WikiDer > Норддойчер Ллойд

Норддойчер Ллойд

Логотип НДЛ
Бывший тип	Акционерное общество
Промышленность	Доставка, транспортировка
Жанр	Перевозки
Судьба	Слился с Hamburg America Line в 1970 году
Предшественник	Компания Ocean Steam Navigation
Преемник	Hapag-Lloyd
Основан	1857 г. в Бремене, Германия.
Основатель	Герман Генрих Майер
Несуществующий	1 сентября 1970 г.
Обслуживаемая площадь	Трансатлантический, Средиземноморский, Азия и Австралия
Ключевые люди	Соучредитель и Исполнительный председатель Эдуард Круземанн

Норддойчер Ллойд (NDL) (North German Lloyd) была немецкой судоходной компанией. Он был основан Герман Генрих Майер и Эдуард Круземанн в Бремен 20 февраля 1857 года. Он превратился в одну из самых важных немецких судоходных компаний конца 19 - начала 20 веков и сыграл важную роль в экономическом развитии Бремена и Бремерхафен. 1 сентября 1970 г. компания объединилась с Hamburg America Line (HAPAG) сформировать Hapag-Lloyd AG.

История

Создание НДЛ

Немецкая судоходная компания North German Lloyd (NDL) была основана бременскими купцами Германом Генрихом Мейером и Эдуардом Круземаном 20 февраля 1857 года после роспуска компании. Компания Ocean Steam Navigation, совместное немецко-американское предприятие.^{[1][2][3][4][5]} Новая судоходная компания не имела никакого отношения к Британский морской классификационное общество Регистр Ллойда; в середине 19 века «Ллойд» использовалось как термин для судоходной компании.^[6] (более ранним пользователем этого термина в том же контексте был триестский Österreichischer Lloyd).

Х. Х. Мейер стал первым председателем наблюдательного совета NDL, а Круземанн - первым директором компании (Немецкий Aktiengesellschaft - А.Г.). Крюземанн отвечал как за грузовые перевозки, так и за пассажирские перевозки, количество которых в результате эмиграции значительно выросло. Компания также активно работала в других сферах, в том числе буксиры, купание, страхование и судоремонт (последний из которых он до сих пор предоставляет). Первый офис судоходной компании находился на улице Мартинистрассе 13 в Бремене.

Компания начала с маршрута в Англию до начала трансатлантического обслуживания. В 1857 году первый корабль, Адлер (Орел), начало регулярное пассажирское сообщение между Weser регион (где находится Бремен) и Англия. 28 октября 1857 г. он совершил свой первый рейс из Nordenham в Лондон.^[7]

Всего через год было запущено регулярное регулярное сообщение между новым портом в Бремерхафене и Нью-Йорком с использованием двух 2674 человек.GRT пароходы, Бремен и Нью-Йорк. Международные экономические кризисы сделали начало NDL чрезвычайно трудным, и компания терпела убытки до 1859 года.^[7] Однако в последующие годы в расписание были добавлены пассажирские рейсы в Балтимор и Новый Орлеан, и компания сначала арендовала, а затем в 1869 году купила объекты на набережной в Хобокен, Нью-Джерси.^[8]

В 1867–1868 годах НДЛ начала сотрудничество с Железная дорога Балтимора и Огайо, положившего начало Балтимор Лайн; до 1978 года здесь были свои корабли. В 1869 году Круземанн умер в возрасте 43 лет. С 1877 по 1892 год директором НДЛ был Иоганн Георг Ломанн. Он установил новую политику компании, делая упор на быстрые лайнеры. Однако в конце концов Х. Х. Мейер и Ломанн разошлись по поводу руководства компанией. В 1892 году первый двухшнековый пароход компании объемом 5 481 GRT был назван Его Высочество Мейер после учредителя;^[9] это помогло залечить разрыв между ними.^[10]

Основание Германской империи

Вовремя Gründerzeit в начале Германской империи НДЛ значительно расширилась. Было заказано 13 новых кораблей класса «Страсбург». Маршрут в Вест-Индию, предложенный с 1871 по 1874 год, оказался убыточным, но затем последовал постоянный маршрут на восточное побережье Южной Америки. На трансатлантическом маршруте HAPAG, то Линия Голландия-Америка, а Red Star Line теперь все были ожесточенными соперниками. Начиная с 1881 г. Эльба, одиннадцать быстроходных пароходов от 4500 до 6900 брт т.н.Класс рек"(все названы в честь немецких рек), были введены для обслуживания торговли в Северной Атлантике.^[11]

В 1885 году NDL выиграла комиссию по предоставлению почтовых услуг между Германской империей и Австралией и Дальним Востоком.^[12] Соответствующая субсидия обеспечила дальнейшее расширение, начиная с первого крупномасштабного заказа, размещенного на немецкой верфи, на три почтовых парохода для основных маршрутов и три парохода меньшего размера для ответвлений от AG Vulcan Stettin. По сути, комиссия требовала, чтобы корабли строились в Германии.

К 1890 году, имея 66 судов общим объемом 251 602 брутто, NDL была второй по величине судоходной компанией в мире после британской Компания Peninsular and Oriental Steam Navigation, с 48 судами общим объемом 251 603 брутто брутто, преобладали перевозки в Германию, на долю которых приходилось 31,6% перевозок. NDL также доставляла в Нью-Йорк больше трансатлантических пассажиров, чем любая другая компания, из-за своего доминирования в управление, который состоял в основном из иммигрантов. В классе салона он перевез немногим больше пассажиров, чем британский. Cunard Line и Белая звезда. 42% пассажиропотока NDL приходилось на Нью-Йорк и 15% - на другие порты США, но только 16,2% направлялось на восток из Нью-Йорка. На его западные рейсы в Южную Атлантику приходилось 17,3% пассажиров; на восток из Южной Америки только 1,7%.

В 1887 году NDL отказалась от маршрута в Англию в пользу Арго Ридерей. Однако, начиная с 1899 г., компания продолжала оказывать услуги буксира. Schleppschifffahrtsgesellschaft Unterweser (Унтервезерская ассоциация буксиров, сейчас Unterweser Reederei).^[13]

• 

  Один из четырех штабелеров НДЛ, SSКайзер Вильгельм дер Гросс

• 

  SS Кронпринц Вильгельм

• 

  SS Кайзер Вильгельм II

• 

  SS Kronprinzessin Cecilie

Расширение и господство

Х. Х. Мейер покинул правление в 1888 году; его сменил Фридрих Рек. Иоганн Георг Ломанн стал директором компании; после его смерти в 1892 году Рек ушел в отставку, и Георг Плате стал председателем. Юрист Генрих Виганд стал директором; с 1899 г. он занимал должность генерального директора. Он занимал эту должность до 1909 г.^[7] и руководил заметным расширением.

В 1897 г. с вводом в строй SS Кайзер Вильгельм дер Гроссе, у НДЛ наконец появился крупный корабль для Северной Атлантики. Это был самый большой и самый быстрый корабль в мире, и компания извлекла выгоду из репутации Синяя лента для самого быстрого пересечения Атлантики со средней скоростью 22,3 узла. Между 1897 и 1907 годами последовали еще три четырехвинтовых и четырехворонковых пароварки Кайзер класс, 14 000–19 000 GT: SSКронпринц Вильгельм, то SSКайзер Вильгельм II и SSKronprinzessin Cecilie. Благодаря им компания предложила регулярные рейсы через Атлантический океан к своим докам в Хобокен, Нью-Джерси, через река Гудзон из Нью-Йорка. 30 июня 1900 г. погибло более 300 человек. огонь в доках Хобокена.

Так началось «десятилетие немцев» в трансатлантическом судоходстве, когда НДЛ и HAPAG доминировали на маршрутах с несколькими кораблями-рекордсменами и соперничали с британцами. Cunard Line и Белая звезда как крупнейшие судоходные компании мира. В 1902 и 1904 годах два корабля NDL снова выиграли Голубую ленту: SS Кронпринц Вильгельм, теперь со средней скоростью 23,09 узлов (26,57 миль / ч; 42,76 км / ч) для прохода в западном направлении от Шербур в Нью-Йорк и Кайзер Вильгельм II на скорости 23,58 узлов (27,14 миль / ч; 43,67 км / ч) на восточном проходе. В 1907 г. RMSЛузитания, а затем в 1909 г. RMSМавритания, обе из британской линии Кунарда, вернули британцам Голубую ленту и Мавритания затем сохранял его до 1929 года.^[7]

Между 1894 и 1908 годами NDL заказала много других грузовых и пассажирских пароходов с нескольких немецких верфей. К ним относятся Класс Барбаросса (более 10 000 британских рупий для Австралии, Дальнего Востока и Северной Атлантики) и класса Generals (приблизительно 8 500 британских рупий для Дальнего Востока и Австралии).

НДЛ в ХХ веке

Начиная с 1899 года, NDL расширилась в Тихий океан, приобретя весь флот двух небольших британских линий, Scottish Oriental Steamship Company и Holt East Indian Ocean Steamship Company, и установив от 14 до 16 пассажирских и грузовых маршрутов вместе с Почтовая служба.^[14] В 1900 году 14 пассажирских судов НДЛ были реквизированы в качестве войсковых транспортов из-за Боксерское восстание в Китае; 27 июля, Кайзер Вильгельм II произнес свою речь "Schrecklichkeit", в которой он сравнил вооруженные силы Германской империи с гуннами, на церемонии отъезда в Фридрих дер Гросс.^[15][16] Это вдохновило Великобританию позже, когда они захватили несколько немецких кораблей, переименовать их в имена, начинающиеся с «Гун», такие как «Хантсгрин» и «Хантсенд». По-немецки эти корабли получили общее название «Hunnendampfer» (пароходы гуннов).^[17]

В начале 20 века банковский магнат США Дж. П. Морган начали приобретать ряд судоходных компаний, в том числе Белая звезда, то Лейланд Лайн, а Red Star Line, чтобы построить трансатлантическую монополию. Ему удалось подписать альянс с HAPAG и NDL, но он не смог приобрести британский Cunard Line, а французы Compagnie Générale Transatlantique (ВКТ).^[18] HAPAG и NDL передали Моргану крупнейшую железнодорожную компанию США, Baltimore and Ohio Railroad, и поэтому Морган предложил разделить рынок. Компании Holland-America Line и Red Star Line вместе разделили контракт на пассажиров четырех компаний. Не удалось предотвратить разорительную конкуренцию. В 1912 году соглашение Моргана было расторгнуто.^[19]

В 1907 году, к пятидесятилетию Norddeutscher Lloyd, у него было 93 судна, 51 судно меньшего размера, два учебно-парусных судна и другие речные пароходы. В NDL работало около 15 000 сотрудников. Из-за высоких инвестиционных затрат и международного экономического кризиса судоходная компания в это время праздновала, но также испытывала значительные финансовые трудности.^[20]

Несмотря на финансовые трудности, в период с 1907 по 1910 год компания построила новую штаб-квартиру на Папенбургштрассе в Бремене, престижное здание NDL по проекту архитектора. Иоганн Поппе, который также был ведущим дизайнером интерьеров лайнеров компании. Здание, самое большое в то время в городе, было эклектичным. Возрождение Возрождения стиль с башней. Он был продан в 1942 г. Deutsche Schiff- und Maschinenbau и когда компания была разделена на составные части после Второй мировой войны, компания перешла к AG Weser. Однако он был серьезно поврежден в результате бомбардировки и в конечном итоге был разрушен, а Horten универмаг, построенный на этом месте в 1969 году. Соседний новый торговый центр носит его имя Ллойд Пассаж.^[21]

В этот период прибыльный Североатлантический маршрут был чрезвычайно конкурентоспособным, с новыми привлекательными судами других крупных компаний, включая RMSЛузитания, RMSМавритания, и RMSАквитания, линии Cunard и RMSОлимпийский, RMSТитаник, и RMSБританник компании White Star Line. HAPAG представил три новых судна Император класс, SSИмператор, SSVaterland, и SSБисмарк, размером 50 000 GT. NDL ответила небольшими, но престижными судами, такими как SSПринц Фридрих Вильгельм и SSДжордж Вашингтон, и передал SS Берлин от Средиземноморья до Нью-Йорка. Наконец, в 1914 году компания заказала два 33000 лайнеров GRT типа Колумб класс; однако Первая мировая война помешала их завершению.^[22]

В эпоху "открытых границ" для трансатлантических путешествий крупнейшая группа пассажиров трансатлантический переход были иммигрантами из Европы в Соединенные Штаты, и НДЛ перевезла больше, чем любой другой пароход.^[23] В 1900–1914 гг. Три судна НДЛ, перевозившие наибольшее количество трансатлантических мигрантов, Рейн, Главный и Неккаркаждый из них перевез более 100 тысяч пассажиров третьего класса в Нью-Йорк, Балтимор и Филадельфию.^[24] Экономический спад после Паника 1907 года привел к резкому сокращению потока мигрантов в Америку, лишь частично компенсируемому увеличением потоков рулевого управления обратно в Европу, и это стало основным фактором, способствовавшим «одному из самых черных лет в истории компании». ^[25]

В 1914 году в НДЛ работало около 22 000 человек. Таким образом, его успех напрямую повлиял на быстрый рост города. Бремерхафен, который был основан только в 1827 году.

Генеральный директор доктор Виганд умер в 1909 году, и его сменил директор Филипп Хайнекен до 1920 г.^[26][27]

Маршруты НДЛ около 1907 г.

Это список маршрутов, обслуживаемых NDL в 1907 году.^[28]

Европа - Америка

• Бремерхафен - Нью-Йорк
• Бремерхафен - Балтимор
• Бремерхафен - Саванна
• Бремерхафен - Галвестон
• Бремерхафен - Куба
• Бремерхафен - порты Ла-Плата
• Бремерхафен - Бразилия
• Генуя - Нью-Йорк

Средиземноморье

• Марсель - Александрия

Европа - Азия / Австралия

• Бремерхафен - Восточная Азия
• Бремерхафен - Австралия

Азия / Австралия (включая прибрежные маршруты)

• Гонконг - Япония - Новая Гвинея
• Гонконг - Бангкок
• Гонконг - Бангкок (через Сингапур)
• Гонконгский пролив
• Гонконг - Южные Филиппины
• Пенанг - Гастроном
• Гастроном - Сингапур
• Сингапур - Бангкок
• Сингапур - Южные Филиппины
• Сингапур - Молуккские острова (на Борнео)
• Сингапур - Молуккские острова (на Селебесе)
• Шанхай - Ханькоу
• Австралия - Япония - Манила - Гонконг

Немецкое побережье

• Однодневный тур на побережье Балтийского моря
• Буксирное обслуживание Бремен - Гамбург и Бремен - Бремерхафен
• Пассажирские перевозки Бремен - Бремерхафен

Первая Мировая Война

Для NDL как гражданской судоходной линии начало Первой мировой войны было испытанием, а также логистической проблемой, потому что большая часть флота находилась в море по всему миру. Однако большинство кораблей смогли добраться до нейтральных портов. Логистические операции NDL в Бремерхафен были поставлены почти исключительно на вооружение ВМФ Германии.^[29] NDL владела контрольным пакетом акций Deutsche Ozean-Reederei ("German Ocean Shipping Service"), которая использовала Подводные лодки для торговли и совершил несколько успешных переходов через Атлантический океан.

После войны

В начале войны флот НДЛ насчитывал более 900 000 брутто-тонн. Под Версальский договор В конце войны все корабли более 1600 брутто и половина всех единиц от 100 до 1600 брутто были конфискованы.^[30] Соединенные Штаты уже конфисковали в 1917 году объекты в Хобокене и корабли НДЛ в доке там. Довоенного флота НДЛ больше не существовало.^[29] Компания осталась с несколькими небольшими судами на общую сумму 57 000 брутто. Вместе с этим компания возобновила однодневные перевозки пассажиров, буксиров и грузовые перевозки в 1919 году. «Флагманом» был 781-тонный. Grüß Gott.^[31] С 1920 по 1939 гг. НДЛ участвовала в Seedienst Ostpreußen обслуживание пассажиров и грузов Восточная Пруссия.

В 1920 году была основана дочерняя компания воздушного транспорта, которая вскоре объединилась с Sablatnig Flugzeugbau GmbH и образовала Lloyd Luftverkehr Sablatnig. В 1923 году компания объединилась с дочерней компанией HAPAG в области воздушного транспорта и образовала Deutscher Aero Lloyd, которая 6 января 1926 года объединилась с Junkers Luftverkehr AG и стала Deutsche Luft Hansa A.G., предшественницей компании. Люфтганза.

В августе 1920 года NDL заключила агентское соглашение с US Mail Steamship Co. (начиная с 1921 г. Соединенные Штаты Америки). Это позволило возобновить трансатлантическое сообщение из Бремерхафена в Нью-Йорк с бывшим Рейн, теперь плавающие под флагом США как Susquehanna.^[32] Незаконченный Колумбус был передан Великобритании после войны и был куплен в 1920 году компанией White Star, которая во время войны потеряла значительный тоннаж и также хотела восполнить довоенные потери танка. Титаник. Однако работа в Данциге продвигалась очень медленно. Наконец, осенью 1921 года было заключено так называемое Колумбовское соглашение, в соответствии с которым правительство Германии и НДЛ обязались способствовать быстрому завершению проекта. Колумбус в обмен на возвращение британским правительством права собственности НДЛ на шесть меньших кораблей, которые провели военные годы в Южной Америке: почтовые пароходы Зейдлиц и Йорк, то Гота, и грузовики Гёттинген, Вестфалия и Гольштейн.^[33] Компания также начала строить новые грузовые и пассажирские суда и выкупать другие суда.^[34] В конце 1921 года служба в Южную Америку была возобновлена. Зейдлиц, а в начале 1922 г. восточноазиатская служба с Вестфалия. 12 февраля 1922 г. возобновилось обслуживание Нью-Йорка собственными кораблями НДЛ. Зейдлиц.^[35] Другой корабль класса Columbus, бывший 32,354 GRT Гинденбург, был завершен в 1924 году и назван Колумбус; она была помещена в регулярное трансатлантическое пассажирское сообщение.

Кратковременный послевоенный бум сменился серьезным инфляция в Германии, несмотря на это NDL продолжала расширять свой флот. Двенадцать новых кораблей валовой вместимостью от 8700 до 11400 были введены в строй для Южной и Центральной Америки и Дальнего Востока, а затем в дополнение к Колумбус три новых корабля от 13000 до 15000 брутто брутто для Северной Атлантики ( München, Штутгарт и Берлин), а в 1927 г. дирижабль был выкуплен у Великобритании и введен в эксплуатацию в качестве Дрезден.^[36]

В 1920 г. Карл Стимминг стал генеральным директором NDL, а его предшественник Heineken стал председателем совета директоров. В период с 1925 по 1928 год компания приобрела несколько немецких судоходных компаний: HABAL, Roland Line, и Арго.^[37][38] Приобретение Roland Line привело Эрнста Глесселя в совет директоров, где он должен был иметь все большее влияние. В 1926 году компания снова смогла выплатить дивиденд. Американский кредит финансировал продолжающееся расширение и заказы на новые корабли.

В 1929 и 1930 годах компания ввела в эксплуатацию два своих крупнейших корабля: SS Бремен (51 656 брутто) и SS Европа (49 746 брутто). При средней скорости около 27,9 узлыоба должны были пройти по Голубой ленте для самого быстрого пересечения Атлантики.^[29] В 1929 г. Колумбус был полностью переоборудован.

С 1928 по 1939 год количество пассажиров, путешествующих между США и Европой, резко сократилось. В 1928 году NDL перевезла около 8% от общего пассажиропотока 1 168 414 пассажиров; в 1932 г. перевезено 16,2% из 751 592 пассажиров; в 1938 г. - около 11% от 685 655 пассажиров. Кроме того, появился новый значительный конкурс со стороны новых итальянских, французских и британских суперлайнеров: итальянские SS Рекс (51 062 брутто) и SS Конте ди Савойя (48 502 брт), французы SS Нормандия (79280 брт), а британские RMS Королева мэри (80 744 брт).^[39]

В 1929 экономический кризис начавшееся в США коснулось немецких судоходных компаний. Таким образом, NDL и HAPAG заключили соглашение о сотрудничестве в 1930 году и, начиная с 1935 года, начали совместные операции в Северной Атлантике.^[40] Были видны первые признаки слияния. К 1932 году НДЛ находилась в состоянии экономического кризиса: около 5000 сотрудников были уволены, зарплаты были сокращены, а зарплаты остались красными. Глессель был уволен. Правительство передало NDL и HAPAG в ведение Зигфрида Графа фон Родерна, а после смерти Стимминга, Генрих Ф. Альберт ненадолго возглавил НДЛ, а примерно через восемнадцать месяцев Национал-социалист Рудольф Фирле.^[41][42] Статский советник Бремена Карл Линдеманн был председателем правления с 1933 по 1945 гг.^[43] Была начата программа восстановления экономики за счет продажи активов и реструктуризации. HBAL и Roland Line снова стали независимыми компаниями, а другие линии получили услуги в Африке и Средиземноморье. Нацистский режим приказал как NDL, так и HAPAG передать корабли другим линиям, которые должны были работать в их регионах без конкуренции со стороны других немецких компаний, в частности Hamburg Süd, то Deutsche Afrika-Linien и Deutsche Levante Linie.^[44]

В 1935 г. Шарнхорст, Гнейзенау, и Потсдам, около 18 тыс. брт каждая, были переданы на вооружение Дальнего Востока. Модернизация флота продолжалась, и в 1937 году линия приносила скромную прибыль.

28 августа 1939 г. Эрланген выскользнул из Lyttelton Харбор (Новая Зеландия) 28 августа 1939 г., накануне война, якобы для Порт Кембла, Новый Южный Уэльс, где она должна была заполнить свои угольные бункеры для обратного пути в Европу. Затем она направилась в субантарктический регион. Оклендские острова, где она успешно уклонилась от крейсера HMNZSLeander, и пополняется запасами еды и дров. Затем грузовое судно совершило отчаянный и успешный побег, используя паруса с присяжным вооружением, чтобы Вальпараисо, Чили, в Южной Америке. Затем она направилась в Южную Атлантику, где 24 июля 1941 года ее перехватил у Монтевидео. HMSНьюкасл и затоплен ее командой.^[45]

В 1939 году NDL имела на вооружении 70 судов общим объемом 562 371 брутто, включая парусное учебное судно. Коммодор Йонсен (теперь русский СТС Седов), 3 однодневных корабля, 19 буксиров и 125 малых судов, а на судах работало 12 255, 8 811 человек. Еще девять грузовых судов были построены после начала Второй мировой войны. Весь этот флот был либо потерян во время войны, либо передан союзникам в качестве репараций. Колумбус должен был быть потоплен в 1939 году; Бремен сгорел в 1941 г .; Steuben затонул в Балтийском море в 1945 году, унес жизни около 4000 человек; Европа, на которую претендовала Франция, стала Liberté в 1947 г.^[29]

Рейх был основным акционером компании, но в 1941/42 году NDL снова была приватизирована, и производитель сигарет Филипп Реемтсма стал основным акционером.^[46] Доктор Йоханнес Куленкампфф, член Совета с 1932 года, а Ричард Бертрам, член Совета с 1937 года, стал Председателем в 1942 году.

После Второй мировой войны

В конце Второй мировой войны штаб-квартира компании (которая в любом случае была продана в 1942 году).^[47]) был серьезно поврежден в результате бомбардировки, а все его крупные суда были уничтожены или захвачены. Осталось только грузовое судно Богота, который был в Японии. Переброшенная американской военной администрацией 29 ноября 1945 года как «прибрежная судоходная и стивидорная компания», она начала снова, как и после Первой мировой войны, практически с нуля, предлагая услуги буксиров и однодневных поездов.

Куленкампф и Бертрам составили Правление, и сначала в нем было всего 350 сотрудников. В 1948 году открылось первое туристическое агентство Hapag-Lloyd. Бизнес изначально заключался в эмиграции и ограниченном туризме. Начиная с 1949 года немецким компаниям разрешалось заказывать и строить корабли до 7200 брутто-тонн. В 1950 году НДЛ разместила свои первые послевоенные заказы на Бремер Вулкан верфь класса Rheinstein (2791 GRT, 13 узлов).^[48]

После того, как ограничения на немецкое судоходство, введенные союзниками, были сняты в 1951 году,^[49][50] НДЛ начала строительство нового флота. Сначала он купил старые грузовые суда (например, Набоб, бывший американский вспомогательный авианосец) и построил новые грузовые самолеты от 4000 до 9000 брутто и от 5000 до 13000 единиц. DWT, все имена которых заканчиваются на -кружка. Линия имела маршруты в Канаду, Новый Орлеан, Канарские острова, а с 1953 года - на Дальний Восток.

Пассажирские перевозки возобновлены в 1955 году на реконструированном шведском судне 1924 года, 17 993 брутто. РС Грипсхольм.^[51] Переименован Берлин, он был шестым немецким кораблем с таким названием, четвертым в NDL и ходил по североатлантическим маршрутам. В 1959 году компания добавила 32 336 брутто-тонн. Бремен (ранее Пастер), а в 1965 г. - 21 514 брутто-тонн. Европа (ранее Кунгсхольм), ГрипсхольмСестринское судно куплено у Шведско-американская линия, вместимостью 843 пассажира.^[29] Эти суда сначала были отправлены на регулярные рейсы в Америку, но вскоре были переведены в круиз. В 1967 году экспресс-грузовое судно общей вместимостью 10 481 тонн. Friesenstein (21,5 узла) открыл класс Friesenstein и заменил Набоб и Швабенштейн. Дефицит пассажирских перевозок увеличивался, а быстрорастущие контейнер трафик потребовал дорогостоящего переоснащения грузового бизнеса. В 1968 году NDL открыла контейнерный сервис в США с 13 384 брутто-тонн. Везер-Экспресс; Вскоре были добавлены еще два контейнеровоза.

Примерно в 1960 году у NDL было 47 судов, и это число оставалось практически неизменным до 1970 года. В 1968 году флот составлял 343 355 брутто-тонн (в 1970 году - 391 313 брутто) и был 16-й по величине судоходной компанией в мире; HAPAG с 410 786 брутто брутто валовых тонн занял 9-е место по величине.^[52] В 1970 году оборот NDL составлял 515 млн. Немецких марок, а акционерный капитал - 54 млн. Немецких марок. В компании работало 6200 человек, из них 3500 - в море.^[53]

В 1967 году в состав Совета вошли Клаус Ватьен и доктор Хорст Виллнер, а в 1969 году - Карл-Хайнц Загер. Куленкампф работал в Совете директоров до 1968 года, а Бертрам - до 1970 года. Поскольку NDL уже выполняла три четверти своего грузового бизнеса в сотрудничестве с HAPAG, слияние двух крупнейших немецких судоходных компаний было вполне логичным.^[54]

1 сентября 1970 года North German Lloyd объединились с Hamburg America Line (HAPAG) сформировать Hapag-Lloyd AG, базирующаяся в Гамбург со вторичным штабом в Бремене.^[29][55]

20 февраля 2007 года небольшая группа преданных своему делу бывших членов North German Lloyd организовала встречу на судне Bremer Ratskeller по случаю 150-летия основания судоходной компании. Это мероприятие было очень популярным, поэтому было решено провести в ближайшие годы дальнейшие встречи. - Между тем встречи проходят ежегодно двадцатого февраля в Бремене в бывшем здании Ллойда - сегодня это отель Courtyard Marriott.

Наследие

• В новой компании Ллойд как часть его названия.
• В Ллойд Верфт в Бремерхафене, со штаб-квартирой в бывшей прачечной, продолжает память о НДЛ.
• Бывшая штаб-квартира компании на Папенштрассе была снесена и заменена универмагом в 1969 году, но Große Hundestraße на одной стороне участка была первой приватизированной улицей в Бремене, и ее крыша была покрыта стеклом и превратилась в пешеходный центр. Это называется Ллойд Пассаж.^[21]
• Здание багажного отделения Lloyd или станция Lloyd на Gustav Deetjen Allee на главный вокзал в Бремене, построенный в 1913 г. Рудольф Джейкобс'дизайн, стал второстепенным штабом Hapag-Lloyd. Эмблема компании NDL украшает главный вход.^[56] Почти все здания компании сейчас находятся в Гамбурге и Ганновере.^[57]
• В Ллойд Динамоверк (LDW) в Бремене^[58]
• На зданиях в Бремене и Бремерхафене до сих пор сохранились следы бывшего использования НДЛ.^[59]
• В Bremer Bank, теперь поглощен Commerzbank, была основана Мейером для обеспечения финансирования.

Основные люди

• Герман Генрих Майер, основатель и первый председатель наблюдательного совета NDL в 1857–1888 гг.^[60]
• Эдуард Круземанн; 1857–1869 основатель и первый директор NDL^[61]
• Август Герман Фридрих Нейнабер, псевдоним HFA или HAF, по имени Герман Нейнабер; (1822–1899) капитан многих лайнеров с 1866 по 1881 (Бремен, Deutschland, Донау, Мозель, Кронпринц Фридрих Вильгельм, Рейн)^[62]
• Иоганн Георг Ломанн, 1877–1892 Директор NDL^[30][63]
• Герман Фридрих Бремерманн; 1868–1892 Директор НДЛ.
• Вилли Кристоферс; Капитан с 1886 по 1900 гг.
• Георг Плате, с 1887 г. член наблюдательного совета НДЛ, 1892–1911 гг. Председатель НДЛ.
• Доктор Генрих Виганд; 1892–1899 директор и 1899–1909 генеральный директор NDL^[64]
• Чарльз Полак, капитан 1913 г. SS Kronprinzessin Cecilie^[65]
• Доктор Филипп Хайнекен, генеральный директор в 1909–1920 гг., 1920–1933 гг. Председатель наблюдательного совета NDL^[66]
• Карл Иоахим Стимминг, генеральный директор, 1921–31^[67]
• Арнольд Петцет; с 1906 по 1927 год на борту NDL, отвечал за перевозки в Германии, создание круизного сектора^[68]
• Эрнст Глессель; 1926 г. - член Исполнительного совета Ллойда, 1931–1932 гг. - председатель правления.^[69]
• Дитрих Хогеманн, коммодор, вышедший на пенсию в 1913 г.^[70]
• Пауль Кениг, капитан 1911 г., капитан подводной лодки 1916 г., 1920–1932 гг., Начальник морского департамента НДЛ.^[71]
• Николаус Йонсен, капитан и командор 1924 г. Колумбус, а в 1930 г. Европа (III)^[72]
• Леопольд Цигенбейн, капитан и коммодор Бремен (IV)^[73]
• Оскар Шарф, капитан на Европа (III)^[74][75]
• Адольф Аренс, капитан и коммодор Колумбус и Бремен (IV)^[76]
• Доктор Генрих Ф. Альберт, 1932–1933 Генеральный директор НДЛ^[77][78]
• Фридрих Иоганн Готфрид Хуберт Паффрат, 1929-1941 гг. Суперинтендант
• Карл Линдеманн (бывший Государственный совет), 1933–1945 Председатель наблюдательного совета НДЛ^[79]
• Доктор Рудольф Фирле, 1933–1944. Генеральный директор НДЛ^[76]
• Д-р Джонаннес Куленкампфф; с 1932 г. член правления, с 1942 г. член правления^[54]
• Ричард Бертрам; с 1937 г. член правления, с 1942 г. член правления^[54]
• Пол Хэмпел, директор по обслуживанию судов NDL примерно с 1950 по 1970 год
• Генрих Лоренц, капитан Берлин (IV)^[80]
• Гюнтер Россинг, капитан Бремен (V)^[81]

Флот

Это список всех судов, находящихся на вооружении NDL. Часть судов ранее принадлежала другим компаниям.^[11]

1926 SS SCHWABEN Пассажирское / грузовое судно, постройка Bremer Vulkan, Vegesack, 1947 г. БОСНА, БУ Сплит, 11.09.1962.

Год	Имя	Тоннаж	Верфь	Судьба / статус
1858	Бремен (Я)	2,674 GRT	Caird & Co. Ltd., Гринок	1874 г. продан Э. Бейтсу, Ливерпуль переоборудован в парусный спорт.
1858	Нью-Йорк	2,674 GRT	Caird & Co. Ltd., Гринок	1874 г. продан Э. Бейтсу, Ливерпуль, переоборудован в парусный спорт; потерпел крушение у Статен-Айленда и затонул в 1891 году
1858	Hudson	2,266 GRT	Palmer Bros. & Co. Ltd., Ярроу	1858 г. сгорел в Бремене, перестроен и в 1863 г. стал Луизиана за Национальная линия
1858	Weser (Я)	2,266 GRT	Palmer Bros. & Co. Ltd., Ярроу	1859 продан французскому флоту.
1861	Ганза (Я)	2,992 GRT	Caird & Co. Ltd., Гринок	1879 1879 продан кораблестроителям в обмен на Ганза (II)
1863	Америка (Я)	2,752 GRT	Caird & Co. Ltd., Гринок	1894 продан Италии, переименован Орацио
1865	Германн	2,713 GRT	Caird & Co. Ltd., Гринок	1893 г. продан кораблестроителю в обмен на Его Высочество Мейер
1866	Deutschland	2,947 GRT	Caird & Co. Ltd., Гринок	1875 г. потерпел крушение в устье Темзы; потеря 57 жизней
1867	Союз	2,880 GRT	Caird & Co. Ltd., Гринок	1870 г. потерпел крушение на Раттрей-Хед, Абердин; без потерь жизни
1867	Weser (II)	2,823 GRT	Caird & Co. Ltd., Гринок	1896 сдан в лом
1868	Рейн (Я)	2,901 GRT	Caird & Co. Ltd., Гринок	1891 продан в Грей, Ливерпуль.
1868	Главный (Я)	2,899 GRT	Caird & Co. Ltd., Гринок	1891 продан Anglo-American SS Co.
1868	Балтимор	2,316 GRT	Caird & Co. Ltd., Гринок	1894 сдан в лом
1868	Берлин (Я)	2,334 GRT	Caird & Co. Ltd., Гринок	1894 продан Италии, переименован М. Бруццо
1869	Донау (Я)	2,896 GRT	Caird & Co. Ltd., Гринок	1889 продан Х. Бишоффу, Бремен.
1869	Огайо	2,393 GRT	Caird & Co. Ltd., Гринок	1894 продан судостроителю в обмен на новые корабли, перепродан Италии и переименован. Amazzone.
1869	Лейпциг (Я)	2,384 GRT	Caird & Co. Ltd., Гринок	1894 г. - продан владельцам Гамбурга.
1869	Франкфурт (Я)	2,582 GRT	Caird & Co. Ltd., Гринок	1894 г. продан кораблестроителю в обмен на новые корабли.
1869	Ганновер (Я)	2,571 GRT	Caird & Co. Ltd., Гринок	1894 сдан в лом
1870	Кёльн (Я)	2,556 GRT	Caird & Co. Ltd., Гринок	1895 г. продан на слом
1870	Кёльн (Я)	2,555 GRT	Caird & Co. Ltd., Гринок	1895 г. продан на слом
1871	Кениг Вильгельм I	2,400 GRT	Caird & Co. Ltd., Гринок	1873 год застрял в Голландии; ни одна жизнь не потеряна.
1871	Кронпринц Фридрих Вильгельм	2,387 GRT	Caird & Co. Ltd., Гринок	1897 сдан в лом
1871	Граф Бисмарк	2,393 GRT	Caird & Co. Ltd., Гринок	1898 сдан в лом
1872	Страсбург (Я)	3,025 GRT	Caird & Co. Ltd., Гринок	1896 г. продан на слом
1872	Мозель (Я)	3,114 GRT	Caird & Co. Ltd., Гринок	1882 г. потерпел крушение Корнуолл; ни одна жизнь не потеряна.
1873	Брауншвейг	3,079 GRT	Р. Стил и Ко. Лтд., Гринок	1896 сдан в лом
1873	Фельдмаршал Мольтке	3,060 GRT	Caird & Co. Ltd., Гринок	1875 продан P&O и переименовал Ассам
1873	Министр Роон	3,066 GRT	Caird & Co. Ltd., Гринок	1875 продан P&O и переименован Сиам
1873	Гогенцоллерн (Я)	3,092 GRT	Caird & Co. Ltd., Гринок	1899 продан в Гонконг.
1874	Нюрнберг (Я)	3,116 GRT	Р. Стил и Ко. Лтд., Гринок	1895 продан Ф. Рабену, Vegesack, списано.
1874	Hohenstaufen	3,090 GRT	Earle's Shipbuilding & Eng. Компания с ограниченной ответственностью., Корпус	1897 г. продан на слом
1874	Одер (Я)	3,158 GRT	Caird & Co. Ltd., Гринок	1887 г. потерпел крушение Сокотра Острова
1874	Неккар (Я)	3,120 GRT	Caird & Co. Ltd., Гринок	1896 г. продан на слом
1874	Генерал Вердер	3,020 GRT	Caird & Co. Ltd., Гринок	1892 г. отдано за новостройку в оплату
1875	Салье	3,083 GRT	Earle's Shipbuilding & Eng. Co. Ltd., Халл	1896 г. потерпел крушение на испанском побережье; потеря 279 жизней.
1876	Габсбург	3,094 GRT	Earle's Shipbuilding & Eng. Co. Ltd., Халл	1898 продан на слом
1881	Эльба (Я)	4,510 GRT	John Elder & Co. Ltd., Глазго	1895 г. Затонул после столкновения в Английский канал (332 мертвых)
1882	Верра (Я)	4,815 GRT	John Elder & Co. Ltd., Глазго	1901 год продан на слом
1883	Фульда (Я)	4,814 GRT	John Elder & Co. Ltd., Глазго	1899 г. прекращение восстановления после тяжелых повреждений и лома
1884	Гага (Я)	5,129 GRT	John Elder & Co. Ltd., Глазго	1892 год застрял на острове Уайт, снят с мели и сдан на слом.
1884	Эмс (Я)	5,129 GRT	John Elder & Co. Ltd., Глазго	Продать Линии Старейшего Демпстера, переименован Озеро Симко.
1886	Аллер (Я)	4,964 GRT	Fairfield Shipbuilding & Eng. Компания с ограниченной ответственностью., Глазго	1904 сдан в лом
1886	Штеттин	2,178 GRT	AG Vulcan Stettin	1931 сдан в лом[82]
1886	Путешествие (Я)	4,996 GRT	Fairfield Shipbuilding & Eng. Co. Ltd., Глазго	1908 год продан на слом
1886	Заале (Я)	4,967 GRT	Fairfield Shipbuilding & Eng. Co. Ltd., Глазго	1901 продано
1886	Preussen	4,577 GRT	AG Vulcan, Штеттин	1909 год продан на слом
1887	Лан (Я)	5,097 GRT	Fairfield Shipbuilding & Eng. Co. Ltd., Глазго	1904 продано
1887	Бавария	4,574 GRT	AG Vulcan, Штеттин	1909 год продан на слом
1887	Саксония	4,571 GRT	AG Vulcan, Штеттин	1909 год продан на слом
1888	Дрезден (Я)	4,802 GRT	Fairfield Shipbuilding & Eng. Co. Ltd., Глазго	1903 переименован Гелиус, 1906 г. продан правительству Турции и переименован в БЕЗМИ-И АЛЕМ, 1914 г. затонувшее Черное море
1889	Кайзер Вильгельм II (Я)	6,990 GRT	AG Vulcan, Штеттин	1900: перестроен до 6668GRT, 1901: переименовано Гогенцоллерн (II), 1908 год: выброшен на мель на Сардинии, снят с мели и сдан на слом.
1889	München (Я)	4,803 GRT	Fairfield Shipbuilding & Eng. Co. Ltd., Глазго	1902 сдан в лом
1889	Карлсруэ (Я)	5,347 GRT	Fairfield Shipbuilding & Eng. Co. Ltd., Глазго	1908 год продан на слом
1889	Штутгарт (Я)	5,349 GRT	Fairfield Shipbuilding & Eng. Co. Ltd., Глазго	1908 год продан на слом
1890	Дармштадт	5,316 GRT	Fairfield Shipbuilding & Eng. Co. Ltd., Глазго	1911 сдан в лом
1890	Гера (Я)	5,319 GRT	Fairfield Shipbuilding & Eng. Co. Ltd., Глазго	1909 сдан в лом
1890	Веселье (Я)	6,963 GRT	AG Vulcan, Штеттин	1899: перестроен и переименован в 7840GRT Кайзерин Мария Терезия. 1904 г. продан ВМФ России, переименован. Урал.
1891	Гавел (Я)	6,963 GRT	AG Vulcan, Штеттин	1898 сдан в лом
1891	Ольденбург	5,317 GRT	Fairfield Shipbuilding & Eng. Co. Ltd., Глазго	1911 сдан в лом
1891	Веймар	5,316 GRT	Fairfield Shipbuilding & Eng. Co. Ltd., Глазго	1908 сдан в лом
1892	Х. Х. Мейер	5,481 GRT	Armstrong, Mitchell & Co. Ltd., Ньюкасл	1901 сдан в лом
1893	Пфальц (Я)	3,874 GRT	Wigham Richardson & Co. Ltd., Ньюкасл	1904 затонул
1893	отметка (Я)	3,936 GRT	Armstrong, Mitchell & Co. Ltd., Ньюкасл	1915 Потоплен Королевский флот выключенный Танга, Танзания
1894	Prinzregent Luitpold	6,288 GRT	Схихау-Верке, Данциг	1914 г. Мессина; 1915 г. захвачен Италией, переименован в Пьетро Кальви
1894	Принц Генрих	6,263 GRT	Schichau-Werke, Данциг	1914 г. Лиссабон; 1916 г. захвачен Португалией, переименован в Порту
1894	Виттекинд	5,001 GRT	Blohm & Voss AG, Гамбург	1914 г. на приколе Бостон; 1917 год захвачен Совет по судоходству США, переименован ирокез
1894	Виллехад	5,003 GRT	Blohm & Voss AG, Гамбург	1914 г. Бостон; 1917 год захвачен Управлением судоходства США, переименован в Wyandotte
1896	Фридрих дер Гроссе	10,531 GRT	AG Vulcan, Штеттин	1914 г. на приколе Нью-Йорк; 1917 год захвачен Управлением судоходства США, переименован в Гурон
1897	Кобленц (Я)	3,169 GRT	Blohm & Voss AG, Гамбург	Интернирован в Маниле, август 1914 г. захвачен США 6 апреля 1917 г.
1897	Барбаросса	10,769 GRT	Blohm & Voss AG, Гамбург	1914 г. Нью-Йорк; 1917 год захвачен Управлением судоходства США, переименован в Меркурий
1897	Кёнигин Луиза	10,566 GRT	AG Vulcan, Штеттин	1919 г. передан Великобритании в качестве репарации за войну, 1921 г. - Ориент Линия, переименован Омар.
1897	Бремен (II)	10,522 GRT	Схихау-Верке, Данциг	1919 г. передан Великобритании в качестве репарации за войну, 1921 г. Байрон Лайн, переименован Константинополь.
1897	Кайзер Вильгельм дер Гросс	14,349 GRT	AG Vulcan, Штеттин	1914 г. стал немецким вооруженным торговым крейсером, в 1914 г. потоплен. HMSHighflyer в Рио-де-Оро, испанская Сахара.
1898	Кайзер Фридрих	12,481 GRT	Схихау-Верке, Данциг	Не удалось достичь указанной скорости, 1899 г. зафрахтован HAPAG, 1900–1912 гг. На приколе, 1912 г. продан Compagnie de Navigation Sud-Atlantique, Париж, переименован Бурдигала.
1899	Рейн (II)	10,058 GRT	Blohm & Voss AG, Гамбург	1917 г. захвачен США, переименован Susquehanna
1899	Кениг Альберт	10,643 GRT	AG Vulcan, Штеттин	1915 г. захвачен Италией и переименован Фердинандо Палашано.
1899	Кёльн (II)	7,409 GRT	Joh. К. Текленборг, Гестемюнде	1917 г. захвачен США, переименован Амфион
1899	Ганновер (II)	7,305 GRT	Wigham Richardson & Co. Ltd., Ньюкасл	В 1919 году передан Великобритании в качестве возмещения за войну, в 1921 году выкуплен НДЛ, восстановлен до 7 438 тонн, в 1933 году списан.
1900	Франкфурт (II)	7,431 GRT	Joh. К. Текленборг, Гестемюнде	1919 передан Великобритании в качестве репарации за войну, 1922 переименован Сарвистан.
1900	Großer Kurfürst	13,183 GRT	Схихау-Верке, Данциг	1914 г. 1917 г. захвачен США переименован Эол.
1900	Prinzessin Irene	10,881 GRT	AG Vulcan, Штеттин	1917 г. захвачен США переименован Покахонтас, 1922 перекуплен НДЛ переименован Бремен (III), 1928 переименован в Карлсруэ (II), 1932 г. сдан на слом.
1900	Принцесса алиса	10,911 GRT	AG Vulcan, Штеттин	бывший-Kiautschou, 1904 г. куплен у Hamburg America Line и переименован Принцесса алиса, 1917 г. захвачен США, переименован Принцесса Матойка.
1900	Главный (II)	10,067 GRT	Blohm & Voss AG, Гамбург	1919 год передан Великобритании в качестве репарации за войну
1900	Strassburg (II)	5,057 GRT	Bremer Vulkan AG, Vegesack	1904 г. переведен в Hamburg America Line, переименован. Славония.
1900	Вюрцбург	5,085 GRT	Bremer Vulkan AG, Vegesack	1916 г. захвачен Португалией, переименован в Сан-Висенте
1901	Кронпринц Вильгельм	14,908 GRT	AG Vulcan, Штеттин	1914 стал немецким торговцем рейдером, 1915 интернирован в Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния, 1917 г. захвачен США, переименован Фон Штойбен.
1901	Неккар (II)	9,835 GRT	Joh. К. Текленборг, Geestemünde	1917 г. захвачен США, переименован Антигона
1901	Кассель	7,543 GRT	Joh. К. Текленборг, Гестемюнде	1919 передан Франции в качестве репарации за войну, переименован в Марешал Галлиени
1901	Бреслау	7,524 GRT	Бремер Вулкан AG, Vegesack	1917 г. захвачен США, переименован Бриджпорт
1901	Петчабури	2,191 БРТ	Георг Зеебек Бремерхафен	Июль 1917 г. Конфискован правительством Сиама, переименован в Каео Самуд. Декабрь 1920 г. затонул во время путешествия из Бангкока в Сватоу в Сиамском заливе.
1902	Хемниц (Я)	7,542 GRT	Joh. К. Текленборг, Гестемюнде	1919 год передан Великобритании в качестве репарации за войну
1902	Бранденбург	7,532 GRT	Bremer Vulkan AG, Vegesack	1919 уступлен Британией в качестве возмещения за войну, 1922 переименован Гекуба и передан Alfred Holt & Co. (Синяя линия воронки)
1902	Шлезвиг	6,955 GRT	AG Vulcan, Штеттин	1919 во Францию ​​в качестве репарации за войну, 1921 переименован Генерал Дюшен, управление было передано Messageries Maritimes
1902	Эрланген (Я)	5,285 GRT	Bremer Vulkan AG, Vegesack	1917 г. заминирован и затоплен в Северном море; потеря 19 жизней
1903	Кайзер Вильгельм II (II)	19,361 GRT	AG Vulcan, Штеттин	1914 г. на приколе Нью-Йорк; 1917 г. захвачен США, переименован Агамемнон
1903	Zieten	8,066 GRT	Схихау-Верке, Данциг	1916 г. захвачен Португалией, переименован в Tungue
1903	Рун	8,022 GRT	Joh. К. Текленборг, Гестемюнде	1919 уступлен Великобритании, 1921 - Греции, переименован. Константинополис
1903	Зейдлиц	7,942 GRT	Шихау-Верке, Штеттин	1933 сдан в лом
1903	Гнейзенау (Я)	8,081 GRT	AG Vulcan, Штеттин	1918 г. захвачен Бельгией, 1919 г. продан Италии, 1921 г. переименован Citta di Genova
1904	Шарнхорст (Я)	8,131 GRT	Joh. К. Текленборг, Гестемюнде	1919 захвачен Францией, 1920 передан Французская линия, переименован La Bourdonnais
1904	Принц Эйтель Фридрих	8,865 GRT	AG Vulcan, Штеттин	1914 стал немецким торговцем рейдером, 1915 был интернирован в США, 1917 был захвачен США, переименован в ДеКальб
1906	Йорк	8,901 GRT	Схихау-Верке, Данциг	1933 сдан в лом
1906	Бюлов	9,028 GRT	Joh. К. Текленборг, Гестемюнде	1914 г. Лиссабон / 1916 г. захвачен Португалией, переименован Tras-os-Montes
1906	Принц Людвиг	9,630 GRT	AG Vulcan, Штеттин	1919 передан Великобритании в качестве репарации за войну, 1920 передан Великобритании. Ориент Линия, переименован Orcades
1907	Принц Фридрих Вильгельм	17,082 GRT	Joh. К. Текленборг, Гестемюнде	1920 передан Великобритании в качестве репарации за войну, 1921 передан Великобритании. Канадская Тихоокеанская Пароходная Компания, переименован Императрица Китая тогда Императрица Индии
1907	Гота	6,653 GRT	Bremer Vulkan AG, Vegesack	1933 сдан в лом
1907	Kronprinzessin Cecilie	19,360 GRT	AG Vulcan, Штеттин	1914 г. Бостон / 1917 г. захвачен США, переименован Mount Vernon
1907	Клейст	8,950 GRT	Схихау-Верке, Данциг	1919 передан Великобритании в качестве возмещения за войну, 1921 - Японии, переименован Ёсино Мару
1907	Goeben	8,792 GRT	AG Weser, Бремен	1919 г. - Франции в качестве возмещения за войну, 1920 г. переведен во Французскую линию и переименован. Руссильон
1907	Schlesien	5,526 GRT	Flensburger Schiffbau, Фленсбург	1914 захвачен Королевским флотом, 1915 переименован. Морской, тогда Вайкава
1908	Derfflinger	9,060 GRT	Схихау-Верке, Данциг	1914 г. захвачен Великобританией, переименован в Huntsgreen, 1923 выкуплен NDL, вернулся в Derfflinger, 1932 сдан в лом
1908	Lützow	8,818 GRT	AG Weser, Бремен	1914 г. захвачен Великобританией, переименован в Huntsend, 1923 выкуплен NDL, вернулся в Lutzow, 1933 сдан в лом
1908	Гиссен	6,583 GRT	Bremer Vulkan AG, Vegesack	1919 г. передан Великобритании в качестве репарации за войну, 1921 г. передан Великобритании. Линии Эллермана, переименован Город Гарвард
1909	Джордж Вашингтон	25,570 GRT	AG Vulcan, Штеттин	1917 год захвачен США
1909	Берлин (II)	17,324 GRT	AG Weser, Бремен	1919 передан Великобритании в качестве репарации за войну, 1920 передан Великобритании. Белая звезда, переименован арабский
1910	Кобург (Я)	6,750 GRT	Bremer Vulkan AG, Vegesack	1917 г. захвачен Бразилией, переименован Поконе
1910	Айзенах (Я)	6,757 GRT	Bremer Vulkan AG, Vegesack	1917 г. захвачен Бразилией, переименован Сантарен
1912	Сьерра-Невада (Я)	8,235 GRT	AG Vulcan, Штеттин	1917 г. захвачен Бразилией, переименован Bage
1912	Сьерра Вентана (Я)	8,262 GRT	Bremer Vulkan AG, Vegesack	1919 г. захвачен Францией, управление передано в Cie. De Navigation Sud-Atlantique, переименовано. Альба.
1913	Сьерра Кордова (Я)	8,226 GRT	AG Vulcan, Штеттин	Корабль снабжения немецких налетчиков,[83] захвачен Перу в 1917 г., переименован Кальяо, зафрахтованный Совет по судоходству США (USSB) и передан ВМС США 26 апреля 1919 года и сдан в эксплуатацию USS Кальяо (ID-4036), списан 20 сентября 1919 г.[84] Продан на аукционе USSB, переименован Рут Александр компании Dollar Steamship Lines.[85][86]
1913	Сьерра-Сальвада	8,227 GRT	Bremer Vulkan AG, Vegesack	1917 г. захвачен Бразилией, переименован Avare
1913	Пфальц (II)	6,557 GRT	Bremer Vulkan AG, Vegesack	1914 г. захвачен Британией, переименован Boorara.
1914	Колумбус (Я)	33,526 GRT	Схихау-Верке, Данциг	1919 передан Великобритании в качестве репарации за войну, 1920 передан Великобритании. Белая звезда, переименован Гомерический
1915	дирижабль	14,167 GRT	Bremer Vulkan AG, Vegesack	1920 передан Великобритании в качестве репарации за войну, передан Ориент Линия, переименован Ормуз, 1927 выкуплен НДЛ, переименован Дрезден (II), 1934 г. потерпел крушение на норвежском побережье; потеря 4 жизней
1922	Кёльн (III)	9,265 GRT	Bremer Vulkan AG, Vegesack	1934 г. стал сухогрузом, 1940 г. потерпел крушение на шведском побережье.
1922	Crefeld (II)	9,573 GRT	Flensburger Schiffbau, Фленсбург	1934 год стал сухогрузом, 1941 затоплен как блокплав у Массавы.
1922	Сьерра-Невада (II)	8,736 GRT	AG Vulcan, Штеттин	1925 переименован Мадрид, 1935 продан компании Hamburg South America Line
1922	Weser (III)	9,450 GRT	AG Weser, Бремен 1926 SS SCHWABEN, грузопассажирское судно,	1931 г. на приколе, 1933 г. на слом
1922	Верра (II)	9,475 GRT	AG Weser, Бремен	1935 продан итальянской линии, Генуя и переименован Калабрия. Захвачен Великобританией 11 июня 1940 г .; потоплен U-103 8 декабря 1940 г.
1923	Сьерра Вентана (II)	11,392 GRT	Bremer Vulkan AG, Vegesack	1935 продан Итальянская линия, переименован Sardegna
1923	München (II)	13,325 GRT	А.Г. Вулкан, Штеттин	1931 переименован Генерал фон Штойбен, 1938 переименован Steuben, 1945 г. торпедирован и потоплен российской подводной лодкой в Балтийское море; потеря более 2700 жизней.
1924	Сьерра Кордова (II)	11,469 GRT	Bremer Vulkan AG, Vegesack	1935 продан Нацистский Deutsche Arbeitsfront за Сила через радость крейсерская. 1945 захвачен Великобританией, 1948 затонул на буксире
1924	Сьерра Морена	11,430 GRT	Bremer Vulkan AG, Vegesack	1935 продан Нацистский Deutsche Arbeitsfront за Сила через радость круизный, переименованный Der Deutsche. 1946 год стал принадлежать России Азия
1924	Саарбрюккен	9,429 GRT	AG Weser, Бремен	1935 продан итальянской линии, переименован. Тоскана
1924	Кобленц (II)	9,449 GRT	AG Weser, Бремен	1935 продан итальянской линии, переименован. Сицилия
1924	Трир (II)	9,415 GRT	AG Weser, Бремен	1936 г. затонувший у берегов Испании, спасенный и проданный в Турцию как подводное судно-склад. Эркин
1924	Фульда (II)	9,492 GRT	AG Weser, Бремен	1940 продан в Японию, переименован Тейкоко Мару
1924	Штутгарт (II)	13,367 GRT	А.Г. Вулкан, Штеттин	1938 продан Нацистский Deutsche Arbeitsfront за Сила через радость крейсерская. 1943 г. бомбили и потопили в Гдыне.
1924	Колумбус (II)	32,354 GRT	Схихау-Верке, Данциг	1939 затоплен в Атлантическом океане, чтобы избежать захвата Королевским флотом во время Второй мировой войны.
1925	Берлин (III)	15,286 GRT	Bremer Vulkan AG, Vegesack	1945 г. заминирован и затоплен у побережья Свинемюнде, в 1948 г. снят с мели, отремонтирован и переименован. Адмирал Нахимов для СССР. 1986 г. затонул в Черном море после столкновения.
1927	Арукас	3,359 GRT	Flensburger Schiffbau, Фленсбург	1940 затоплен в Северной Атлантике, чтобы избежать захвата Королевским флотом во время Второй мировой войны.
1929	Бремен (IV)	51,656 GRT	AG Weser, Бремен	1940 жилой корабль в Бремерхафене, 1941 сгорел в Бремерхафене, 1946 списан
1929	Эрланген (II)	6,101 GRT	Blohm & Voss AG, Гамбург	Перехватил у Монтевидео HMSНьюкасл и затоплен ее командой.
1930	Европа (II)	49,746 GRT	Blohm & Voss AG, Гамбург	1945 г. захвачен ВМС США, переименован в USSЕвропа, 1950 стал Французская линия SS Liberté
1934	Шарнхорст (II)	18,184 GRT	AG Weser, Бремен	1942 продан в Японию и преобразован в авианосец. Shinyo.
1935	Гнейзенау (II)	18,160 GRT	AG Weser, Бремен	1943 г. заминировал и высадил на берег Остров Лолланд, позже списан
1935	Потсдам (II)	17,528 GRT	Blohm & Voss AG, Гамбург	1945 г. уступлен Великобритании в качестве военных репараций, 1946 г. - военный корабль. Империя Фоуи
1955	Берлин (IV)	18,600 GRT	Armstrong, Whitworth & Co., Ньюкасл	бывший-Грипсхольм, приобретенный из Шведско-американская линия компанией Bremen Amerika Line, совместно управляемой шведской Америкой и NDL. 1955 переименован Берлин (IV), 1959 полностью принадлежит НДЛ, 1966 списано.
1959	Бремен (V)	32,336 GRT	Chantiers et Ateliers de Saint Nazaire	бывший-Пастер, приобретена у Cie. de Navigation Sud-Atlantique в 1959 г., переименована в Бремен, 1970 год принадлежал Hapag-Lloyd после слияния NDL и HAPAG, 1972 год продан Chandris Lines, Пирей, переименован Регина Магна, 1977 продана филиппинской Singapore Ports Corporation и переименована Саудифил I как плавучий отель в Джидде, Саудовская Аравия, 1980 г. Филиппины Саудовская Аравия I в Philsimport International в Гонконге, 1980 г. затонул Индийский океан при буксировке к тайваньскому кораблестроителю.
1965	Европа (IV)	21,514 GRT	Де Шельде Н.В., Флиссинген	бывший-Кунгсхольм, куплено у Шведская линия Америки в 1965 г. переименован Европа, 1970 год принадлежал Hapag-Lloyd после слияния NDL и HAPAG, 1981 продан Панаме, переименован Колумбус C.
Неизвестный	Принц Вальдемар		Неизвестный	Пароход по маршруту США – Япония – Австралия, а также Принц Сигизмунд. В употреблении с 1903 г. В 1917 году он стал пароходом компании Parr-McCormick Wacouta.[87] Судно снова переименовано Принц Вальдемар потерпел крушение около Кингстона, Ямайка, к 1926 году.[88]

Рекомендации

дальнейшее чтение

• Бухгольц, Йорн / Фокке, Харальд: Auf Lloyd-Frachtern. Erinnerungen с 1957 по 1964 год. Хаушильд, Бремен, 2007, ISBN 978-3-89757-374-1
• Фокке, Харальд: Bremens letzte Liner. Die großen Passagierschiffe des Norddeutschen Lloyd nach 1945. Хаушильд, Бремен, 2002 г., ISBN 3-89757-148-X
• Фокке, Харальд: Mit dem Lloyd nach New York. Erinnerungen an die Passagierschiffe BERLIN, BREMEN und EUROPA. Хаушильд, Бремен, 2004 г., ISBN 3-89757-251-6
• Фокке, Харальд: Im Liniendienst auf dem Atlantik. Neue Erinnerungen an die Passagierschiffe BERLIN, BREMEN und EUROPA des Norddeutschen Lloyd. Хаушильд, Бремен, 2006 г., ISBN 978-3-89757-339-0
• Клудас, Арнольд: Die Seeschiffe des Norddeutschen Lloyd: 1857–1970 гг. (2 тома). Koehlers Verlagsgesellschaft mbH, Херфорд, 1991/1992
• Райнке-Кунце, Кристиана: Die Geschichte der Reichs-Post-Dampfer-Verbindung zwischen den Kontinenten 1886-11914 гг., Херфорд 1994, ISBN 3-7822-0618-5.
• Выборг, Сюзанна и Клаус Выборг: 1847–1997, Mein Feld ist die Welt - 150 Jahre Hapag-Lloyd, Hapag-Lloyd AG, Гамбург 1997.
• Рюбнер, Хартмут: Konzentration und Krise der deutschen Schiffahrt. Maritime Wirtschaft im Kaiserreich, in der Weimarer Republik und im Nationalsozialismus. Хаушильд, Бремен 2005
• Тиль, Рейнхольд: Die Geschichte des Norddeutschen Lloyd: 1857–1970 гг. (5 томов). Хаушильд, Бремен 2001
• Виттхёфт, Ханс Юрген: Норддойчер Ллойд. Koehlers Verlagsgesellschaft mbH, Херфорд, 1973, ISBN 3-7822-0088-8
• Дирк Дж. Питерс (Hrsg.): Der Norddeutsche Lloyd - Von Bremen in die Welt - «Глобальный игрок» der Schifffahrtsgeschichte. Хаушильд, Бремен, 2007, ISBN 978-3-89757-360-4

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме Норддойчер Ллойд.

• Информация о флоте (на немецком)
• Галерея флотов NDL в Norway-Heritage
• Список пассажиров NDL 1881-1938 гг. Архивы GG
• Открытки НДЛ
• СС ДРЕЗДЕН
• Последние океанские лайнеры - North German Lloyd - торговые пути и корабли North German Lloyd в 1950-60-е гг.
• Документы и вырезки о Norddeutscher Lloyd в Архив прессы ХХ века из ZBW
• История и эфемеры North German Lloyd Архивы GG