WikiDer > Рогожарский SIM-XIV-H - Википедия

Rogožarski SIM-XIV-H - Wikipedia
Рогожарский SIM-XIV-H
SIM-XIV H, правая передняя фотография L'Aerophile, июнь 1938.jpg
РольРазведка гидросамолет
национальное происхождениеЮгославия
ПроизводительPrva Srpska Fabrika Aeroplana Zivojin Rogožarski A.D.,
ДизайнерСима Милутинович
Первый полет8 февраля 1938 г.
Вступление1939
На пенсии1942
Положение делнеактивный
Основной пользовательЮгославский Королевский флот
Произведенос 1939 по 1941 гг.
Количество построенных19[1]

В Рогожарский SIM-XIV-H (сербский: Рогожарски СИМ-XIV-Х) был югославской береговой разведкой 1930-х гг. гидросамолет легкий двухмоторный бомбардировщик с тремя членами экипажа. Он был спроектирован и построен на заводе Рогожарского в Белграде.[2]

Двигатель Argus As10 установлен на гидросамолете Rogozarski SIM-XIV-H

Дизайн и развитие

В январе 1937 года военно-воздушная служба Югославии выпустила спецификацию на двухмоторный самолет береговой разведки.[3] заменить Икарус ИО летающая лодка.

Чтобы удовлетворить это требование, Рогозарский предложил SIM-XIV-H, двухмоторный гидросамолет, разработанный Сима МилутиновичЭтот тип был выбран югославским флотом, первый прототип совершил свой первый полет 8 февраля 1938 года.[3]

SIM-XIV-H был низкокрылым моноплан смешанной конструкции из дерева и металла, с овальным сечением монокок фюзеляж. Крыло крепилось к фюзеляжу стальными трубчатыми подкосами, хвостовое оперение также закреплялось. Он имел остекленную носовую часть с орудийной башней, вооруженной одним пулеметом, установленным над носом. Пилот и радист-стрелок сидели тандемом под длинным навесом, а наблюдатель также был вооружен одним пулеметом.[4] Задняя часть фюзеляжа была обшита тканью, подвижное оперение - металлом, эллиптическое крыло - деревянной конструкцией, обшитой фанерой. Он был оснащен двумя двигателями мощностью 240 л.с. (179 кВт). Аргус Ас 10C с воздушным охлаждением Двигатели V8 привод неподвижных двухлопастных винтов, также сконструированных инженером Симой Милутиновичем. Два Альклад поплавки, сделанные EDO Corporation крепились к мотогондолам и фюзеляжу.[5][6]

Основным вооружением самолета были противолодочные бомбы, из которых самолет мог нести одну 100 кг бомбу или две 50 кг. Для противопехотных действий самолет мог нести 12 осколочных бомб массой 12 кг каждая. Как правило, самолет был вооружен двумя пулеметами на борту: один размещался в носовой части и управлялся наблюдателем, а другой - в кабине заднего стрелка. Бомбардировочные прицелы были произведены в Югославии и бомбардировки Виро в низком полете также Бриле местные достопримечательности.[7]

Испытания прототипа прошли успешно, самолет продемонстрировал хорошую управляемость, и тип был заказан в серийное производство. Первая партия из шести SIM-XIV-H, известная как Series O, отличалась от прототипа тем, что башня была удалена из носа, а хвост модифицирован. Вторая партия из шести самолетов, Series 1, имела консоль крыло, лишенное связи между крылом и фюзеляжем, и имело 270 л.с. (201 кВт) двигатели Argus As-10, приводящие в движение металл. двухшаговые гребные винты.[8]

Третья партия из 12 самолетов была заказана в 1940 г., мощностью 450 л.с. (336 кВт). Аргус Ас 410, но строительство было прервано Немецкое вторжение в Югославию в 1941 году. От планов по адаптации SIM-XIV-H к учебно-тренировочному самолету тоже отказались.[9]

История эксплуатации

Все SIM-XIV-H и SIM XIVB-H были развернуты на военно-морских базах в Дивулье (около Расколоть) и Кумбор (Котор). До вступления Югославии в войну они использовались для выполнения задач, для которых они были предназначены, с интенсивной учебной деятельностью из-за приближающейся угрозы войны. За этот период было уничтожено три самолета, 16 самолетов остались в строю, когда немцы вторглись в Югославию.

Эти самолеты использовались в апрельской войне в операциях против немцев и итальянцев на Адриатическое побережье, ведение разведки и сопровождение горных работ. В борьбе с атакующими силами было уничтожено пять самолетов. Четыре самолета попытались сбежать в Грецию, два из которых были уничтожены, а два достигли британских баз в Египте через Крит. Эти два самолета использовались для разведки над Средиземное море пока один не был потерян, а другой списан из-за отсутствия запчастей. Италия конфисковала в общей сложности восемь самолетов: SIM-XIV-H и 7 SIM-XIVB-H. Один образец был немедленно передан в Испытательный центр по адресу: г. Винья-ди-Валле, где он показал лучшие результаты, чем при тестировании в Югославия а остальных перевели в авиационную школу при г. Орбетелло, продолжавший использоваться для обучения и связи до конца 1942 года.[1][9][10]

Операторы

 Королевство Югославия
 Италия
 объединенное Королевство

Варианты

Рогожарский SIM-XIV-H
Первый вариант с двумя двигателями Argus As-10C мощностью 240 л.с., шесть построены в 1939 г.
Рогожарский SIM-XIVB-H
Второй вариант с двумя двигателями Argus As-10E мощностью 270 л.с., 12 штук 1940 года выпуска.

Характеристики

Данные из Станојевић, Д .; Јанић, Ч; (12/1982.). "Животное пут и дело једног великана нашег ваздухопловства - света пример и узор нараштајима" (на (сербском)). Машинство (- {YU} - Београд: Савез инжењера и техничара Југославије) 31: 1867 - 1876.

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Длина: 11,20 м (36 футов 9 дюймов)
  • Размах крыльев: 15,20 м (49 футов 10 дюймов)
  • Высота: 4,48 м (14 футов 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 3756 м2 (40,430 кв. Футов)
  • Пустой вес: 2230 кг (4916 фунтов)
  • Вес брутто: 3350 кг (7385 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Argus As-10c (Argus As-10e) 8-цилиндровый V-образный, 180 кВт (240 л.с.) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 208 км / ч (129 миль / ч, 112 узлов) 243 на уровне моря
  • Минимальная скорость управления: 93 км / ч (58 миль / ч, 50 узлов)
  • Классифицировать: 840 км (520 миль, 450 миль)
  • Практический потолок: 4,340 м (14,240 футов)
  • Скороподъемность: От 3,87 м / с (762 фут / мин) до 1000 м (3281 фут)

Вооружение

  • пушки: 2x7,9 мм
  • бомбы: 1 х 100 кг; или 2 х 50 кг; или 12 х 12 кг

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

  1. ^ а б Петровић, О. (2004). Војни аероплани Краљевине СХС / Југославије (Део II: 1931–1941 гг.). Београд: МВЈ Лет 3.
  2. ^ "Рогожарски СИМ-XIV-Х". Vazduhoplovnetradicijesrbije.rs. Получено 2016-11-29.
  3. ^ а б Грин 1962, стр. 201.
  4. ^ Грин, 1962, стр. 201–203.
  5. ^ Станојевић, Д .; Јани, Ч; (12/1982.). "Животное пут и дело једног великана нашег ваздухопловства - света пример и узор нараштајима" (на (сербском)). Машинство (- {YU} - Београд: Савез инжењера и техничара Југославије) 31: 1867 - 1876.
  6. ^ "Форум по игре и истории JP's Panzers • Просмотр темы - Рогозарский SIM-XIV-H". Panzercentral.com. Получено 2016-11-29.
  7. ^ Исаич, Владимир; Фрка Даниел (2010 г.). «Гидроавион Рогожарский СИМ XIV-H» (на английском языке). Морская авиация у восточного побережья Адриатического моря 1918-1941 гг. (Том 1). - {CRO} - Загреб: Tko zna zna. С. 73-91. ISBN 978-953-97564-6-6.
  8. ^ Грин 1962, стр. 203–204.
  9. ^ а б Грин 1962, стр. 204.
  10. ^ "Рогозарский SIM.XIV". Airwar.ru. Получено 2016-11-29.

Рекомендации

  • Грин, Уильям (1962). Военные самолеты Второй мировой войны: Том шестой Гидросамолеты. Лондон: Макдональд.
  • Грей, К. (1972). Самолеты всего мира Джейн 1938. Лондон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-5734-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Ганстон, Билл (1989). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей (2-е изд.). Веллингборо: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-163-9.
  • Янич; О. Петрович, Чедомир (2011). Краткая история авиации в Сербии. Белград: Aerokomunikacije. ISBN 978-86-913973-2-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Станојевић, Драгољуб .; Чедомир Јанић (декабрь 1982 г.). Животные пут и дело једног великана нашег ваздухопловства - света пример и узор нараштајима. Машинство (на сербском). Ю-Београд: Савез инжењера и техничара Југославије. 31: 1867–1876.
  • Петровић, Огњан М. (Март 2004 г.). «Војни аероплани Краљевине СХС / Југославије (Део II: 1931–1941 гг.)». Лет - Полет (на сербском). Ю-Београд: Музеј југословенског ваздухопловства. 3: 70–71. ISSN 1450-684X. | chapter = игнорируется (помощь)
  • Йованнович, др. Бранислав (2002). "Vazduhoplovna Industrija Jugoslavije (I)". Аеромагазин (на сербском). Ю-Београд. Бр.52: 26–28. | chapter = игнорируется (помощь)
  • Оштрић, Шиме; М. Мицевски (14–27 сентября 2007 г.). Летећи Чунови: Чамци који лете - летјелице које плове (на сербском). СРБ-Београд: Галерија '73.
  • Исаич, Владимир; Фрка Даниел (2010). «Гидроавион Рогожарский СИМ XIV-H». Морская авиация у восточного побережья Адриатического моря 1918-1941 (Том 1). CRO-Zagreb: Tko zna zna. С. 73–91. ISBN 978-953-97564-6-6.

внешняя ссылка