WikiDer > Rolling Thunder (американские горки)

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: Американские горки "Rolling Thunder" – Новости · газеты · книги · ученый · JSTOR (Сентябрь 2013) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) Эта секция может быть сбивает с толку или неясно читателям. Пожалуйста, помоги нам прояснить раздел. Возможно обсуждение этого вопроса на страница обсуждения. (Сентябрь 2017 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Раскатистый гром
Вход Rolling Thunder
Six Flags: большое приключение
Секция парка	Plaza del Carnaval
Координаты	40 ° 08′21,70 ″ с.ш. 74 ° 26′3,40 ″ з.д. / 40.1393611 ° с.ш. 74.4342778 ° з.д. / 40.1393611; -74.4342778Координаты: 40 ° 08′21,70 ″ с.ш. 74 ° 26′3,40 ″ з.д. / 40.1393611 ° с.ш. 74.4342778 ° з.д. / 40.1393611; -74.4342778
Положение дел	Удаленный
Дата открытия	1979 (1979)
Дата закрытия	8 сентября 2013 г. (2013-09-08)
Заменен на	Зуманджаро: Капля рока
Общая статистика
Тип	Дерево – Гонки
Производитель	Уильям Кобб и партнеры
Дизайнер	Дон Россер и Уильям Кобб
Модель	Гоночные американские горки
Схема дорожки	Рисунок 8 / Назад и обратно
Система подъема / запуска	Цепь подъемник
Высота	96 футов (29,3 м)
Длина	3200 футов (975,4 м)
Скорость	56 миль / ч (90,1 км / ч)
Инверсии	0	0
Продолжительность	2:10
Максимальный вертикальный угол	45°
Емкость	3840 гонщиков в час
Ограничение по высоте	44 дюйма (112 см)
Поезда	4 поезда с 4 вагонами. Гонщики располагаются по 2 в 3 ряда, всего 24 гонщика на поезд.
Flash Pass Имеется в наличии
Rolling Thunder в RCDB Фотографии Rolling Thunder в RCDB

Раскатистый гром был деревянный гоночные американские горки расположен в Six Flags: большое приключение в Джексон Тауншип, Нью-Джерси. Он открылся в 1979 году как первая деревянная горка в парке во время пятого рабочего сезона. Rolling Thunder окончательно закрылся в 2013 году, чтобы освободить место для Зуманджаро: Капля рока, который открылся в 2014 году.

История

Rolling Thunder открылся в 1979 году. В ознаменование 100-летия американские горки в США сторона Rolling Thunder's Coaster 2 была переименована Реднухт Гниллор, обратное написание "Rolling Thunder", в 1984 году. Поезда были развернуты так, чтобы всадники могли видеть поездку, двигаясь задом наперед. В течение этого сезона предупреждающие знаки Rednuht Gnillor были размещены в задней части станции и на задней стороне подъемника, чтобы гонщики могли их видеть.

Rolling Thunder стоял, но не работал в сентябре и октябре 2005 года и большую часть весны 2006 года из-за строительства секции Plaza del Carnival и Эль-Торо.

Rolling Thunder закрылся 8 сентября 2013 г., чтобы освободить место для Зуманджаро: Капля рока. Вскоре после закрытия он был снесен, за исключением одной короткой части двойной колеи, которая все еще стоит.^[1] Вы можете найти его в разделе Эль Торо, который теперь называют холмом «Раскатистый гром».

Опыт езды

Очередь

Очередь на аттракцион начиналась у соседнего входа и имела отдельные очереди на каждый трек. Очередь справа от входа вела на трек Coaster 1, а Coaster 2 дошла до очереди слева. Гости, которые были недостаточно высоки для подставок с минимальной высотой 54 дюйма (137 см), катались на Rolling Thunder, который требовал роста 44 дюймов (112 см).

Макет

В отличие от большинства гоночных подстаканников, треки Rolling Thunder не всегда располагались рядом друг с другом, они разделялись в нескольких точках езды. После первого падения левая колея пересекала большой холм, за ней - небольшой холм, тогда как вторая колея изменила это положение. На повороте сзади левая гусеница двигалась вверх и совершала горизонтальный поворот, а правая гусеница двигалась вверх и опускалась при повороте. Холмы на обратном участке также были поражены. Поезда ходили не всегда.

Отслеживать

Фотография 2003 г., показывающая подъемную горку и часть следов Rolling Thunder слева (Гадюка находится справа)

Конструкция и путь в основном были построены на высоте 850000 футов (259 080 м) Пихта Дугласа. В прошлом пихта Дугласа обрабатывалась пестицидами, которые не считались экологически чистыми, и дорожки и опоры постепенно заменялись южной желтой сосной.

Гусеница была сделана путем скрепления болтами семи слоев дерева. В большинстве мест на аттракционе было два слоя южной желтой сосны, которые лежали поверх пяти слоев пихты Дугласа. На более старых участках пути все еще было семь слоев дугласовой ели (в основном на подъемнике), и были отремонтированные участки пути с семью слоями южной сосны. Стальная полоса шириной 7 дюймов (180 мм) была прикручена болтами к верхнему слою деревянной дорожки, а к боковым сторонам были прикручены куски стали шириной три дюйма.

Тормоза

В Rolling Thunder для остановки поездов использовались противоскользящие тормоза, а не современные плавниковые тормоза. У поездов были тормозные колодки под каждым вагоном, которые скользили против тормозов, отрывая колеса поезда от рельсов. Тормоза всегда находились в поднятом положении, если только оператор вместе с помощником заднего разгрузчика не продвигал поезд. Было слышно, как в конце поездки опорные колеса вращались, и они продолжали вращаться до тех пор, пока оператор вместе с разгрузчиком не двинул поезд вперед.

Было три комплекта тормозов. Триммер и готовые тормоза располагались в туннеле в конце поездки. Тормозной тормоз замедлил ход и остановил поезд и служил местом ожидания для одного поезда, пока второй поезд не покинул станцию. Поезд был переведен с дифферента на тормоз готовности. Тормоз готовности удерживал поезд до тех пор, пока второй поезд не достиг верхней половины подъема. Диспетчерский тормоз удерживал поезд на станции, пока он разгружался и загружался для следующей поездки. Поезда останавливались вручную и не всегда были выровнены по стойкам очереди на станции. Поэтому обслуживающему персоналу приходилось время от времени направлять гостей в их ряды, прежде чем открывались воздушные ворота.

Когда тормозные колодки и колеса были мокрыми, поезда останавливались с небольшим трением, и они скользили слишком далеко на тормозах. Из соображений безопасности в дождливую погоду ходил только один поезд с каждой стороны.

Поезда

Всего было четыре поезда, которые можно было различить по цвету: красный, синий, желтый и зеленый. В каждом поезде было по четыре трехместных Филадельфийские горки для тобоггана автомобили удерживаются сцепными устройствами. В каждом вагоне было по шесть мест. Каждый поезд вмещал максимум 24 всадника.

Поезда использовали бары это заблокировано в одном положении. Разделители сидений и подголовники были добавлены в 1981 году, чтобы люди не могли стоять на аттракционе во время его работы. Ремни безопасности были добавлены к 30-летию поездки.

В поездах использовались колеса трех типов. Шестнадцать опорных катков двигались по стальному слою поверх гусеницы. Шестнадцать направляющих колес вели поезда вокруг поворота на отдельном стальном пути, расположенном по бокам деревянного пути. Шестнадцать упорных колес ехали по нижней части трассы.

Авария

16 августа 1981 года 20-летний служащий парка из Мидлтауна, штат Нью-Джерси, упал с горки и умер во время обычного пробного запуска. Расследование Департамента труда Нью-Джерси пришло к выводу, что он, возможно, не обезопасил себя перекладиной безопасности. Позже представитель парка подтвердил этот вывод, заявив, что служащий «мог принять неразрешенную позу при езде без использования предохранительных устройств». Поездка была проинспектирована, и Департамент труда пришел к выводу, что поездка была "функционально и механически исправной".^[2]

Смотрите также

• 2013 год в парках развлечений

Рекомендации