WikiDer > Rübeland Железная дорога

Rübeland Railway
Rübeland Железная дорога
Karte Rübelandbahn.png
Обзор
Родное имяRübelandbahn
Номер строчки
  • 6867 (Бланкенбург – Михельштейн)
  • 6864 (Михельштейн – Кенигсхютте)
LocaleСаксония-Анхальт, Германия
ТерминиБланкенбург (Гарц)
Танне
Технический
Длина линии30,3 км (18,8 миль)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация25 кВ AC цепная связь
Скорость работы50 км / ч (31,1 миль / ч) (макс)
Максимальный наклон6.0%
Карта маршрута

Легенда
0.0
Бланкенбург (Гарц)
в / из Кведлинбурга и Хальберштадт
1.4
Blankenburg Nord
бывший В 6 и В 81
2.3
DB Netz
Фелс Нетц
Граница инфраструктуры
3.8
Бланкенбург-Вестенд
5.6
Михельштейн
(реверсивная станция)
(бывший курс)
Бильштайнский туннель (466 м)
7.9
В 27
8.0
Braunesumpf
8.5
В 27
9.7
Hüttenrode
(бывший курс)
В 27
Тоннель Крумме-Грубе (307 м)
Кройцтальский виадук и B 27
Бисмаркский туннель (187 м)
и Тоннель Небельхольц (90 м)
В 27
из карьеров Диабаса
12.9
Neuwerk
Грузовая площадка Rübeland
бывшая станция
В 27
14.4
Rübeland
(ранее: Rübeland-Tropfsteinhöhlen)
на известковые заводы Rübeland
на известковый завод Kaltes Tal
15.9
Мюленталь
18.2
0.0
Эльбингероде (Гарц)
(ранее: Elbingerode West)
В 27
смена соединения
20.8
 
Сайдинг Хорнберг
20.8
 
Известковый завод Хорнберга
к бывшей шахте III Бюхенберг
B 27 и Кальте Боде
23.2
 
Königshütte
 
5.7
Дрей Аннен Хоне
связь с Гарц железная дорога
543 кв.м.
30.3
 
Танне, подключение к
Железнодорожная компания Южного Гарца
460 кв.м.
Источник: Немецкий железнодорожный атлас.[1]
171005 в октябре 1995 г.
Подход к станции Rübeland со стороны Бланкенбурга: special mit HVLE 285 001 11 мая 2008 г.
Станция Кёнигсхютте в 1995 г.
Bombardier 285001 и 330 03 Blue Tiger компании Havelländischen Eisenbahn GmbH (HVLE) в Бланкенбурге (Гарц)

В Rübeland Железная дорога (Немецкий: Rübelandbahn) - железнодорожное сообщение от Blankenburg через Rübeland и Königshütte к Танне в немецком государстве Саксония-Анхальт. Он был построен Железная дорога Хальберштадт-Бланкенбург (HBE) с 1880 по 1886 год. Длина маршрута 30,6 км, перепад высот более 300 метров. Семикилометровый участок от Кёнигсхютте до Танне был закрыт в 1968 году, а пять километров от Эльбингероде до Кенигсхютте последовали его примеру 30 августа 2000 года, последний поезд до Кенигсхютте ходил в 1999 году.

Название Rübeland Railway было впервые использовано, когда железная дорога была национализированный. Ранее она была известна как железная дорога Гарца (Harzbahn). Линия отличается использованием Электрификация железных дорог переменного тока 25 кВ, что привело к его использованию в качестве железнодорожный испытательный трек для поездов, построенных в Германии, которые необходимо было испытать перед экспортом.

Маршрут

У железной дороги Рюбеланд есть обратный ход (Шпицкере) в Михельштейн и несколько участков пандуса с уклоном 60 ‰.

Помимо стыка с Южный Гарц железная дорога в Танне железная дорога Рюбеланд была соединена железнодорожной веткой с Harzquerbahn и Brocken Railways, который бежал от станции Вексель до Дрей Аннен Хоне. Эта линия была закрыта в 1963 году, а позже ее подняли, но гусеничный остался на месте. В результате его можно было перестроить без необходимости разрешение на строительство.

История

С национализации

1 января 1950 года железная дорога Хальберштадт-Бланкенбург, национализированная в 1946 году, была передана Восточно-германский Deutsche Reichsbahn.

Между 1960 и 1965 годами железная дорога Рюбеланд была электрифицированный, чтобы иметь возможность транспортировать сырье, известь, в больших количествах из карьеров около Рюбеланда. Энергосистема, используемая для этой изолированной сети, не была обычной немецкой, один этап, система электрификации, 15 кВ переменного тока, 16 2/3 Гц, но однофазный, 25 кВ переменного тока, 50 Гц электрификация железных дорог, снятый с ГЭС 110 кВ на подстанция на выходе в Бланкенбург с помощью трансформаторов. 1 августа 1966 года начались электрические операции, и с тех пор DR Класс E 251, специально построенный для железной дороги Рюбеланд, был использован на этой линии. Участок от перекрестка Хорнберг до Кёнигсхютте был закрыт в 2000 году, грузовые перевозки прекратились 2 июня 1996 года, а последний пассажирский поезд между Эльбингероде и Кенигсхютте отправился 29 мая 1999 года. Услуги были минимальными; пассажирские поезда обычно состояли из локомотива и всего одного или двух вагонов.

На участке известкового завода в Хорнберге до сих пор ходят товарные поезда. Эти поезда с максимальной буксировкой 600 тонн в гору и 1500 тонн при спуске каждый буксируют локомотивом поезда и толкающий локомотив что позволяет избежать обратного потока на Михельштейн станция. В 2005 году было отключено питание контактной сети. 12 июля 2005 г. участок от Бланкенбурга до Эльбингероде был выставлен на торги. DB Netz AG. Пассажирские перевозки были отменены землей Саксония-Анхальт 11 декабря 2005 года на последнем оставшемся еще действующем участке между Бланкенбургом и Эльбингероде. 1 мая 2006 года компания Fels-Werke арендовала линию с правом выкупа. Компания DB Netz AG передала новую линию в рабочем состоянии. Fels Netz GmbH. С этого момента Havelländische Eisenbahn (HVLE), которая уже оплатила большую часть грузоперевозок с 2005 года, взяла на себя оставшиеся транспортные операции, ранее выполнявшиеся Railion. На данный момент маршрут обслуживают диспетчеры (Zugleitbetrieb) (по состоянию на 2009 год). С 2003 года его модернизировали стоимостью 2,4 млн. евро, из которых 800 000 евро были профинансированы государством.[2]

Поскольку многие люди, жившие вдоль линии Рюбеландской железной дороги, протестовали против работы дизельного двигателя из-за шума и выбросов выхлопных газов тепловозов, земля Саксония-Анхальт хотела профинансировать эксплуатацию поездов с электропоездами на сумму 450 000 евро.

Летом 2007 года были отремонтированы платформы на станции Rübeland. Здания вокзалов в Хюттенроде и Кенигсхютте пришлось снести из-за их аварийного состояния. Станция Hüttenrode оставалась открытой, станция обратного переключения в Michaelstein получила новые подпружиненные точки. В январе 2008 года была демонтирована контактная сеть между сайдингом Hornberg Lime Works и станцией Königshütte. Участок известкового завода Эльбингероде – Хорнберг все еще работает по запросу. В 2008 году было перевезено 1,7 млн ​​тонн извести и известняка.

Повторное открытие электрических операций[3]

В 2007 году были заменены мачты контактной сети и некоторые воздушные провода и фидерные кабели. В результате после двухлетнего перерыва электропоезда снова могут ходить. Из-за отсутствия локомотивов, подходящих для крутых подъемов, Класс 185 Однако не смог провести тестовый запуск до января 2009 года. С 18 апреля 2009 года снова электрифицированы пассажирские перевозки. Действующая система по-прежнему однофазная, 25 кВ переменного тока при 50 Гц. Электрификация обеспечила работу и сохранность линии в течение длительного времени. В принципе, восстановление пассажирских перевозок возможно. В целом модернизация обошлась в 9,6 миллиона евро, из которых государство выплатило 2,4 миллиона.[2]

Текущие события

С целью его более долгосрочного (туристического) сохранения государство поставило паровые услуги в выходные дни, хотя это предложение имеет трудности с точки зрения вероятных затрат. Последний паровоз Маммут все еще не работает. Также было высказано предположение, что класс E 251 (сегодня класс 171) может использоваться для обслуживания наследия. В результате в Бланкенбурге остались два локомотива. Поскольку Рюбеландская железная дорога представляет собой наклонный маршрут, на нем могут работать только локомотивы, способные работать в наклонном положении. 17 декабря 2008 года бывший прусский нет. 95 1027 был переведен из Сарай Арнштадт к Паровозостроительный завод Майнинген, где он будет введен в эксплуатацию для железной дороги Рюбеланд по цене 350 000 евро.

Подвижной состав

Первоначально на линии использовались зубчатые локомотивы, но внедрение HBE Animal Class дала возможность работать со стойкой. После национализации Класс 95.0s также использовались.

Когда линия была электрифицирована Класс 171s введены для пассажирских и товарных поездов. С 2000 года пассажирские поезда больше не перевозились на электричестве, потому что у локомотивов не было средств управления устройством закрытия дверей. Двухтактные поезда были представлены, тащили Класс 218s и бегом в Хальберштадт. Класс 171 оставался ответственным за товарные поезда до 2004 года. Однако они были заменены на Класс 185 и Класс 189; ни один не длится очень долго.

1 апреля 2005 года HVLE предоставила две трети транспортных услуг на Рюбеландской железной дороге. Они использовали тепловозы Синий тигр учебный класс. В результате DB Cargo также перешла на дизельную тягу, используя Классы 241 и 233, потому что содержание контактной сети было неэкономичным. Использование этих классов закончилось в 2006 году, когда HVLE приняла на себя оставшиеся службы Railion.

Сегодня для товарных поездов используются следующие классы: Класс 346, то Синий тигр и Класс 285 ХВЛЭ.

С возобновления электрических операций, 185 640 и 641 отработали линию, с дизелями в резерве.

Рекомендации

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. с. 44. ISBN 978-3-89494-139-0.
  2. ^ а б Eisenbahnmagazin (на немецком языке) (6), стр. 23–25, 2009 г. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  3. ^ Уве Беманн: Rübelndbahn fährt wieder mit 50 Гц. В: Eisenbahn-Revue International 2009, S. 432 - 437.

внешняя ссылка