WikiDer > Рогожарский SIM-XII-H

Rogožarski SIM-XII-H
Рогожарский SIM-XII-H
Рогозарский SIM XII-H.JPG
РольТренер гидросамолет
национальное происхождениеЮгославия
ПроизводительPrva Srpska Fabrika Aeroplana ivojin Rogožarski AD.
ДизайнерСима Милутинович
Первый полет7. Февраль 1938 г.
Вступление1939
На пенсии1941
Положение делнеактивный
Основной пользовательЮгославские Королевские ВВС
Произведенос 1939 по 1941 гг.
Количество построенных9[1]
Разработано изРогожарский SIM-X

В Рогожарский SIM-XII-H (Сербская кириллица: Рогожарски СИМ-XII-Х) - югославский учебно-тренировочный однодвигательный гидроплан с двумя поплавками, спроектированный в 1938 году. Он был спроектирован и построен на Рогожарском заводе в г. Белград.

Гидросамолеты Рогожарского SIM-XII-H (слева) и SIM-XIV-H (справа) (Kumbor 1938)
Двигатель установлен на самолете Гидросамолет Rogožarski SIM-XII-H

Дизайн и развитие

В YRAF безуспешно пытались выбрать наиболее подходящий гидросамолет для обучения пилотов, поэтому в 1937 году они обратились к Рогожарскому заводу за помощью и заказали проект школы гидросамолета, который по своим характеристикам подходил бы к школьному самолету. SIM-X. Поскольку не было возможности произвести простую модификацию (адаптацию существующего самолета SIM-X) для установки EDO поплавки, главный дизайн Сима Милутинович оснастили самолет более мощным двигателем Вальтер Мэйджор 6 190 л.с., что привело к увеличению габаритов самолета. Таким образом, этот новый школьный высотный самолет с двумя поплавками представлял собой совершенно новый самолет, получивший обозначение SIM-XII-H. В 1937 году проект перешел в стадию реализации, и уже к концу года опытный образец был готов к испытаниям.[2] Испытательный полет совершил 7 февраля 1938 года летчик-испытатель Иван Короша на гидробазе Дивулье. После того, как летные испытания дали удовлетворительные результаты, была заказана первая партия самолетов, поставка которых состоялась в середине 1939 года.[3]

Самолет SIM-XII-H, опорный двухместный высоколетающий самолет, с двигателем Walter Major 6 (190 л.с.), преимущественно деревянной конструкции, с эллиптическим поперечным сечением фюзеляжа, полностью деревянным и обшитым фанерой, крылья как несущая конструкция из дерева, обтянутого тканью, с закругленными концами. С каждой стороны крылья поддерживаются парой наклонных стоек, прикрепленных к фюзеляжу. Топливный бак располагался в центральной части между крыльями, то есть на их стыке. На самолетах первой серии было установлено два (пара) поплавков ОКБ (EDO Float Model 47).

История эксплуатации

Что касается опыта использования самолетов SIM-XII-H, который пилоты и технический состав самолета называли «маленький SIM», были очень положительными, и командование ВМФ (Royal Maritime Navy) подписало 15 июля 1940 года контракт с Рогожарским заводом на вторую серию этих самолетов (4 самолета). ) с той разницей, что эти гидросамолеты были оборудованы для орудийного или «слепого» полета. Рогожарский доставил эти самолеты за пять месяцев, но без поплавков, так как доставка из Канады задержалась на несколько месяцев. По договоренности между заводом Рогозарский и командованием ВМФ началось проектирование и разработка поплавков для отечественных самолетов, к сожалению, этот проект не был завершен из-за возникновения Апрельская война . В довоенный период два SIM-XII-H самолеты попали в аварию как в Бока-Которская в 1940. Оба самолета были предназначены для утилизации, поэтому командование ВМФ запросило разрешение на установку поплавков с этих самолетов на новые самолеты (на 2-ю серию SIM-XII-H), учитывая, что эти самолеты были оснащены приборами для инструментальной (" слепой ") летающий. Когда было получено одобрение, поплавки были установлены на новые самолеты, так что самолеты второй серии были допущены к эксплуатации до начала войны.[4]

Операторы

 Королевство Югославия

Характеристики

Данные из Станојевић, Д .; Јани, Ч; (12/1982.).[5]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 7,50 м (24 футов 7 дюймов)
  • Размах крыльев: 11,00 м (36 футов 1 дюйм)
  • Высота: 2,96 м (9 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 2050 м2 (22 100 кв. Футов)
  • Пустой вес: 635 кг (1400 фунтов)
  • Вес брутто: 920 кг (2028 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Walter Major 6, 6-цилиндровый рядный, 140 кВт (190 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 208 км / ч (129 миль / ч, 112 узлов) 212 на уровне моря
  • Классифицировать: 840 км (520 миль, 450 миль)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

  1. ^ Петровић, О. (2004). Војни аероплани Краљевине СХС / Југославије (Део II: 1931–1941 гг.). Београд: МВЈ Лет 3.
  2. ^ Станојевић, Драгољуб .; Чедомир Јани (12/1982.). "Животных пут и дело једног великана нашег ваздухопловства - света пример и узор нараштајима" (на (сербском)). Машинство (Ю-Београд: Савез инжењера и техничара Југославије) 31: 1867 - 1876.
  3. ^ http://airserbia.com/vvkj/index.php?str=avioni&av=75
  4. ^ Петровић, О. (2004). Војни аероплани Краљевине СХС / Југославије (Део II: 1931–1941 гг.). Београд: МВЈ Лет 3
  5. ^ "Животное пут и дело једног великана нашег ваздухопловства - света пример и узор нараштајима" (на (сербском)). Машинство (Ю-Београд: Савез инжењера и техничара Југославије) 31: 1867 - 1876.

Рекомендации

  • Грей, К. (1972). Самолеты всего мира Джейн 1938. Лондон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-5734-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Ганстон, Билл (1989). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей (2-е изд.). Веллингборо: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-163-9.
  • Янич, Чедомир; О. Петрович (2011). Краткая история авиации в Сербии. Белград: Aerokomunikacije. ISBN 978-86-913973-2-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Станојевић, Драгољуб .; Чедомир Јанић (январь 1982 г.). Животные пут и дело једног великана нашег ваздухопловства - света пример и узор нараштајима. Машинство (на сербском). Ю-Београд: Савез инжењера и техничара Југославије. 31: 1867–1876.
  • Петровић, Огњан М. (Март 2004 г.). «Војни аероплани Краљевине СХС / Југославије (Део II: 1931–1941 гг.)». Лет - Полет (на сербском). Ю-Београд: Музеј југословенског ваздухопловства. 3: 58–59. ISSN 1450-684X. | chapter = игнорируется (помощь)
  • Йованнович, др. Бранислав (2002). "Vazduhoplovna Industrija Jugoslavije (I)". Аеромагазин (на сербском). Ю-Београд. Бр.52: 26–28. | chapter = игнорируется (помощь)
  • Оштрић, Шиме; М. Мицевски (14–27 сентября 2007 г.). Летећи Чунови: Чамци који лете - летјелице које плове (на сербском). СРБ-Београд: Галерија '73.
  • Исаич, Владимир; Фрка Даниел (2010). Морская авиация у восточного побережья Адриатического моря 1918-1941 Том 1. Загреб: Tko zna zna. ISBN 978-953-97564-6-6.

внешняя ссылка