WikiDer > Океанский лайнер класса Риверс

Rivers-class ocean liner
СС Эльба 1881.jpg
Эльба, первый корабль класса Rivers
Обзор класса
Строители:
Операторы:Норддойчер Ллойд
Подклассы:Верра класс
Построен:1881–90
Завершенный:11[1]
Потерял:3
Утилизировано:8

В Класс рек был учебный класс из одиннадцати океанские лайнеры из Норддойчер Ллойд (NDL), первый класс Немецкий экспресс-лайнеры. Корабли были построены между 1881 и 1890 годами, первые девять в Глазго компанией John Elder & Co. или переименованной Судостроительно-инженерная компания Fairfield, последние два в Штеттин к Вулкан. Все они были названы в честь рек Германии.

Фон

В 1878 г. Guion Line представил первый экспресс-лайнер на Атлантическом рейсе, SSАризона. Новый корабль был крупнее других атлантических лайнеров и имел скорость 16 узлы, она сократила время в пути между Саутгемптон и Нью-Йорк от десяти с половиной до восьми с половиной дней. Иоганн Георг Ломанн, который в то время был директором Norddeutscher Lloyd в течение одного года, в 1880 году заключил контракт с Аризона'Компания John Elder & Co. из Глазго построит собственный первый экспресс-лайнер NDL в соответствии с заявленной целью компании - всегда иметь лучшие суда.[2]

История

В SS Эльба был доставлен раньше срока контракта, отправился в свой первый рейс в Нью-Йорк 26 июня 1881 года и имел такой немедленный успех, что NDL сразу же заказала еще два лайнера у Elder, SSВерра (доставлен осенью 1882 г.) и SSФульда (начало 1883 г.). В Фульда был первым кораблем NDL с электрическим освещением.[3] В SSГага и SSЭмс были добавлены в 1884 году, и еженедельная трансатлантическая служба NDL стала известна своей скоростью. В Верра установил рекорд скорости в восточном направлении - 7 дней 20 часов 15 минут.[3] Четыре корабля, начиная с Верра иногда классифицируются как отдельные Верра класс.[4]

Аллер на немецкой марке 2010 г.

В SSАллер, SSПутешествие и SSЗаале были заказаны летом 1885 года на лето 1886 года, с оговоркой, что они будут еще больше и быстрее.[5] Это были первые стальные корабли линии, и с ними можно было предлагать рейсы в Нью-Йорк два раза в неделю.[6] Еще больше и быстрее SSЛан был заказан в начале 1887 года и вступил в строй в следующем году.[6] Она была последним одновинтовым пароходом, установившим рекорд скорости для Английский канал.[7]

Скорость новых кораблей заставила почтовую службу США гораздо чаще выбирать NDL, чем другие перевозчики.[8] Это было началом соревнований на скорость в Атлантике. Кроме того, их больший размер - Эльба был вдвое меньше, чем тип, который был нормой в атлантической торговле, которая не сильно изменилась за двадцать лет -[9] сопровождалось изменением макета, которое стало новой нормой. До Эльбалайнеры почти всегда имели четыре палубы, две нижние были предназначены для грузов, а третья - для управление пассажиров и кают на верхней палубе; жилые помещения второго класса располагались в носовой части, первоклассные - на корме, каждая из которых состояла из кают по левому и правому борту небольшого продольного салона. На Эльба Была пятая палуба, на которой располагались курительная комната и дамская гостиная, а большой салон располагался поперек корабля от одного борта до другого, отделенный от кают.[9] Она напоминала SS Guion Line Аляска, но был шире и, следовательно, удобнее.[10] Это было также началом проектирования все более роскошных интерьеров лайнеров, призванных заставить пассажиров, по крайней мере в первом и втором классе, забыть, что они находятся на борту корабля.[11] В Эльба был первым кораблем, интерьер которого был разработан Иоганн Поппе, самый выдающийся архитектор и дизайнер Бремена, который должен был разрабатывать интерьеры всех лайнеров NDL в течение следующих 25 лет.[12] В 1892 году плавание на SSГавел, последний корабль класса Риверс, подсказал Марк Твен назвать его «самым восхитительным кораблем, который я когда-либо видел» и опубликовать эссе, в котором современные немецкие пароходы противопоставляются их «унылым, простым, изящным, мрачным и ужасно удручающим» предшественникам, воплощенным Cunardс SSБатавия.[13]

Цветная открытка с видом на прогулочную площадку Кайзерин Мария Терезия, ранее Веселье

Последние два корабля в классе, SSВеселье и SSГавел, были заказаны в ответ на первые экспресс-лайнеры, введенные в эксплуатацию конкурентом Hamburg America Line (HAPAG), Августа Виктория учебный класс.[14] Они поступили на вооружение в 1890 году.[15] В отличие от своих предшественников, они были построены в Германии компанией AG Vulcan из Штеттина. Однако, как и их предшественники, и в отличие от лайнеров HAPAG, они были одновинтовыми и поэтому не соответствовали ожиданиям относительно скорости.[14]

Альбуменская фотография 1895 года - SS Spree W. Sander & Sohn Photographen Geestemunde print 8.5 x 5.0 дюймов

В Верра, Фульда и Эмс все обслуживали новый маршрут между Генуя и Неаполь и Нью-Йорк, учрежденный НДЛ в 1891 году.[16]

В Гага сел на мель с Остров Уайт 31 января 1892 года, был спасен в марте, но затем продан с аукциона, чтобы быть разбитым в следующем году.[17][18][19] 30 января 1895 г. Эльба столкнулся с английским угольщиком Crathie на Балтике и затонул, унеся жизни 336 человек.[10][16] Выжило всего двадцать человек в одной спасательной шлюпке.[1] В 1889 г. Фульда спасли все 824 человека на борту лайнера Cunard SS Орегон.[20] Ее должны были продать канадской бобровой линии, принадлежащей Старейшина Демпстер но был поврежден в доке в 1898 или 1899 году и продан на разборку.[18][21] 30 июня 1900 г. Заале сгорел в Огонь у причалов НДЛ в Хобокен, Нью-Джерси,[22] с потерей 109 человек, включая капитана. Она была продана Луккенбахская пароходная компания Нью-Йорка и перестроен как грузовое судно, переименован в Дж. Л. Луккенбах, и в конечном итоге распалась в 1924 году как SS Мэдисон.[7]

В Эмс был продан Бивер-Лайн в 1900 или 1901 году и переименован Озеро Симко; она распалась в Генуе в 1905 году.[18][23] В Верра был зафрахтован на несколько лет до 1899 г.,[21] продана Италии в 1901 году и распалась в 1903 году.[18] 15 июня 1887 г. Аллер столкнулся с британским рыболовным судном, Вилли, который затонул с потерей шести человек; 27 января 1898 г. она спасла команду тонущего британского корабля. Даго.[23] Она была продана в 1902 году и распалась в 1904 году.[18] В Лан был продан Добровольческий флот России в 1904 г. и переименован Русь;[24][25] позже она вернулась к обслуживанию пассажиров в качестве Днестр.[26]

В Веселье спас экипаж горящего SSАбиссиния в 1891 году. В 1892 и 1895 годах она сломала шахту, и ее пришлось отбуксировать в порт.[27] В 1897 году ее переоборудовали в двухвинтовую, удлинили, дали третью воронку и переименовали. Кайзерин Мария Терезия, с легкостью достигнув целевой скорости 20 узлов.[15][22][27] Она заменила отвергнутую Кайзер Фридрих.[27] В 1904 году она также была продана русским и переименована в Урал; она была потоплена в следующем году на Цусимская битва.[25][28][29]

13 июня 1889 г. Путешествие столкнулся и потопил русскую шхуну Дэйвид; 21 июня 1892 г. он столкнулся и потопил американский квадратный такелажник Фред Б. Тейлор, в результате чего двое погибших.[23][30] Она стала последней в классе службы NDL. Находясь на приколе с 1903 г., он плавал между Бремерхафен и Нью-Йорк с марта 1906 по ноябрь 1907, был продан в 1908 году и разделен в 1909 году.[25]

18 февраля 1892 г. Гавел столкнулся и потопил итальянский барк Маскота выключенный Лонг-Айленд при обязательной лоцманской проводке.[31] Она продолжила путь, не помогая выжившим.[30] Она была продана испанскому флоту в 1898 году и переименована в Метеоро. Позже она вернулась к обслуживанию пассажиров с Compañía Transatlántica Española как Альфонсо XII и распалась в 1927 году.[15][27]

Корабли

КорабльТоннажСтроительЗапускСудьбаПоздние имена
SS Эльба[23][32]4,511 GTJohn Elder & Co. Ltd., Глазго4 апреля 1881 г.Затонул после столкновения 30 января 1905 г.
SSВерра[18][23]4,817 GTJohn Elder & Co. Ltd., Глазго4 июля 1882 г.Продан Италии в 1901 г .; слом, 1903 г.
SSФульда[18][23]4,816 GTJohn Elder & Co. Ltd., Глазго15 ноября 1882 г.Продан и сдан на слом после повреждения в доке, 1898 г.
SSГага[18][23]4,722 GTJohn Elder & Co. Ltd., Глазго15 декабря 1883 г.Aground, 1892 г .; утилизирован, продан с аукциона и списан, 1893 г.
SSЭмс[18][23]4,730 GTJohn Elder & Co. Ltd., Глазго4 июня 1884 г.Продать Старейшина Демпстер Бивер-Лайн, 1900 или 1901 год; слом 1905Озеро Симко, 1900 или 1901
SSАллер[18][23]4,966 GTКомпания Fairfield Shipbuilding & Engineering Co., Глазго24 апреля 1886 г.Продан, 1902 г .; слом, 1904 г.
SSПутешествие[18][23]4,969 GTFairfield Shipbuilding & Engineering Co., Глазго5 июня 1886 г.Продан и сдан на слом, 1908 г.
SSЗаале[18][23][7]4,967 GTFairfield Shipbuilding & Engineering Co., Глазго21 апреля 1886 г.Сгорел в пожар в доке30 июня 1900 г .; продать Луккенбахская пароходная компания; слом, 1924Дж. Л. Луккенбах, 1900; Принцесса, 1922; Мэдисон, 1923
SSЛан[23][24][25][26]5,099 GTFairfield Shipbuilding & Engineering Co., Глазго7 сентября 1887 г.Продать Добровольческий флот России, 1904; «Вероятно, распались около 1927 года».[33]Русь, 1904; Днестр
SSВеселье[15][23][25][29]6,966 GT
8,500 GT		AG Vulcan, Штеттин7 мая 1890 г.Восстановлен 1897 г .; продан в Россию, 1904 г .; затонул в Цусимская битва, 1905Кайзерин Мария Терезия, 1897; Урал, 1904
SSГавел[15][23][27]6,966 GTAG Vulcan, Штеттин30 августа 1890 г.Продан испанскому флоту в 1898 году; перемещенный в Compañía Transatlántica Española; слом, 1927Метеоро, 1898; Альфонсо XII

Рекомендации

  1. ^ а б Кристиан Остерсельте, "Хобокен, 30.06.1900: Eine Brand- und Schiffskatastrophe bei New York und ihre spätere Rezeption" в Geschichtsbilder: Festschrift für Michael Salewski zum 65. Geburtstag, изд. Томас Штамм Кульман и другие., Historische Mitteilungen Beiheft 47, Штутгарт: Steiner, 2003, ISBN 978-3-515-08252-5, стр. 571–90, п. 572 (на немецком)
  2. ^ Георг Бессель, Norddeutscher Lloyd, 1857–1957: Geschichte einer bremischen Reederei, Бремен: Schünemann, [1957], OCLC 3187889, стр. 46–48 (на немецком)
  3. ^ а б Бессель, стр. 48.
  4. ^ Пароход класса верра в «Наследие Норвегии».
  5. ^ Бесселл, стр. 48–49.
  6. ^ а б Бессель, стр. 57.
  7. ^ а б c C.R. Вернон Гиббс, Пассажирские лайнеры Западного океана: отчет о пароходных и моторных пассажирских судах в Северной Атлантике с 1838 года по настоящее время, 2-е изд. Лондон: Staples, 1957 г., OCLC 225962096, п. 179.
  8. ^ Бессель, стр. 58.
  9. ^ а б Бесселл, стр. 58–59.
  10. ^ а б Гиббс, стр. 178, ошибочно датируя аварию 30 июня.
  11. ^ Бессель, стр. 59.
  12. ^ Дэниел Аллен Батлер, Эпоха Кунарда: трансатлантическая история 1839–2003 гг., Аннаполис, Мэриленд: Маяк, 2003 г., ISBN 978-1-57785-348-0, п. 130.
  13. ^ «Современный пароход и устаревший пароход»; Дуглас Р. Берджесс младший, Захватите трезубец: гонка за превосходство суперлайнеров и как он изменил Великую войну, Камден, штат Мэн: International Marine / McGraw Hill, 2005 г., ISBN 978-0-07-143009-8, п. 29.
  14. ^ а б Бессель, стр. 63.
  15. ^ а б c d е Бессель, стр. 198.
  16. ^ а б Бессель, стр. 74.
  17. ^ Бессель, стр. 73.
  18. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Бессель, стр. 196.
  19. ^ Арнольд Клудас, Die Geschichte der deutschen Passagierschiffahrt том 1 Die Pionierjahre von 1850 - 1890, Schriften des Deutschen Schiffahrtsmuseums 18, Гамбург: Kabel, 1986, ISBN 978-3-8225-0037-8, п. 139.
  20. ^ Берджесс, п. 27.
  21. ^ а б Клудас, п. 144 (на немецком)
  22. ^ а б Клудас, п. 145.
  23. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Клудас, п. 127.
  24. ^ а б Бессель, стр. 197.
  25. ^ а б c d е Клудас, п. 147.
  26. ^ а б Гиббс, стр. 180.
  27. ^ а б c d е Гиббс, стр. 181.
  28. ^ Гиббс, стр. 182.
  29. ^ а б Бессель, стр. 201, ошибочно заявляя, что она стала Терек.
  30. ^ а б Эдвин Дрехсел, Norddeutscher Lloyd Bremen, 1857–1970: история, флот, корабельная почта, том 1 Ванкувер: Кордильеры, 1994, ISBN 978-1-895590-08-1, п. 26.
  31. ^ Клудас, п. 139.
  32. ^ Бессель, стр. 195.
  33. ^ Морские бризы 73 (1999) п. 365.

внешняя ссылка