WikiDer > Рорбах Ро III

Rohrbach Ro III
Рорбах Ро III
Bundesarchiv Bild 102-10799, Deutsches Wasserflugzeug in türkischer Marine.jpg
Родра в турецких военно-морских знаках, ноябрь 1930 г.
РольЛетающая лодка авиалайнер или дальнего действия самолет-разведчик
национальное происхождениеГермания
ПроизводительRohrbach Metall-Flugzeugbau
Первый полет1924 г.
Количество построенныхминимум шесть
Разработано изРорбах Ро II

В Рорбах Ро III был двухмоторным, цельнометаллическим летающая лодка встроенный Германия в середине 1920-х гг. Являясь развитием Ro II, он мог быть сконфигурирован как авиалайнер или как самолет-разведчик. Он был разработан в аналогичный, но более мощный Ro IIIa Rodra (Ro + dr (ei) + a), предназначенный только как военная разведка /бомбардировщик. Четыре Ro III были куплены Япония и два Родры индюк.

Дизайн и развитие

Д-р инж. Адольф Рорбах получил свой первоначальный опыт работы с легкосплавными конструкциями для самолетов с дирижабль в Staaken но в 1922 году он основал Rohrbach Metall-Flugzeugbau GmbH в Берлин. В то время в Германии было запрещено строительство самолетов с двигателем. Версальский договор, поэтому он основал вторую фабрику в Копенгаген. Его первая законченная конструкция - цельнометаллический Рорбах Ро II был построен там, как и Ro III, но Ro IIIa Rodra был построен в Берлине после смягчения Версальских условий в 1926 году. Завершение строительства и летные испытания, тем не менее, были проведены в Копенгагене.[1]

Во время постройки Ro III был известен как Ro II серии III, что указывает на его близкое сходство со своим предшественником. Самым очевидным отличием был острый лук для улучшения мореходных качеств. Он рекламировался в двух формах: либо как 10-местный авиалайнер, либо как самолет-разведчик дальнего действия.[1]

Ro III имел консоль высокое крыло строго прямоугольного плана и толстого крыло раздел.[1] Он имел пролет 17,2 м (56 футов 5 дюймов), соотношение сторон из 11,46,[2] высокий для того времени, и 6 ° двугранный. Конструкция крыла была аналогична конструкции Ro II с использованием дюралюминий повсюду, с носом и задней частью лонжероны присоединился к ребра и металлическая обшивка в большую коробчатую балку. Он крепился к бортам фюзеляжа на их вершинах. Сбалансированный прямоугольные элероны занимали около 35% площади задние кромки до подсказок.[1]

Ro III оснащался парой двигателей с водяным охлаждением мощностью 270 кВт (360 л.с.). V-12 Rolls-Royce Eagle IX на стойках двигателей, установленных близко друг к другу над крылом, их пропеллеры значительно опережают передний край.[1]

Корпус, как и весь самолет, был цельнометаллическим, прямоугольной формы, с плоскими бортами и верхом. Дно у него также было ровным, с двумя ступенями. Устойчивость на воде обеспечивалась длинными плавными поплавками с каждой стороны, установленными на стойках крыльев немного снаружи двигателей и прикрепленными к фюзеляжу парой параллельных горизонтальных стоек. Корпус сужался в плане к хвостовой части, где оперение снова было прямоугольным, с широким плавник выходящий за край корпуса и несущий сбалансированный руль направления. В хвостовой оперение был установлен на стабилизаторе примерно на одну треть высоты, скреплялся снизу одной распоркой с каждой стороны и нес узкоаккорд лифты.[1]

Был открытый кабина прямо перед винтами. В боевой разведке экипаж состоял из трех человек. Как и некоторые другие летающие лодки Rohrbach, Ro III несла пару мачт и парусов, которые использовались, если самолет вынужден был приземлиться в море без двигателя.[1]

В первой половине 1926 года Рорбах представил Ro IIIa Rodra.[1] Новый вариант был более мощным, с двумя по 340 кВт (450 л.с.) Lorraine 12E Courlis W12 двигатели с водяным охлаждением - более короткие и обтекаемые капоты, с их сотами радиаторы на нижней стороне крыла под ними. Крыло было установлено на верхней части фюзеляжа, его размах уменьшился на 1,45 м (4 фута 9 дюймов), а элероны больше не компенсировались.[3]

Разработанный только для использования в качестве бомбардировщика-разведчика дальнего действия, он имел расположенные бок о бок двойные органы управления и две позиции орудия, одно в носу, а другое ближе к хвосту, чем крыло, оба оснащены двойным пулеметы.[3] Положение носа также использовалось для наблюдения и наведения бомб; бомбы устанавливались под крылом за поплавками.[1]

История эксплуатации

Четыре Ro III были доставлены в Японию в 1925 году как Rohrbach R-1. У двух из них оригинальные двигатели Eagles мощностью 270 кВт (360 л.с.) были заменены на 340 кВт (450 л.с.). Hispano-Suiza или двигатели Lorraine 12E Courlis, и были переименованы в R-2 и R-3. По крайней мере, один Ro III значился в японском регистре актов гражданского состояния как J-BHAE и использовалась японской авиакомпанией. Мицубиси купила лицензию на постройку самолетов Rohrbach в Японии, но, похоже, она не использовалась.

Две Родры были проданы ВМС Турции и базировались в Смирна. После четырех лет эксплуатации они прошли длительную проверку немецкими авиационными властями, которые обнаружили, что они находятся в хорошем состоянии и не имеют проблем с безопасностью.[1]

Согласно биографии Хайнца Конрадиса Курта Танка «Дизайн для полета», две «Родры» были куплены и тайно испытаны ВВС Великобритании в Мартелшем-Хит.[4]

Варианты

Строящаяся Родра, январь 1927 г.
Ro III
Пролёт 29 м (95 футов 2 дюйма), 270 кВт (360 л.с.) Rolls-Royce Eagle IX двигатели изначально. Четыре были проданы в Японию, где два были модернизированы.
Ro IIIa Rodra
Как описано, два проданы ВМС Турции.

Технические характеристики (Ro IIIa Rodra)

Rohrbach Ro.III Rodra 3-х проекционный рисунок из Les Ailes 31 марта 1927 г.

Данные из Les Ailes, март 1927 года.[3] если не указано иное

Общие характеристики

  • Экипаж: Три[1]
  • Длина: 17,20 м (56 футов 5 дюймов)
  • Размах крыльев: 27,55 м (90 футов 5 дюймов)
  • Высота: 6,0 м (19 футов 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 73,40 м2 (790,1 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 10.3
  • Пустой вес: 3900 кг (8598 фунтов)
  • Вес брутто: 5650 кг (12 456 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Lorraine 12E Courlis с водяным охлаждением W12, по 340 кВт (450 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 195 км / ч (121 миль / ч, 105 узлов)
  • Выносливость: 3 часа
  • Практический потолок: 3000 м (9800 футов)
  • Время до высоты: От 17 мин до 2000 м (6600 футов)
  • Скорость приземления: 100 км / ч (62 миль / ч; 54 узлов)

Вооружение

  • Оружие: Пары пулеметов в носу и спине. всего 2000 патронов.
  • Бомбы: 1196 кг (2637 фунтов)

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k Gütschow, Фред (1978). Die deutschen Flugboote. Штутгарт: Motorbuch Verlag. С. 249–52. ISBN 3-87943-565-0.
  2. ^ "Рорбах Ро". Получено 4 ноября 2017.
  3. ^ а б c Серриер, Дж. (31 марта 1927 г.). "L'Hydravion Rohrbach" Родра"". Les Ailes (302): 3–4.
  4. ^ Конрадис, Хайнц (1960). Дизайн для полета (История Курта Танка). Лондон: Mcdonald & Co.