WikiDer > Росток Порт

Rostock Port
Росток Порт
Росток Хафен 35.JPG
Место расположения
СтранаГермания
Место расположенияРосток
Подробности
ПринадлежитРосток Порт ГмбХ
Статистика
Интернет сайт
www.rostock-port.de

Росток Порт большой немецкий порт на Балтийское море, он расположен на Unterwarnow устье в городе Росток. Большая часть портовой инфраструктуры принадлежит Rostock Port GmbH (до 2016 года: Hafen-Entwicklungsgesellschaft Rostock mbH «HERO»), совместному предприятию штата Мекленбург-Передняя Померания (25,1%) и ганзейский город Росток (74,9%). Портовые операции осуществляются Euroports Germany GmbH & Co. и другими частными компаниями. Порт Росток с общим грузооборотом 28,8 млн тонн (2017 г.) является четвертым по величине портом Германии (после Порт Гамбург, Порты Бремена и Вильгельмсхафен порт).[1]

Порты Ростока включают морской порт Росток, расположенный на восточной стороне Унтерварнов (построенный с 1960-х годов), химический порт для Яры, расположенный к востоку от него в Брайтлинге, независимый грузовой и рыболовный порт (RFH) на западной стороне Унтерварнов, круизный терминал на пассажирском причале в Варнемюнде и другие более мелкие объекты, такие как Морской промышленный парк (MAGEB) и набережная Альба-Норд к северу от RFH и городской порт Ростока, где больше не обрабатываются товары.

История

История порта Росток восходит к Средний возраст , особенно в дни Ганзейский союз , порт был важным центром торговли с Скандинавия и Балтийские государства . С упадком Ганзейского союза порт потерял свое значение. Перенос (мировой) торговли в район Средиземного моря и Атлантики, связанный с открытием Америки и морского пути в Индию, привел к спуску порта. После кратковременного бума экспорта зерна в середине XIX века он имел только местное значение.

При переходе с 19-го на 20 век, началось скромное расширение порта. Под руководством директора по строительству города и порта Кернера порт был расширен на запад, построен угольный причал и Хэджехафен. Порт получил первый современный портовый кран и крановые мосты для перевалки угля. В то же время началось строительство железной дороги - парома из Варнемюнде в Гедсер, как части маршрута Копенгаген - Берлин, что значительно улучшило доступ к порту. В устье Варнемюнде был создан канал как более широкий и, прежде всего, лучший вход в порт Ростока. Фарватер в порту был углублен с 4,1 м до 6,7 м, чтобы суда, которые в то время были в Балтийском море, могли теперь заходим в порт без проблем. В годы до Первая мировая война , причалы в Эшенбрюке и Кервидере были построены к западу от Хэджехафена. Новая Земля на востоке порта планировалась как зона расширения Хольцхафена, а зона расширения Остхафена была подготовлена ​​на восточном берегу Унтерварнов. Начало войны в августе 1914 года положило конец всем планам расширения.

В годы до Вторая мировая войнаРазвитие авиастроения также дало порту небольшой, хотя и небольшой подъем. В 1930-х годах на полуострове Силос были построены современные зернохранилища и новый маслобойный завод в рамках нацистской программы хранения Рейха. Во время войны авианалеты союзников, которые в первую очередь были нацелены на авиастроение и жилые районы Ростока, также нанесли ущерб порту.

Разделение Германии потребовало строительства эффективного морского порта на побережье Балтийского моря. Восточная Германия. В 1950 году Вальтер Ульбрихт также заявил: «Мы изучили проект открытого морского порта на побережье Балтийского моря и пришли к выводу, что нам следует воздерживаться от строительства нового открытого морского порта, потому что мы убеждены, что придет время, когда иностранные Торговля демократической Германии снова станет доступной. Порты Гамбург и Любек. До тех пор, на основе соглашения с польским правительством, мы будем использовать часть польского порта Щецин для нашего глубоководного флота ». Однако это решение было быстро пересмотрено. Рассмотрев несколько вариантов, было принято решение в пользу порта Росток.[2]

Еще в 1951 году пресса сообщила о первых строительных работах в Ростоке. «В Ростоке работают большие экскаваторы, которые создают самый мощный морской порт в нашей республике». Однако в результате этого были значительные задержки в строительстве. Новая Германия писала в 1957 году: «До сих пор некоторые задачи централизованно управляемой промышленности не были выполнены из-за недостаточного сотрудничества с округами. Вовлечение местных органов не принималось во внимание. Теперь это меняется. […] Например, отгрузка ранее планировалась департаментами, что привело к задержке в расширении наших глубоководных портов. Только сейчас есть единый план, который соответствует плану экономического развития Ростокского района ».[3]

Новый порт был открыт 30 апреля 1960 года и управляется VEB Seehafen Rostock. Порт стал портом приписки для судов Deutsche Seereederei (DSR) и до 1989 года мог фиксировать стабильный рост грузооборота, в основном за счет навалочных грузов.

С Воссоединение Германии, необходимо было переместить порт. Было расширено паромное сообщение в Гедсер (Дания) и Треллеборг (Швеция), временно также в Хельсинки или Ханко (Финляндия), Гдыню (Польша) и страны Балтии. Свернуть в рулон от Транспортные перевозки также приобрели значение, особенно для перевозки лесных товаров из Финляндии.

приватизация

В 1996 году, после нескольких лет спада в портах, городской совет Ростока согласился продать порт компании Kent Investments Ltd., возглавляемой британским политиком и бизнесменом. Дэвид Янг, барон Янг из Граффема.[4] Вместе с двумя израильскими бизнесменами Менахемом Ацмоном и Эзрой Харелем.[5] Позже выяснилось, что лорд Янг был лишь подставным лицом для израильских инвесторов. Позже они находились под следствием Управления по ценным бумагам Израиля по подозрению в мошенничестве и злоупотреблении доверием. Они приобрели порт, получив ссуду от контролируемой ими публичной компании Rogosin Industries, которая собрала деньги путем выпуска облигаций. Затем Rogosin Industries получила опцион на покупку 25 процентов порта в обмен на прощение ссуды. Rogosin Industries в конечном итоге воспользовалась этой возможностью, в результате чего Харел и Ацмон стали владеть 75 процентами порта Росток за счет средств Рогозина.[6] Дело было расследовано после того, как Rogosin Industries объявила дефолт по своим облигациям, так как у компании закончились денежные средства для выплаты держателям облигаций.[7] Позже компания была ликвидирована.[8]

В 2012 году городской совет Ростока решил выкупить порт и вернуть его в государственную собственность.[9]

Рекомендации

  1. ^ Экхард-Герберт Арндт: Fähr- und RoRo-Verkehr bleibt Treiber. В: Täglicher Hafenbericht vom 16. января 2017, S. 1/3
  2. ^ Вальтер Ульбрихт: Der Fünfjahrplan und die Perspektiven der Volkswirtschaft, в: Neues Deutschland, 23. июля 1950, с. 6
  3. ^ Neues Deutschland, 20. Октябрь 1957, с. 7
  4. ^ "ТРАНСПОРТИРОВКА Новая служба доставки для Клайда в августе". Вестник. 1996-06-21.
  5. ^ КОЕНИГ, РОБЕРТ (1996-05-21). «РОСТОК ПРОДАЖА ГРУЗОВАЯ КОМПАНИЯ». ROC.com.
  6. ^ Штаркман, Ротем; Бергерфройнд, Ассаф (23 мая 2003 г.). "Экс-владелец Рогозина, отец задержанный по подозрению в мошенничестве". Гаарец.
  7. ^ «Разъяренные держатели облигаций клянутся вымогать деньги у Рогозина - вчера компания объявила дефолт по выплате первого долга». TheMarker. 2002-07-02.
  8. ^ Фридман, Ярон; Данон, Ицхак. «Альтернативы ликвидации нет, - заявил суду Рогозин». Глобусы (газета). Получено 2002-10-06.
  9. ^ "Город хочет вернуть портовые погрузки". SVG. 2012-01-12.

внешняя ссылка