WikiDer > Сарай двигателя Pyewipe Junction

Pyewipe Junction engine shed

Сарай двигателя Pyewipe Junction был депо движущей силы управляемый Великая Восточная железная дорога (GER) расположен в Линкольншир, Англия.[1]

Депо было одним из форпостов GER и располагалось на Великая Северная и Великая Восточная совместная железная дорога (GNGEJR) в нескольких милях к западу от Линкольн железнодорожный вокзал. Эта карта железных дорог Линкольна показывает Pyewipe Junction в верхнем левом углу. Это также перекресток «линии объезда» в сторону Ньюарка и Ноттингема, которая в 2013 году по-прежнему обычно используется грузовыми службами или поездами, отклоняющимися из-за инженерных работ на Главная линия восточного побережья которые не заходят на станцию ​​Линкольна.

Открытие

1908 г. Железнодорожный расчетный центр Схема развязки железных дорог в окрестностях Линкольна; Pyewipe Junction находится в верхнем левом углу.

Великий Восточный и Великий Северный управляла совместной железнодорожной линией (GNGEJR), связывающей угольные месторождения Йоркшира с Восточной Англией и Лондоном. В основном это грузовая железная дорога. Известно, что по ней ходили поезда до Йоркский вокзал, хотя в конце концов они пришли к соглашению с Северо-восточная железная дорога (NER), где локомотив GER был заменен в Линкольне локомотивом NER. Затем двигатель GER отправился бы в ангар Pyewipe Junction для угля и полива.

GNGEJR достиг перекрестка Pyewipe в 1882 году, где были проложены некоторые запасные пути. К 1886 г. были проложены подъездные пути локомотивов и водяной столб, а в 1897 г. LD и ECR был открыт, что дало GER полномочия по управлению этой линией.[2] Упоминание о моторном отсеке на перекрестке появляется в протоколах GER в 1899 году, но, похоже, ничего не было построено до 1907 или 1908 года.[3]

Сарай с четырьмя путями был около 150 футов в длину и 50 футов в ширину. Он был расположен к северу от бегущей строки и к югу от Foss Dyke Навигация. К 1912 году был добавлен дополнительный запасной путь. В 1914 г. на сарае числилось 50 человек. В течение Первая Мировая Война возросшая потребность в движении угольных пил на подъеме GNGEJR, а подъездные пути и моторный отсек на перекрестке Pyewipe были чрезвычайно загружены. Утилизация локомотивов производилась вручную, и хотя на планах участка видна поворотная платформа, неизвестно, была ли она установлена ​​при открытии навеса.

Группировка

GER стал частью Лондон и Северо-Восточная железная дорога (LNER) в 1923 году. Это был похоронный звон для сарая, поскольку в LNER был бывший сарай GNR в Линкольне, и хотя сарай GER был более удобно расположен для разъездов, сарай Pyewipe Junction закрылся 2 октября 1924 года, когда мужчины переходят в сарай Lincoln ex-GNR.[3]

Однако локомотивы все еще обрабатывались на объекте до 1930-х годов, а в 1939 году на участке был установлен умягчитель воды (возможно, в ожидании интенсивности движения в предстоящем конфликте).

В 1947 году проигрыватель все еще использовался.

BR дней

Сайт все еще использовался в 1960-х годах, так как это План маршрута перекрестка Пьюипе в 1960-е годы показывает. На этом этапе все еще были видны поворотный стол и зольник, как и установка для смягчения воды 1939 года.

Pyewipe West использовался для смены бригад и локомотивов, а также для полива, по крайней мере, до 1963 года экспресс-рыбными поездами из Гримсби в Уитленд и, по крайней мере, до 1962 года для летних праздничных рейсов в выходные дни в Клитхорпс, Мейблторп, Скегнесс и Ярмут-Воксхолл.[4] Поезда использовали LD и ECR маршрут через перекресток Pyewipe.[5] Рыболовный поезд и большинство поездов с побережья Линкольншира свернули на юг от LD & ECR на Восточном перекрестке Клипстона, чтобы проехать через Мэнсфилд-Сентрал. Поезд Ярмута и несколько поездов побережья Линкольншира повернули на север на перекрестке Лангвит, чтобы проехать через Клоун-Юг.[6] и Южный перекресток Килламарша, затем - Шеффилд Виктория или Манчестер Сентрал. Специальные летние каникулы продлились до сентября 1964 года.[7][8] так что вполне вероятно, что помещения в Pyewipe использовались по крайней мере до этого момента.

Другое сквозное движение использовалось по маршруту LD и ECR, Уокер показывает пример стального поезда для Южного Уэльса.[9] и «Боти» - паромный поезд Ливерпуль-Сентрал-Харвич-Паркстон-Куэй - иногда отклонялся по маршруту LD&EC. [10]

Неясно, когда сайт вышел из употребления, но ряд факторов предполагает 1960-е годы:

  • Летние каникулы закончились в 1964 году
  • то Великая центральная магистраль закрыт в качестве сквозного маршрута в 1966 году, что исключает возможность проезда таких поездов, как Whitland Fish
  • выпуск пара уменьшил потребность в замене локомотива и остановках для полива
  • Ограничение грузовых перевозок уменьшило потребность как в прямых поездах, так и в объездах.

Линия LD и ECR к западу от Pyewipe оставалась в эксплуатации до крушения в Клифтон-он-Трент 21 февраля 1980 г.[11] привело к немедленному закрытию линии от электростанции Хай Марнхэм через станцию ​​до перекрестка Пьюипе. Впоследствии эти пути были убраны.

С сайта Доддингтон и Харби далее через сайт Станция Skellingthorpe почти до перекрестка Pyewipe гусеничное полотно образует внедорожную часть Национальный велосипедный маршрут 64.[12][13]

На карте маршрута перепела, датированной мартом 1988 г., на перекрестке Пьюипе нет подъездных путей (грузовых или иных).[14]

Размещение

Во время Первой мировой войны шесть СТЕРЖЕНЬ Под навес для работы на ГНГЭЖР было выделено 2-8-0 локомотивов.

Распределение на 1 января 1923 года (первый день LNER) было следующим.[15]

Учебный классРасположение колесЖелезнодорожныйНомер выделен
D134-4-0GER3
J150-6-0GER3
J160-6-0GER1
J170-6-0GER2
J660-6-0ТGER3

Всего 12

Вполне вероятно, что после группировки Великая центральная железная дорога локомотивы, возможно, также использовали объект. В 1897 году на объездных дорогах Пьюипе был открыт небольшой двухдорожный навес для ГК, но неизвестно, когда он был закрыт. Здесь были угольные и поливные сооружения.[16]

Сайт сегодня

Изучение участка с использованием аэрофотоснимка на таких участках, как Бинг, позволяет предположить, что участок в значительной степени зарос лесом (2012).

внешняя ссылка

Координаты: 53 ° 14′10 ″ с.ш. 0 ° 34′23 ″ з.д. / 53,236 ° с.ш.0,573 ° з. / 53.236; -0.573

Рекомендации

  1. ^ Гриффитс и Смит 2000, п. 251.
  2. ^ Лудлам 2013, п. 138.
  3. ^ а б Хокинс и Рив 1986.
  4. ^ Стенд 2013, п. 61.
  5. ^ Уокер 1991, Внутренняя передняя крышка и пластины 103-121.
  6. ^ Андерсон и Купит 2000, п. 50.
  7. ^ График работы, 1964 г. (Вниз) фликр
  8. ^ График работы, 1964 г. (вверх) фликр
  9. ^ Уокер 1991, Таблица 103.
  10. ^ Грейнджер 2002, п. 76.
  11. ^ Лудлам и март 2013 г., п. 144.
  12. ^ Sustrans NR64 Харби в Линкольн Сустранс
  13. ^ Из Фледборо в Линкольн на велосипеде Веломаршруты
  14. ^ НетАвтор 1988 г..
  15. ^ Йидон 1996.
  16. ^ Навесы Lincoln Pyewipe LDECR Пароварки

Источники

  • Андерсон, Пол; Купит, Джек (2000). Иллюстрированная история железных дорог Мэнсфилда. Clophill: Irwell Press. ISBN 978-1-903266-15-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Бут, Крис (2013). Железная дорога Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья. Живописный вид «Дороги Дюкери» и ответвлений. Два: Лэнгвит-Джанкшн до Линкольна, Мэнсфилдская железная дорога и Линия Мид-Нотт. Вставка. ISBN 978-1-78155-660-3. 06884827.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Грейнджер, Кен (2002). Шеффилд Виктория - Честерфилд Сентрал, «Дербиширские линии» железной дороги Манчестера, Шеффилда и Линкольншира, часть 1. Бредбери: Foxline Limited. ISBN 978-1-870119-83-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Гриффитс, Роджер; Смит, Пол (2000). Справочник британских локомотивов и основных пунктов обслуживания локомотивов: 2 Северный Мидлендс, Северная Англия и Шотландия. OPC Railprint. ISBN 978-0-86093-548-3. OCLC 59558605.
  • Хокинс, Крис; Рив, Джордж (1986). Великие восточные паровозики. Didcot: Дикий лебедь. ISBN 978-0-906867-40-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Лудлам, А.Дж. (Март 2013 г.). Кеннеди, Рекс (ред.). «Железная дорога Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья». Дни Steam. Борнмут: Публикации Redgauntlet 1993 г. 283. ISSN 0269-0020.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Нет Автор (1988). Схема путей Британской железной дороги 2 региона Восточная и Англия. Эксетер: Компания по разработке карт перепелов. ISBN 978-0-900609-55-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Уокер, Колин (1991). Восточный регион Steam Twilight, часть 2, к северу от Грэнтэма. Лланголлен: Пендик Публикации. ISBN 978-0-904318-14-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Йидон, В. Б. (1996). Распределение локомотивов в Лондоне и Северо-Восточной железной дороге 1 января 1923 г.. Публикации Challenger. ISBN 978-1-899624-19-5.CS1 maint: ref = harv (связь)

Дальнейший материал

  • Cupit, J .; Тейлор, В. (1984) [1966]. Железная дорога Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья. Оквудская библиотека истории железных дорог (2 - е изд.). Headington: Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-302-2. OL19.CS1 maint: ref = harv (связь)