WikiDer > Ленточная разработка

Ribbon development
Пример развертки ленты
Польская деревня Дубины, пример старинной ленточной деревни

Ленточная разработка строит дома на путях коммуникаций, исходящих от населенных пунктов. Получающиеся в результате ленты развития четко видны на картах землепользования и аэрофотоснимках, придавая городам и сельской местности особый характер.[1] Такое развитие событий вызвало большую озабоченность в объединенное Королевство в течение 1920-х[2] и 1930-х годов, а также во многих других странах.

Обычно самые первые ленты ориентированы на дороги. После Индустриальная революция, развитие ленты стало преобладать Железнодорожный линии: преимущественно в Россия, то объединенное Королевство, а Соединенные Штаты. Однако стоимость строительства станций, их привлекательность и необходимость в сопровождающих дорогах обычно приводили к появлению новых небольших городских центров и более широких поселений. Развитие ленты создало большую привлекательность на изолированных дорогах, так как автомобиль владение означало, что дома можно было легко продать, даже если они были удалены от рабочих мест и городских центров. Это было привлекательно для девелоперов, потому что им не нужно было тратить деньги и строить дороги. Это также позволило создать пространства на стыке между несколькими городскими районами, привлекательными для потенциальных покупателей, которым необходим доступ к одному или многим из них.

Масштабы этой практики вокруг дорог привели к тому, что проблемы стали интенсивными и были признаны неэффективным использованием ресурсов, требующим строительства объездных дорог, и часто предвестником беспрепятственного использования ресурсов. разрастание городов, поэтому ключевая цель Соединенного Королевства система послевоенного планирования был реализован презумпция и соглашение о том, что предложенная разработка новой ленты неуместна. Разрастание городов / пригородов больших территорий привело к появлению зеленый пояс политики, новые города, запланированные пригороды и города-сады.

История

После Индустриальная революция, развитие ленты стало преобладать Железнодорожный линии: преимущественно в Россия, то объединенное Королевство, а Соединенные Штаты. Хорошим примером этого является преднамеренное продвижение Метро-ленд[3][4] вдоль лондонского Столичная железная дорога. Подобные доказательства можно найти в Лонг-Айленд (где Фредерик Дантон купил много недвижимости, чтобы Жители Нью-Йорка поселиться вдоль Железная дорога Лонг-Айленда линии),[5] Бостон[6] и через Американский Средний Запад.[7][8][9]

Это также может происходить вместе гребень линии каналы и береговые линии, последнее происходит, особенно когда люди ищут морское изменение образ жизни строит свои дома там, где они могут получить лучший вид.

Возникающие в результате поселки и города часто трудно обслуживать эффективно. Часто первыми проблемами, замечаемыми жителями, являются заторы на дорогах, поскольку люди соревнуются в перемещении по узкому городскому коридору, в то время как все больше людей присоединяются к ленте дальше по коридору. Городская консолидация часто является решением, способствующим развитию более компактной городской формы.

Ленточную развертку тоже можно сравнить с линейная деревня, деревня, которая росла вдоль транспортного пути, а не как часть расширения города.

Разработка ленты долгое время рассматривалась как особая проблема в Республика Ирландия, куда "одноразовые дома«распространяются на сельских дорогах.[10] Это вызывает трудности с эффективной подачей воды, канализация, широкополосный, электричество, телефоны и общественный транспорт.[11][12] В 1998 году Фрэнк Макдональд противопоставил развитие Республики Северная Ирландия: "Эннискиллен [в Северной Ирландии] хорошо обозначен, с четкими границами с городом и хорошо продуманными торговыми улицами. Леттеркенни, [в республике] напротив, выглядит как одна длинная улица с застройкой бунгало, тянущейся через все окружающие холмы ".[13] Дома (часто пренебрежительно относящиеся к "McMansions") также критикуют за порчу сельской местности: Совет графства Монаган в 2013 году заявил, что «Совет будет сопротивляться развитию, которое создаст или расширит ленточное развитие».[14][15] Совет графства Типперэри и многие другие советы приняли аналогичную политику.[16]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Кейвс, Р. В. (2004). Энциклопедия города. Рутледж. стр.569. ISBN 9780415252256.
  2. ^ "Краеведческая группа Трампингтона, Хронология Трампингтона: 1901-1950". www.trumpingtonlocalhistorygroup.org.
  3. ^ MetroLand В архиве 2012-04-01 в Wayback Machine. Easyweb.easynet.co.uk (1933-07-01). Проверено 11 ноября 2010.
  4. ^ «Внешний Лондон и Лондон за пределами Лондона - Драммонд Робсон приводит доводы в пользу планирования города и страны» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-07-15.
  5. ^ Страница истории железной дороги Лонг-Айленда - Архив Дантона. Dunton.org. Проверено 11 ноября 2010.
  6. ^ [1][мертвая ссылка]
  7. ^ Железные дороги Среднего Запада: ранние документы и изображения (Колледж Нокс): главная страница. Collections.carli.illinois.edu (1920-07-02). Проверено 11 ноября 2010.
  8. ^ «Железные дороги: расширение и экономическая трансформация на Среднем Западе - словарное определение« Железные дороги: расширение и экономическая трансформация на Среднем Западе »- Encyclopedia.com: БЕСПЛАТНЫЙ онлайн-словарь». www.encyclopedia.com.
  9. ^ Расширение на запад. Americanwest.com. Проверено 11 ноября 2010.
  10. ^ Пейон, Мишель; Коркоран, Мэри П. (7 марта 2018 г.). Свободная Ирландия: Хроники рубежа веков. Институт государственного управления. ISBN 9781902448695 - через Google Книги.
  11. ^ День, Катарина (7 марта 2018 г.). Ирландия. Издательство New Holland. ISBN 9781860113277 - через Google Книги.
  12. ^ «Жилищный лимит для предотвращения« ленточного развития »на обочинах дорог». Independent.ie. Получено 2019-12-04.
  13. ^ О'Брайен, Тим. «Раскритикована ленточная застройка сельского жилищного строительства». The Irish Times. Получено 2019-12-04.
  14. ^ Горли, Тойрлич (2015-12-03). «Разработка ленты, освобождение от налога. Развитие и другие вопросы» (PDF). Получено 2019-12-04.
  15. ^ «Устойчивое сельское жилищное строительство. Руководящие принципы для органов планирования» (PDF). 2005-04-01. Получено 2019-12-04.
  16. ^ «План развития округа Северный Типперэри на 2010-2016 годы, ГЛАВА 5 ЖИЛЬЕ» (PDF). Получено 2019-12-04.