода Блаэнавон.[5]Туннель был загружен в течение сорока лет, пока работал Гарнддирус Кузня.[2]Полезные ископаемые по обе стороны туннеля продолжали добываться, вторичные разработки велись в 1814, 1864, 1867–68, 1894, 1898 и 1902 годах.[1]

В Dyne Steel Incline Железная дорога через гору была построена около 1850 г.[4]Двойной уклон шел вверх и через холм над туннелем, на вершине которого стояла паровая машина, которая тащила груженые поезда.[11][c]В 1860 году завод Гарнддырис был закрыт, кузница была перенесена в Форджесайд, Блаэнавон, а северная ветвь туннеля в Пулль Ду была закрыта.[1]

Туннель по-прежнему использовался для транспортировки известняка в Блаэнавон.[2]Известняк доставлялся из карьеров Пулль-Ду и Тила через туннель в Блаэнавон еще в 1926 году. В более поздние годы трамваи буксировались стационарными двигателями на каждом конце туннеля. Поезд мог состоять из 15–20 трамваев, каждый из которых имел остановку. около двух тонн известняка. В плохую погоду женщины из Пулл Ду скорее будут ездить по холму, сидя на трамвае, чем идти пешком.[1]

Спустя годы

Северный портал в Pwll Du в 1974 г.

Известняковые карьеры закрылись после всеобщей забастовки 1926 года, и туннель больше не использовался.[1]В 1933 году была предпринята промерная съемка для поиска угля. В 1933–1934 годах команда из пятнадцати-двадцати человек из компании Blaenavon проложила курс, который обнаружил работоспособный угольный пласт от 2 до 3 футов (0,61–0,91 м). В конце концов разведка была остановлена ​​из-за неисправностей, воды и рисков, связанных с неизведанными старыми заброшенными шахтами. Конец Пулл-Ду был закрыт кирпичной стеной.[1]Примерно в 50 ярдах (46 м) в сторону рукава Тила произошло крупное обрушение, которое могло быть вызвано утечкой воды из водохранилища Пулл-Ду. Примерно на 40 метров (130 футов) в сторону ответвления Гарнддырис произошло обрушение пласта, возможно, по той же причине, но, возможно, из-за открытых выработок над туннелем в 1940-х годах.[1]

В 1999 году группа спелеологов и промышленных археологов объявила о планах исследования туннеля.[6]Исследовательская группа проделала шахту в заполненном водой туннеле за падением крыши на конце Пулл-Дю. После откачки воды (если она не загрязнена) они планировали исследовать всю длину.[2]Туннель у входа в Блэнавон теперь выложен кирпичом и поддерживается большими бревнами, установленными в 20 веке. В ноябре 2000 г. ЮНЕСКО назначил Индустриальный пейзаж Blaenavon как Объект всемирного наследия, включая город, металлургический завод, музей Big Pit и трамвайную дорогу Hill's с ее туннелем для трамвая Pwll Du.[1]Часть металлургического завода сейчас является музеем.[13]

Примечания

  1. ^ Александр Корделл прославил кузницу Garnddyrys в его Похищение справедливой страны (1959).[1]
  2. ^ По разным источникам, длина туннеля составляет 1875 метров (6152 футов),[9] чуть более 2000 метров (6600 футов)[1] и 2400 метров (7900 футов).[10]
  3. ^ Длинная двухклонная трамвайная дорога - отличительная черта пейзажа, видимая издалека. Северная часть была частично срезана открытым способом в середине 20 века и подверглась эрозии.[12]
  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Садовник 2001.
  2. ^ а б c d е Сибурн 1999, п. 7.
  3. ^ а б Браун и Хьюз, 2003 г., п. 65.
  4. ^ а б Браун и Хьюз, 2003 г., п. 63.
  5. ^ а б c d HLCA 011 Блорендж и Гилверн-Хилл.
  6. ^ а б c Сибурн 1999, п. 6.
  7. ^ Трамвайная дорога Томаса Хилла - посещение Блаэнавона.
  8. ^ Ньюман 2000, п. 126.
  9. ^ а б c d Трамвай Хилла: туннель Pwll Du - Coflein.
  10. ^ а б c Хьюз 1990, п. 330.
  11. ^ Браун и Хьюз, 2003 г., п. 53.
  12. ^ Наклон Dyne Steels - Coflein.
  13. ^ Уилкок 2007.

Источники

  • Браун, Дэвид М .; Хьюз, Стивен (2003), Археология валлийских возвышенностей, Королевская комиссия по древним и историческим памятникам Уэльса, ISBN 978-1-871184-26-6, получено 13 апреля 2016
  • "Уклон Дайн Стилс", Coflein, Королевская комиссия по древним и историческим памятникам Уэльса, получено 13 апреля 2016
  • Садовник, Клайв (2001), "История и эксплуатация туннеля", Призраки Пул Ду, получено 12 апреля 2016
  • "Hill's Tramroad: Pwll Du Tunnel", Coflein, Королевская комиссия по древним и историческим памятникам Уэльса, получено 13 апреля 2016
  • HLCA 011 Блорендж и Гилверн-Хилл Характеристика исторического ландшафта, Археологический трест Гламорган-Гвент, получено 12 апреля 2016
  • Хьюз, Стивен (1990), Археология ранней железнодорожной системы: лесные трамваи Брекона, Королевская комиссия по древним и историческим памятникам Уэльса, ISBN 978-1-871184-05-1, получено 13 апреля 2016
  • Ньюман, Джон (1 марта 2000 г.), Гвинт / Монмутшир, Издательство Йельского университета, ISBN 978-0-300-09630-9, получено 13 апреля 2016
  • Сибурн, Дэйв (22 июля 1999 г.), «Начинаются работы по открытию старой трамвайной дороги» (PDF), Абергавенни Хроники, получено 13 апреля 2016 - через Информационный бюллетень Валлийского горного общества, ноябрь 1999 г.
  • "Трамвайная дорога Томаса Хилла" (PDF), Посетите Blaenavon, получено 12 апреля 2016
  • Уилкок, Джон (2 октября 2007 г.), СТОИМОСТЬ A27 парки культуры и культурные ландшафты: Blaenavon, COST A27 Понимание доиндустриальных структур в сельских и горнодобывающих ландшафтах, получено 13 апреля 2016