WikiDer > Rocky Mountain Airways

Rocky Mountain Airways

Rocky Mountain Airways
ИАТАИКАОПозывной
JCRMAскалистая гора
Основан1963
Начатые операции1965
Прекращенные операции1991
Операционные базыМеждународный аэропорт Стэплтон
АльянсКонтинентальный экспресс
Размер флотаВидеть Флот ниже
НаправленияВидеть Направления ниже
Штаб-квартираДенвер, Колорадо, США
Ключевые людиГордон Отри

Rocky Mountain Airways (ИАТА: JC, ИКАО: RMA, Позывной: скалистая гора) был американцем пригородная авиакомпания штаб-квартира находится в ангаре №6 г. Международный аэропорт Стэплтон в Денвер, Колорадо.[1] Он был продан Texas Air Corporation/Continental Airlines в 1986 году и действовала как дочерняя компания Continental Express, пока ее операции не были объединены с Britt Airways в 1991 году.[2]В авиакомпания вылетел из международного аэропорта Денвера Стэплтон в различные пункты назначения в Колорадо, Небраске и Вайоминге. Авиакомпания действовала из старого пригородного терминала в зале А в Стэплтоне.[3]

История

Он был создан как Vail Airways в 1963 году Гордоном Отри.[4] Авиакомпания приняла на вооружение "Rocky Mountain Airways" в 1968 году, вскоре после того, как было введено обслуживание в Аспен.

Rocky Mountain Airways de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter выполняла регулярный пригородный рейс в международном аэропорту Денвера Стэплтон в 1971 году.

Vail Airways начала работу с Cessna 310 поршневой двухместный самолет,[4] за которым следует Rockwell Aero Commander поршневой твин.[5] В 1969 году авиакомпания Rocky Mountain Airways увеличила количество пассажиров на 19 человек. de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter двухмоторный турбовинтовой.[6] 3 февраля 1978 г. компания Rocky Mountain Airways стала мировым стартовым заказчиком более крупного, на 50 пассажиров. Де Хэвилленд Канада Дэш 7-102 [7] четырехмоторный турбовинтовой. В 1983 году Rocky Mountain разместила заказ на шесть 37-местных самолетов. де Хэвилленд Канада Дэш 8 сдвоенные турбовинтовые двигатели,[8] совпало с выпуском этого типа, но в действительности ни один самолет Dash 8 не был доставлен в Роки-Маунтин.

И DHC-6 Twin Otter, и DHC-7 Dash 7 имели короткие взлет и посадку (STOL) спектакль. Это позволило Rocky Mountain Airways обслуживать направления, которые в противном случае не обслуживались бы по расписанию. Одним из примеров был Avon STOLport (WHR), расположенный в непосредственной близости от горнолыжного курорта Вейл, который обслуживался с помощью Dash 7. Другим примером является Стимбот-Спрингс: аэропорт (KSBS или SBS), который также использовался с Dash 7. Обладая относительно короткой взлетно-посадочной полосой в 4452 фута и высотой аэродрома 6882 фута, Dash 7 хорошо подходил для пассажирских перевозок из этого небольшого аэропорта, расположенного недалеко от лыжных трасс Стимбот Спрингс. прибегнуть. Rocky Mountain Airways также выполняла рейсы Twin Otter из Лейк Каунти аэропорт (LXV) в Лидвилле, штат Колорадо. С высотой аэродрома 9927 футов, Ледвилл является самым высоким аэропортом, который когда-либо принимал регулярные пассажирские авиаперевозки в США. Avon STOLport, который был частной взлетно-посадочной полосой, контролируемой авиакомпанией в Вейле, больше не существует. Авиакомпания до Вейла теперь предоставляется через Аэропорт округа Игл, В 35 милях к западу по межштатной автомагистрали 70. Стимбот-Спрингс теперь обслуживается Ямпа Вэлли: аэропорт, 25 миль к западу через США 40. В Ледвилле больше нет авиалиний.

Еще один основной маршрут, обслуживаемый авиакомпанией, находился между Аэропорт Аспен-Питкин Каунти и Денвер. RMA совершила перелет на Twin Otter между двумя пунктами назначения, а затем представила услугу Dash 7. Основным конкурентом в то время в Аспене был Aspen Airways который летел Convair 440 винтовые самолеты с поршневыми двигателями, которые впоследствии были заменены на Convair 580 турбовинтовые. Затем Aspen Airways начала работать British Aerospace BAe 146-100 реактивный самолет на маршруте. Rocky Mountain и Aspen Airways много лет соревновались с Aspen. В настоящее время рейс Аспен-Денвер обслуживается авиакомпанией SkyWest Airlines действующий как United Express с Canadair CRJ-700 региональные самолеты.

После продажи компании Texas Air Corporation в 1986 году Rocky Mountain Airways начала выполнять функции Континентальный экспресс авиаперевозчик, чтобы обеспечить питание пассажиров в хабе этой крупной авиакомпании в Денвере в то время. Самолеты Twin Otter и Dash 7 были окрашены в Continental Airlines характерная белая ливрея с оранжевыми, красными и золотыми полосами и надписью «Continental Express». Услугами Continental Express в Денвере поначалу пользовались Trans-Colorado Airlines и была значительно расширена в 1987 году, когда Trans-Colorado прекратила свою деятельность в Денвере. Позже Twin Otters были выведены на пенсию и стали новыми. ATR-42 и Бичкрафт 1900C Были приобретены турбовинтовые пригородные авиалайнеры, которые в то время стали стандартом для всех региональных авиаперевозчиков Continental Express. Dash 7s были оставлены для своих STOL способность обслуживать аэропорт Аспена, а также использовались для обслуживания Теллурайд аэропорт с высотой аэродрома 9 070 футов.[9] Все самолеты Rocky Mountain получили новую сине-золотую окраску, представленную Continental в 1990 году. Rocky Mountain была объединена с другой дочерней компанией Continental Express. Britt Airways в 1991 г.

Направления

Rocky Mountain Airways обслуживала следующие направления:

Флот

Rocky Mountain Airways также работает ATR-42 и Бичкрафт 1900C турбовинтовые после становления Континентальный экспресс авиакомпания.

Несчастные случаи

4 декабря 1978 года рейс 217 компании Rocky Mountain Airways потерпел крушение в заснеженной местности на высоте 10 530 футов над уровнем моря возле перевала Буффало, в 9 милях (15 км) к востоку от Стимбот-Спрингс. Все 22 человека на борту выжили в результате удара, хотя пассажирка скончалась четыре часа спустя (возможно, от облучения до того, как ее спасли), а раненый пилот скончался в больнице семьдесят часов спустя.[10] Самолет был сбит из-за сильного обледенения в сочетании с сильным нисходящим потоком, вызванным горными волнами. Самолет был de Havilland DHC-6-300.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Всемирный справочник авиакомпаний". Международный рейс. 1985. с. 112. Получено 23 июля, 2009.
  2. ^ Паджиола, С., 1999. «Континентальный экспресс: переход на все двигатели». Airways, Глобальный обзор коммерческих рейсов, Ноябрь 1999 г., стр. 39–49.
  3. ^ OAG Travel Planner & Hotel / Motel Guide, 1972, Reuben H. Donnelley Corp.
  4. ^ а б Уильямс, Дэвид О. (2010). «Рождение места назначения: диаграмма эволюции Вейла от пастбища для овец до центра лыжной вселенной» (PDF). Журнал Vail-Beaver Creek. Архивировано из оригинал (PDF) 3 марта 2016 г.. Получено 23 января, 2013.
  5. ^ Ларссон, Бьорн; Зекрия, Давид. "Вейл Эйрвэйз США". Изображения расписания авиакомпаний. Получено 23 января, 2013.
  6. ^ PodOmatic, подкаст интервью с Гордоном Отри. Дата обращения: 23 января 2013 г. (требуется подписка)
  7. ^ Ленц, Зигфрид (30 августа 2009 г.). "Домашняя страница Dash 7". A1.net. Получено 9 июня, 2015.
  8. ^ «Новые заказы по мере выхода Dash 8». Международный рейс. 1983. с. 1142. Получено 23 января, 2013.
  9. ^ 1 февраля 1987 г. Системное расписание Continental Airlines
  10. ^ Коц, Питер. Крушение Twin Otter в Скалистых горах Самолет и пилот, 7 января 2019 г.