WikiDer > Карусель

Roundabout
Эта статья про транспортную развязку. Для использования в других целях см. Карусель (значения) и Ротари (значения).

Движение на кольцевой развязке в правостороннее движение; Обратите внимание против часовой стрелки обращение
Движение на кольцевой развязке в левостороннее движение; Обратите внимание по часовой стрелке обращение
Отель Индонезия Roundabout в Джакарта, Индонезия

А кольцевой это тип круговой пересечение или перекресток, на котором разрешено движение автомобильного транспорта в одном направлении вокруг центрального острова, а приоритет обычно отдается движению, уже находящемуся на перекрестке.[1][2]

Инженеры используют термин современная карусель для обозначения соединений, установленных после 1960 г., которые включают различные правила проектирования для повышения безопасности.[3][2] Однако как современные, так и несовременные кольцевые развязки могут иметь названия улиц или в разговорной речи обозначаться местными названиями, такими как круг, дорожный круг, кольцевая транспортная развязка, вращающийся, ротонда или же остров.

По сравнению со знаками остановки, светофорами и более ранними формами круговых перекрестков, современные перекрестки с круговым движением значительно снижают вероятность и серьезность столкновений за счет снижения скорости движения и сведения к минимуму Т-образная кость и лобовые столкновения.[4] Варианты базовой концепции включают интеграцию с трамвайными или железнодорожными линиями, двухстороннее движение, более высокие скорости и многие другие.

Движение на выезде с кольцевой развязки идет в одном направлении, а не в трех, что упрощает визуальную среду пешехода. Движение движется достаточно медленно, чтобы можно было визуально взаимодействовать с пешеходами, вызывая к ним уважение. Другие преимущества включают уменьшение путаницы с водителем, связанной с перпендикулярными переходами, и сокращение очередей, связанных с светофор. Они позволяют разворачиваться в пределах обычного потока движения, что часто невозможно на других перекрестках. Более того, поскольку автомобили, работающие на бензине, в среднем меньше времени простаивают на перекрестках с круговым движением, чем на обозначенных перекрестках, использование перекрестка с круговым движением потенциально приводит к меньшему загрязнению.[5][6] При входе в автомобили нужно только уступить дорогу, они не всегда выполняют полную остановку; в результате, сохраняя часть своего импульса, двигатель будет производить меньше работай для восстановления начальной скорости, что приводит к снижению выбросов. Исследования также показали, что медленно движущееся движение на перекрестках с круговым движением производит меньше шума, чем движение, которое должно останавливаться и начинаться, ускоряться и тормозиться.[7]

Современные кольцевые развязки были впервые стандартизированы в Великобритании в 1966 году и оказались значительным улучшением по сравнению с предыдущими круговыми развязками и поворотными кругами. С тех пор они распространились, и современные карусели стали обычным явлением во всем мире.[2]:2

История

Истоки транспортных кругов

Первая кольцевая развязка Соединенного Королевства (1909 г.) в Летчворт-Гарден-Сити

Круговые развязки существовали и до кольцевых развязок, в том числе Цирк в городе Бат, Сомерсет, Англияпостроен в 1768 году, является частью всемирного наследия; Губернаторский кружок 1821 г. (позже переименован в Памятник Круг) из Индианаполис, Индиана (который дал городу прозвище «Город Круга»); Кейзер Карелплейн 1879 года в Неймеген, Нидерланды;[8] Браутвизенплац 1899 г. Гёрлиц, Германия;[9] 1907 г. Place de l'Etoile вокруг Триумфальная арка в Париже, Франция[нужна цитата]; 1904 год Columbus Circle в Манхэттен, Нью-Йорк; и несколько кругов внутри Вашингтон, округ Колумбия. Эксплуатационные и въездные характеристики этих транспортных развязок значительно отличаются от современных кольцевых развязок.[10]

Французский архитектор Эжен Энар проектировал односторонние круговые перекрестки еще в 1877 году.[11] Американский архитектор Уильям Фелпс Ино предпочитали небольшие круги движения. Он спроектировал знаменитую площадь Колумбуса в Нью-Йорке, которая была построена в 1905 году. В 1907 году архитектор Джон Макларен спроектировал одну из первых американских кольцевых развязок для автомобилей и трамваев. Hanchett Residence Park в том, что сейчас Сан-Хосе, Калифорния.[12] Первый британский кольцевой транспортный узел был построен в Летчворт-Гарден-Сити в 1909 году.[13] вытянутый круг, или центр в форме пилюли, изначально частично задумывался как островок безопасности для пешеходов.[14][15] Круговые перекрестки были построены в Соединенных Штатах, хотя многие из них были «поворотными механизмами» большого диаметра, которые позволяли выполнять высокоскоростные маневры слияния и переплетения. Старые дорожные круги могут контролировать въезд в транспорт с помощью знаков остановки или светофора. Многие допускают вход на более высоких скоростях без отклонения или требуют остановки и поворота на 90 градусов для входа. К середине 1950-х годов строительство транспортных развязок и ротаций полностью прекратилось.[нужна цитата]

Развитие современных каруселей

Широкое использование современной кольцевой развязки началось, когда в Великобритании Лаборатория транспортных исследований инженеры модернизировали и стандартизировали круговые перекрестки в течение 1960-х годов. Фрэнк Блэкмор руководил разработкой «правила приоритета», а затем изобрел мини-карусель.[16][17] преодолеть ограничения по мощности и безопасности. Было обнаружено, что правило приоритета улучшает поток трафика до 10%.[18] В 1966 году в Соединенном Королевстве на всех кольцевых перекрестках было принято правило, согласно которому въездное движение должно уступать место циркулирующему. А Совет по транспортным исследованиям Путеводитель сообщает, что современная круговая развязка представляет собой значительное улучшение как с точки зрения эксплуатации, так и с точки зрения безопасности, по сравнению с более старыми поворотными кругами и кольцевыми развязками.[10] Конструкция стала обязательной в Соединенном Королевстве для всех новых кольцевых развязок в ноябре 1966 года.[нужна цитата] Австралия и другие страны, находящиеся под влиянием Великобритании, первыми за пределами Великобритании построили современные карусели.[3]

Распространение современных каруселей

Затем современная кольцевая развязка распространилась на Францию ​​и Норвегию в 1970-х годах.[19] Когда в 1983 году Франция приняла правило выхода на посадку на национальных маршрутах, количество круговых перекрестков в стране увеличилось.[3] После того, как в 1985 году Норвегия установила знаки ограничения проезда на всех своих круговых въездах, безопасность и транспортный поток быстро улучшились.[3] Количество объездных путей в Норвегии увеличилось с 15 в 1980 году до 350 в 1990 году и до 500 в 1992 году.[3] Швейцария ввела правило доходности при входе в 1987 году; количество перекрестков с круговым движением увеличилось с 19 в 1980 году до 220 в начале 1992 года, в то время как рассматривалось еще 500.[3] В 1991 году Франция строила 1000 кольцевых развязок каждый год.[3] По мере того, как в 1980-х годах популярность современных кольцевых развязок возросла, старые транспортные круги вышли из моды, и многие из них были преобразованы в современные перекрестки с круговым движением или другие типы перекрестков.[3]

В начале 1980-х годов в Нидерландах также были введены однополосные кольцевые развязки (или мини-кольцевые).[19] Все началось в относительно малонаселенных северных и восточных Нидерландах из-за опасений, что кольцевые развязки не смогут справиться с плотностью движения на Randstad; однако, когда выяснилось, что однополосные кольцевые развязки имеют даже большую пропускную способность, чем сигнальные перекрестки, их массово строили и в западных Нидерландах.[19] В конце 1980-х годов наблюдался значительный рост: всего за 6 лет было построено около 400 кольцевых развязок.[3] Строительство ускорилось в 1990-х годах, и к 2001 году в Нидерландах насчитывалось от 1500 до 1800 объездных дорог, более половины из которых располагались в пределах населенных пунктов.[19]

В США современные карусели появились в 1990-х годах. Самый первый был построен в Саммерлин, Невада летом 1990 г.[3][20] Этот обходной путь вызвал тревогу у жителей, и в местной программе новостей об этом говорилось: «Даже полиция согласна, [круговое движение] иногда может сбивать с толку».[21] Между 1990 и 1995 годами было построено множество современных кольцевых дорог в Калифорнии, Колорадо, Флориде, Мэриленде, Неваде и Вермонте.[3] По состоянию на декабрь 2015 года в США насчитывается около 4800 таких современных кольцевых развязок. В качестве примера, Штата Вашингтон По состоянию на октябрь 2016 года насчитывает около 120 кольцевых развязок, все они были построены с 1997 года, и планируется еще большее их количество.[22] Муниципалитеты, вводящие новые кольцевые развязки, часто встречали определенное сопротивление общественности, как и в Соединенном Королевстве в 1960-х годах. Соединенные Штаты опросы показать этот отрицательный общественное мнение меняет направление движения, когда водители приобретают опыт движения на круговых перекрестках. Путаница американцев по поводу того, как въезжать и особенно выезжать с кольцевой развязки, была предметом насмешек, как в фильме. Европейские каникулы и телесериал Симпсоны. К 2011 году, однако, было создано около 3000 круговых перекрестков, и это число неуклонно растет.[23][24] Опрос муниципалитетов 1998 года показал, что до строительства 68% населения высказывались против, а после этого изменилось на 73%.[25] Исследование 2007 года показало, что государственная поддержка составляла от 22% до 44% до начала строительства, а через несколько лет после строительства - от 57% до 87%.[26]

В начале двадцать первого века круговое движение было широко распространено в Европе. Например, в 2019 году во Франции было более 50 000 круговых перекрестков,[23] в то время как в Соединенном Королевстве их около 25 000 человек.[27]

  • Национальный реестр исторических мест мемориальная доска на первом круговом перекрестке в США, на пересечении улиц Ривер и Плезант в г. Ярмут, Массачусетс

  • Томас Серкл в Вашингтоне, округ Колумбия, 1922 год.

  • Карусель, Харлем, Нидерланды, 1990 год. Велосипедисты также могут быть участниками кругового движения.

  • Малая карусель в Барцио, Италия

  • Знаки с круговым движением в Linköping, Швеция

  • Пример использования кругового знака в Онтарио, Канада

  • Строящаяся карусель в Истад, Швеция, в 2017 году

  • Карусель в центре Коломбо, Шри-Ланка

  • Фонтан ДеСото находится в центре транспортной развязки в Город Корал-Гейблс, Флорида. У магистрали, бульвара ДеСото, есть неограниченное право проезда, а пересекающиеся улицы контролируются знаками остановки.

  • Движение десять в ряд пересекает Place de l'Etoile. Этот круговой перекресток окружает Триумфальная арка на пересечении десяти улиц с двусторонним движением и двух улиц с односторонним движением. Разметка полосы движения отсутствует.

  • Кольцо Минервы - одна из самых известных достопримечательностей Гвадалахара, Мексика.

Современная кольцевая развязка

Дорожный знак Примеры
Европа (правостороннее движение); в Великобритании аналогичный знак с перевернутыми стрелками используется на мини-кольцевых развязках.
США, Канада и Мексика (правостороннее движение); аналогичный знак используется в Ирландии (с обратным направлением).
Великобритания (левостороннее движение)
Австралия и Новая Зеландия (левостороннее движение), правосторонняя версия также распространена в некоторых частях Канады.

«Современная карусель» - это разновидность петли. соединение в котором автомобильное движение движется в одном направлении вокруг центрального острова и приоритет отдается циркулирующему потоку. Знаки обычно указывают на то, что при въезде на круг движение замедлится и Уступи дорогу к трафику уже на нем.[28][29]

Поскольку для движения на перекрестках с круговым движением требуются низкие скорости, они физически спроектированы таким образом, чтобы замедлять движение на перекрестке с целью повышения безопасности, так что дороги обычно подходят к перекрестку радиально; в то время как круги старого типа могут быть предназначены для увеличения скорости и иметь дороги, входящие в круг по касательной.

Из-за требований к низкой скорости движения с круговым движением обычно не используются. автомагистрали с регулируемым доступом, но может использоваться на дорогах с более низким уровнем дороги, например дороги с ограниченным доступом. Когда такие дороги модифицируются для включения круговых перекрестков, скорость движения необходимо снижать с помощью таких уловок, как поворот подъездных путей.

Многие круги движения были преобразованы в современные кольцевые развязки, в том числе бывшие Кингстон круговое движение в Нью-Йорке и несколько в Нью-Джерси.[30][31] Другие были преобразованы в сигнальные перекрестки, например, Ротари Драм-Хилл в Челмсфорд, Массачусетс, который теперь имеет шесть полос движения и контролируется четырьмя отдельными перекрестками.[32]

Терминология

Слово кольцевой датируется началом 20 века объединенное Королевство.[1]

В словарях США термины кольцевой, кольцевая транспортная развязка, дорожный круг и вращающийся синонимы.[33] Однако некоторые эксперты, такие как Лейф Урстон подчеркнули необходимость различать характеристики современной кольцевой развязки и несоответствующей транспортной развязки:[3]

В Министерство транспорта США также принял термин современная карусель различать те, которые требуют, чтобы водители, входящие в систему, уступали дорогу другим. Многие старые круги движения остаются в северо-восток США.[2] Некоторые современные кольцевые развязки имеют удлиненную форму, чтобы охватить дополнительные улицы, но движение всегда идет по кругу.

в Соединенные Штаты, инженеры по дорожному движению обычно используют термин вращающийся для крупномасштабных круговых стыков между скоростные дороги или же автомагистрали с регулируемым доступом. Роторы этого типа обычно имеют высокие скорости внутри круга и на подходах.[34]

В Соединенных Штатах' Новая Англия регион, однако, «поворотный» - это общий термин для всех круговых перекрестков, в том числе и с современным дизайном. Законы штатов в этих штатах предписывают, чтобы транспорт, уже движущийся на поворотных станциях, всегда имел преимущественное право проезда. Например, в Массачусетс«Любой водитель транспортного средства, въезжающий на перекресток, должен уступить дорогу любому транспортному средству, уже находящемуся на перекрестке».[35] В Род-Айленд въезжающие автомобили «Уступите автомобилям на кольцевой развязке».[36]

На диалекте шотландского города Данди, круг используется для обозначения круговых перекрестков.[37]

в Нормандские острова существует третий тип кольцевой развязки, известный как «фильтр на повороте». Здесь приближающиеся водители не уступают движению на кольцевой развязке, как обычно, и не имеют приоритета над ней, а по очереди входят с каждого из них. Почти все Джерсикарусели этого типа.[38]

в Филиппины, период, термин ротонда или же ротонда используется для обозначения круговых перекрестков.

Работа и дизайн

Основополагающий принцип современных круговых перекрестков заключается в том, что водители, въезжающие на перекресток, уступают дорогу движению в пределах перекрестка без светофоров. И наоборот, старые круги движения обычно требуют, чтобы кружащие водители уступали дорогу въезду на транспорт. На кольцевых развязках также может быть внутренняя полоса движения.[39] Как правило, съезд прямо с внутренней полосы многополосной кольцевой развязки разрешен при условии, что на пересекающейся дороге столько же полос, сколько и на кольцевой. В отличие от этого съезд с внутренней полосы более старой кольцевой развязки обычно не разрешен, и движение транспорта должно сначала перейти на внешнюю полосу.

Транспортные средства движутся вокруг центрального острова в одном направлении со скоростью 25–40 км / ч (15–25 миль в час). В левостороннее движение страны, в которых они работают по часовой стрелке (глядя сверху); при правостороннем движении - против часовой стрелки.

Многополосные кольцевые развязки обычно имеют диаметр менее 75 метров (250 футов);[40] старые круги движения и кольцевые развязки может быть значительно больше. Круговые перекрестки примерно такого же размера, как и сигнальные перекрестки той же вместимости.

Критерии проектирования включают:

  • Преимущество: имеют преимущественное право входящие или объезжающие транспортные средства. В Нью-Джерси В Руководстве для водителя рекомендуется, чтобы при отсутствии знаков контроля потока пропускная способность трафика была основана на «исторически сложившихся схемах движения потока»,[41] и нет установленных правил.[42] В Новая Англия,[43] Вашингтон, округ Колумбия. и Штат Нью-Йорк,[44] доходность входящего трафика, что является нормой практически во всех странах за пределами США.
  • Угол въезда: Углы варьируются от скользящего (касательный), которые позволяют входить на полной скорости под углами 90 градусов (перпендикуляр).[45]
  • Скорость движения: высокие скорости входа (более 30 миль в час или 48 км / ч) требуют, чтобы движущиеся транспортные средства уступали дорогу, часто останавливаясь, что снижает пропускную способность и увеличивает количество аварий по сравнению с современными кольцевыми развязками.[46]
  • Смена полосы движения: разрешена или нет
  • Диаметр: чем больше трафик, тем больше круг.[45]
  • Функция острова: парковка, парки, фонтаны и т. Д.[45]

Острова

Карусель на Медицинский центр Лейденского университета в Нидерландах, с животными современного искусства на центральном острове и фартуком, который можно использовать для больших грузовиков.

На современных кольцевых развязках есть центральный остров, а иногда и пешеходные острова у каждого входа или выхода.

Центральная

Фонтан возвышается над этой каруселью в Экс-ан-Прованс, Франция.

Центральный остров может быть окружен фартук грузовика это достаточно высоко, чтобы водители не переезжали через него, но достаточно низкое, чтобы позволить широким или длинным транспортным средствам перемещаться по кольцевой развязке. Остров может служить визуальным барьером, чтобы предупреждать приближающихся водителей о наличии перекрестка с круговым движением и побуждать водителей сосредоточить внимание на движении на пути по кругу. Визуальный барьер значительно снижает аварийность.[47] В противном случае транспортные средства в любом месте круга или рядом с ним могут заставить въезжающих останавливаться и ждать их прохождения, даже если они находятся напротив, что излишне снижает транспортный поток. Барьер может представлять собой ландшафтный холм, возвышающуюся стену, дерево или высокие кусты. Дорожные указатели или флагштоки могут быть установлены на вершине благоустроенной насыпи.

Некоторые общины используют остров для памятников, выставок большого общественного искусства или фонтана. Пешеходам может быть запрещено переходить полосу (полосы) для движения по кругу. Для доступа к центральному острову требуется подземный или путепроводной переход.

Художественные инсталляции

Карусели привлекают арт-инсталляции по всему миру:

Пешеход

Эта карусель в Шанхай, Китай, имеет пешеходный мост в виде другого, приподнятого кольцевого движения.

На больших кольцевых развязках пешеходные острова на каждом въезде / выезде побуждают водителей снизить скорость и подготовиться к въезду на круг. Они также служат убежищем, где пешеходы могут остановиться на середине перехода.

Пешеходный переход

Пешеходные переходы на каждом въезде / выезде может располагаться хотя бы один вагон во всю длину вне круга. Дополнительное пространство позволяет пешеходам переходить дорогу позади транспортных средств, ожидающих въезда на круг, и позволять выходящим транспортным средствам останавливаться для пешеходов без препятствий. Каждый пешеходный переход может пересекать пешеходный остров для защиты, которая также вынуждает водителей замедляться и начинать менять направление, поощряя более медленные и безопасные скорости. На острове пешеходный переход может быть диагональным, чтобы направлять взоры переходящих людей на выезжающий транспорт.

Велосипеды

Физически разделенные велосипедные дорожки лучше всего защищают велосипедистов.[58][59][60] Менее оптимально завершение велосипедных полос задолго до въездов на перекресток с круговым движением требует от велосипедистов слиться с потоком автотранспорта, но при этом велосипедисты остаются на виду у водителей за счет некоторой потери скорости автомобиля. Велосипедистам также может быть разрешено использовать пешеходные переходы.

Традиционные велосипедные полосы увеличивают количество столкновений транспортных средств с велосипедами. При выезде автомобилист должен смотреть вперед, чтобы избежать столкновения с другим транспортным средством или пешеходами на пешеходном переходе. Поскольку перекресток поворачивает в сторону от съезда, путь выезжающего транспортного средства относительно прямой, поэтому автомобилист часто не может существенно замедлить движение. Чтобы уступить дорогу велосипедисту снаружи, выезжающий автомобилист должен смотреть назад, на периметр. Другие автомобили могут затруднять обзор водителю в этом направлении, что усложняет задачу автомобилиста. Более частые требования к автомобилистам замедлить или остановиться сокращают транспортный поток. Исследование 1992 г.[61] обнаружили, что риск для велосипедистов высок на всех таких перекрестках, но намного выше, когда на перекрестке есть размеченная велосипедная полоса или боковая дорожка по периметру.[62][63] Велосипедные дорожки были проложены на Музейной дороге, Портсмут, но были заменены зауженными проезжая часть чтобы поощрять совместное использование полосы движения.

Кольцо на Коричневая дорога и петля 202 обмен в Меса, Аризона, принимает дизайн, рекомендованный США.[64] Разметка на тротуаре направляет велосипедистов на тротуар в конце велосипедной полосы. Велосипедисты, которые предпочитают ехать по широкому тротуару, скрещивают перекрестки перпендикулярно, далеко за пределами круга. Пешеходный остров позволяет пешеходам и велосипедистам переходить одну полосу движения за раз.

  • В Hovenring Велосипедная карусель в Нидерландах - это инновационный дизайн, полностью отделяющий велосипеды от автомобильного движения.

  • Велосипедные дорожки на кольцевой развязке Святого Иоанна в Ньюбери, Беркшир, Англия.

  • Pavement markings indicate sidewalk riding is legal.

    Разметка тротуара приглашает велосипедистов выезжать на тротуар при приближении к кольцевой развязке. Меса, Аризона. Велосипедистам по-прежнему разрешено использовать круговую развязку, как и любое другое транспортное средство.

  • Cyclist rides through main lane of roundabout

    Велосипедисты могут выбрать движение по тротуару справа или по основным полосам этой кольцевой развязки в Месе, штат Аризона.

Емкость и задержки

Движение приближается к кольцевой развязке Chiverton Cross в Корнуолле, Великобритания

Пропускная способность кольцевой развязки зависит от угла въезда, ширины полосы движения и количества въездных и объездных полос. Как и в случае с другими типами соединений, эксплуатационные характеристики сильно зависят от объемов потока при различных подходах. Однополосный перекресток с круговым движением может обрабатывать примерно 20 000–26 000 автомобилей в день, а двухполосный - от 40 000 до 50 000.[59]

Во многих дорожных условиях кольцевой перекресток движется с меньшей задержкой, чем на сигнальном или полная остановка подходы. Круговые перекрестки не останавливают всех въезжающих транспортных средств, сокращая как индивидуальные задержки, так и задержки в очереди. Пропускная способность дополнительно улучшается, поскольку драйверы продолжают движение, когда трафик свободен, не дожидаясь изменения сигнала.

Круговые перекрестки могут увеличить задержки в местах, где в противном случае часто не требовалось бы останавливать движение. Например, на перекрестке дорог с большим и малым движением движение на более загруженной дороге будет останавливаться только при наличии перекрестного движения, в противном случае не нужно замедляться на кольцевой развязке. Когда объемы проезда на дорогах относительно равны, круговая развязка может сократить задержки, поскольку в половине случаев потребуется полная остановка. Специальные указатели поворота для левого поворота (в странах с правосторонним движением) еще больше снижают пропускную способность.

Круговые перекрестки могут сократить задержки для пешеходов по сравнению со светофором, поскольку пешеходы могут переходить дорогу во время любого безопасного промежутка, а не ждать сигнала. Во время пиковых потоков, когда большие промежутки случаются нечасто, более низкая скорость входящих и исходящих транспортных средств может позволить пересечь границу, несмотря на меньшие промежутки.

Исследования круговых перекрестков, которые заменили знаки остановки и / или светофоры, показали, что задержки транспортных средств сократились на 13–89 процентов, а доля остановившихся транспортных средств - на 14–56 процентов. Задержки на основных подходах увеличились по мере того, как автомобили замедляли движение на перекрестках с круговым движением.[6]

Было обнаружено, что круговые развязки сокращают монооксид углерода выбросы на 15–45 процентов, оксид азота выбросы на 21–44 процента, углекислый газ выбросы на 23–37% и углеводород выбросы на 0–42 процента. Расход топлива снизился примерно на 23–34 процента.[6]

Моделирование мощности

Многие страны исследовали возможность обхода. Программное обеспечение может помочь рассчитать емкость, задержку и очереди. Пакеты включают АРКАДИЯ, Rodel, Программное обеспечение для пропускной способности шоссе и Сидра пересечение. ARCADY и Rodel основаны на математической модели Лаборатории транспортных исследований. Подход TRL основан на эмпирических моделях, основанных на геометрических параметрах и наблюдаемом поведении водителя в отношении выбора полосы движения. Программное обеспечение Sidra Intersection включает модели объездной пропускной способности, разработанные в Австралии и США.

Исследование австралийских кольцевых развязок проводилось в 1980-х годах Австралийским советом по исследованиям дорог (ARRB).[65] Его аналитические возможности и модели производительности значительно отличаются от модели TRL, следуя теории принятия зазоров на основе полосы движения, включая геометрические параметры.

Исследование обходных путей в США, спонсируемое Совет по транспортным исследованиям (TRB) и Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) завершилась моделью мощности, которая была включена в Руководство по пропускной способности шоссе (HCM) Выпуск 6[66] и Информационное руководство по кольцевой развязке TRB-FHWA (НЦПЧ Отчет 672).[67] Модель HCM Edition 6 основана на теории принятия зазора на основе полосы движения. Недавний опрос государственных транспортных агентств США, проведенный NCHRP, показал, что Сидра пересечение - это наиболее широко используемый в США программный инструмент для анализа обходных путей.[68]

Безопасность

Сравнение возможных точек столкновения на кольцевой развязке с традиционным перекрестком
Небольшая современная кольцевая развязка в США, где автомобили едут справа
Круговая развязка в США с разделенными боковыми полосами. Транспортные средства, выезжающие на перекресток, уступают место машинам на перекрестке.
Типичный магистральная дорога кольцевая развязка в Великобритании на Карланд Кросс на A30 в Корнуолл. Для A30 есть свободная полоса движения в сторону Бодмина (ближайшая к камере).

По статистике, современные кольцевые развязки безопаснее для водителей и пешеходов, чем старые кольцевые дороги и традиционные перекрестки.[69] По сравнению с этими другими формами перекрестков, современные перекрестки с круговым движением подвергаются на 39% меньше столкновений транспортных средств, на 76% меньше травм и на 90% меньше серьезных травм и смертельных случаев (согласно исследованию выборки перекрестков с круговым движением в Соединенных Штатах, по сравнению с перекрестками, на которых они заменены).[70] На перекрестках со знаками остановки или светофорами наиболее серьезными авариями являются столкновения под прямым углом, при повороте налево или лобовое столкновение, когда транспортные средства движутся быстро и сталкиваются под большим углом удара, например недвусмысленно. Круговые перекрестки практически исключают подобные аварии. Вместо этого большинство столкновений представляют собой удары со скольжением при малых углах падения.[71][72] Кроме того, исследование, основанное на спутниковых снимках всех перекрестков в Австралии, показало стабильно низкие скорости на перекрестках с круговым движением по сравнению с другими типами перекрестков, что способствовало снижению тяжести травм в случае аварии.[73]

Некоторые крупные кольцевые развязки проходят через пешеходный и велосипедный поток. подземные переходы или альтернативные маршруты. Однако анализ[74] национальной базы данных о ДТП Новой Зеландии[75] за период 1996–2000 гг. показывает, что 26% велосипедистов сообщили о дорожно-транспортных происшествиях с травмами на перекрестках с круговым движением, по сравнению с 6% на светофоре и 13% на перекрестках с контролируемым приоритетом. Исследователи из Новой Зеландии предполагают, что низкая скорость транспортных средств, круговая разметка полос движения и устанавливаемые центральные фартуки для грузовиков могут уменьшить проблему.[76] Согласно исследованию Новой Зеландии, наиболее распространенный тип ДТП с круговым движением для велосипедистов включает в себя выезд автомобиля на кольцевой перекресток и столкновение с велосипедистом, который уже объезжает кольцевой перекресток (более половины ДТП с круговым движением в Новой Зеландии попадают в эту категорию). категория). Следующим по распространенности типом ДТП является выезд автомобилистов с кольцевой развязки и столкновение с велосипедистами, продолжающими движение по периметру.

Пешеходы с нарушениями зрения

Плохо спроектированные пешеходные дорожки увеличивают риски для людей с ослабленным зрением, потому что гораздо труднее, чем на сигнальном перекрестке, с помощью звука определить, имеется ли в транспортном потоке достаточный промежуток для безопасного перехода. На сигнальном перекрестке движение останавливается, и может быть издан звуковой сигнал, указывающий на то, что пора переходить.[77]

Эта проблема привела к конфликту в США между людьми с ослабленным зрением и гражданское строительство сообщества. Одно из решений - установить управляемые вручную сигналы пешеходного перехода на каждом въезде. Это увеличивает затраты на строительство и эксплуатацию, а также требует некоторого способа прерывания движения транспорта, достаточного для перехода пешехода (например, Маяк HAWK), который побеждает цель кругового перекрестка. Сигнализация также увеличивает задержки для большинства пешеходов в периоды небольшого движения, поскольку пешеходам необходимо дождаться изменения сигнала перед (законным) переходом.[78]

Сигнальные пешеходные переходы обычно используются на перекрестках с круговым движением большого диаметра, а не на современных перекрестках с круговым движением малого диаметра.

Типы круговых пересечений

Большие кольцевые развязки, такие как те, которые используются на развязках автомагистралей, обычно имеют от двух до шести полос движения и могут включать светофоры для регулирования потока.

На некоторых кольцевых развязках есть разделитель или дополнительный островок отклонения, с помощью которого между движущимися потоками создается разделенная полоса левого (или правого) поворота (для Великобритании см. Руководство по проектированию дорог и мостов TD 51/03). движение между двумя соседними дорогами и движение на кольцевой развязке, что позволяет водителям объезжать перекресток.

Гираторная система

Термин «круговорот» (например, Вихревой переулок Hanger Lane) иногда используется в Соединенном Королевстве для большого кругового перекрестка с нестандартной разметкой полос или схемами приоритета, или когда проезжая часть проезжей части между въездными рукавами значительная протяженность, или когда здания занимают центральный остров.[79]

В 21 веке в Лондоне было удалено несколько вращательных систем, в том числе Tottenham Hale.[80] и Слон и Замок.

Меньшие, маленькие и мини-карусели

Небольшой круговой перекресток в Ватерлоо, Онтарио.

По мере того, как общий или внешний размер кольцевой развязки (в Великобритании именуемый диаметром вписанной окружности - ICD) уменьшается, максимально возможный (и предписанный) диаметр для центрального острова также уменьшается, в то время как ширина проезжей части с круговым движением увеличивается (из-за большей ширины траектории движения автомобиля при меньших радиусах поворота). В большинстве случаев это приводит к тому, что водителям становится слишком легко - особенно когда движение транспорта относительно ограничено, - проезжать перекресток с относительно высокой скоростью, не обращая внимания на дорожную разметку, потенциальную опасность для себя или конфликты с другими участниками дорожного движения. Чтобы уменьшить этот риск, часть проезжей части дороги - кольцевое пространство вокруг центрального острова - отделена от общего пользования демаркационными линиями и отличается от внешнего кольцевого пространства проезжей части за счет сочетания слегка приподнятой поверхности, неблагоприятного перекрестка, контрастных цветов и текстур. и разграничительные линии. Эффект от этого состоит в том, что водители не желают выбирать более прямой путь по кольцевой развязке, их линия наименьшего сопротивления более сильно изогнута (и, следовательно, медленнее), но более терпима. Внутреннее кольцевое пространство обеспечивает перемещение поддерживающих осей более длинных или шарнирно-сочлененных транспортных средств по внутреннему кольцевому пространству, которое, следовательно, известно как зона перебега (в Великобритании), фартук грузовика или устанавливаемый фартук.

Чем меньше круговой перекресток, тем больше вероятность злоупотребления такими мерами по смягчению последствий - тем менее эффективными они будут. В Великобритании минимальный размер круговых перекрестков с приподнятыми островами составляет 28 метров в диаметре с островом диаметром 4 метра. Этот порог обусловлен в первую очередь геометрией транспортного средства, которая является относительно неизменной во всем мире, а не поведением водителя, он также принят и в других юрисдикциях. Ниже этого минимального размера преобладает мини-карусель.

Мини-карусели

После разработки правила приоритета офсайда, Фрэнк Блэкмор, из Великобритании Лаборатория транспортных исследований, обратил свое внимание на возможность создания кольцевой развязки в местах, где нет места для обычной кольцевой.[81]

Мини-кольцевая развязка в Соединенном Королевстве, где в центре используется закрашенный белый круг. Стрелки показывают направление транспортного потока.

Мини-круговые перекрестки могут включать нарисованный круг или низкий купол, но должны быть полностью проходимыми для транспортных средств. Автомобилисты могут проезжать по ним, когда нет другого движения, но иначе это опасно. После того, как практика установилась, может быть трудно отказаться от нее. На мини-кольцевых развязках используются те же правила проезда, что и на стандартных круговых развязках, но водители ведут себя иначе. Мини-кольцевые развязки иногда группируются попарно (двойная мини-кольцевая развязка) или в «цепочки», что упрощает навигацию по другим неудобным перекресткам. В некоторых странах дорожные знаки отличить мини-карусели от больших.

Мини-карусели распространены в объединенное Королевство, Ирландия и Сингапур, а также Ирапуато в Мексика. По состоянию на июль 2019 года в Онтарио насчитывается 36 перекрестков с круговым движением. Ватерлоо.[82]

В Великобритании, а также в других юрисдикциях, которые приняли мини-карусели, проезд через центральный диск или купол, когда это практически возможно, является нарушением. Транспортные средства должны относиться к нарисованному кругу как к сплошному острову и объезжать его.[83] Некоторые местные власти рисуют двойные белые линии по кругу, чтобы указать на это, но для этого требуется разрешение от Государственный секретарь по транспорту. Центральный купол также должен быть в состоянии переехать крупными транспортными средствами.

В Великобритании, а также в других юрисдикциях, касающихся автомагистралей, максимальный размер мини-кольцевой развязки составляет 28 метров ICD (диаметр вписанной окружности).

Дождевая карусель

Основная статья: Обмен собачьей кости
Гибридный карусель с каплями дождя в Загреб, Хорватия, 45 ° 48′33 ″ с.ш. 15 ° 59′55 ″ в.д. / 45,809296 ° с. Ш. 15,998648 ° в. / 45.809296; 15.998648. Эти две кольцевые развязки больше похожи на «магическую кольцевую развязку», так как левые повороты не обязательно проезжают через оба из них.
Дождевая кольцевая развязка на Межгосударственный обмен в Северная Каролина,
35 ° 14′42 ″ с.ш. 82 ° 12′23 ″ з.д. / 35.244944 ° с.ш. 82.206289 ° з.д. / 35.244944; -82.206289

Эти карусели не образуют замкнутого круга и имеют форму капли дождя или слезы. Они появляются в США. Межгосударственный развязки, чтобы обеспечить беспрепятственный левый поворот на съезды и устранить необходимость в указателях поворота и полосах движения. Поскольку въездные и выездные съезды имеют одностороннее движение, полный круг не требуется. This means that drivers entering the roundabout from the bridge do not need to give way, and that prevents queuing on narrow, two-lane bridges. These roundabouts have been used at гантель roundabout junctions, replacing traffic signals that are inefficient without a turning lane. Several junctions along Межгосударственный 70 возле Эйвон, Колорадо, use teardrop roundabouts.[84]

Balcony roundabout

A balcony roundabout is just an elevated roundabout. They are constructed in such a way that vulnerable road users can cross underneath the roundabout. Footpaths and cycle paths along the different roads connect to the square under the roundabout. Vulnerable road users do not interfere with motorized traffic on the roundabout, reducing the risk of collision.

Turbo roundabouts

A much applied Dutch turbo roundabout design

в Нидерланды, Бельгия, то объединенное Королевство, Финляндия, Испания, Польша, Венгрия, Словения, Чехия, Северная Македония и Хорватия a relatively new type of two-lane roundabout designs is emerging, called "turbo roundabouts". These designs require motorists to choose their direction before entering the roundabout, thereby eliminating many conflicting paths and choices on the roundabout itself, so that traffic safety is increased, as well as speed and capacity. These designs, seen from above, typically result in a spiralling flow of traffic, giving them the collective name of turbo roundabouts. As a minor drawback turbo roundabouts are often marked out such that a U-turn by means of the roundabout is not possible for drivers approaching on certain arms.

Several variations of turbo roundabouts exist. They are frequently designed for the intersection of a major road crossing a road with less traffic.

An early application of the principle was a six-arm and therefore relatively large (and fast) non-circular roundabout at Stairfoot, Barnsley, South Yorkshire, which was given spiral marking about 1984. At that time the method was considered experimental and needed special consents from central authorities. The turbo roundabout was formally developed in 1996 in the Netherlands by Lambertus Fortuijn, a researcher from the Делфтский технологический университет.[85] Similar roundabouts, with spiralling lane markings, have been used for many years in the UK e.g. the A176/A127 (eastbound) at Базилдон, Эссекс (51 ° 33′41 ″ с.ш. 0°27′11″E / 51.561399°N 0.452934°E / 51.561399; 0.452934). However it was not until 1997 that the UK's national highway authorities published guidance (DMRB TA-78/97) that in effect endorsed use of spiral markings in certain circumstances.

Turbo roundabouts can be built with raised lane separators (common in the Netherlands[86]) or with lane markings only. The use of raised lane separators prevents road users from weaving (thereby reducing conflicts) but can make maneuvering more difficult for large vehicles.

According to simulations, a two-lane roundabout with three exits should offer 12–20% greater traffic flow than a conventional, three-lane roundabout of the same size. The reason is reduced weaving that makes entering and exiting more predictable. Because there are only ten points of conflict (compared with 8 for a conventional single lane roundabout, or between 32 and 64 with traffic signal control), this design is often safer as well. Research and experiments show that traffic accidents are reduced by 72% on turbo roundabouts compared to multi-lane roundabouts, which have 12 points of conflict.[87] Research at Windesheim University also shows that turbo roundabouts reduce accidents including casualties by some 75% when compared to regular intersections, and by 61% compared to single-lane roundabouts.[88] The same research made it very clear that it is safer for cyclists not to have priority over motor vehicles on the roundabout, than to have it.[88] At least 70 have been built in the Netherlands, while many turbos (or similar, lane splitting designs) can be found in southeast Asia.[89] Multi-lane roundabouts in the United States of America are typically required to be striped with spiral markings,[90] as most states follow the federal Пособие по унифицированным устройствам управления движением.

Автомагистрали

Смотрите также: Кольцевая развязка
Motorway junction with roundabout in Czechia 50 ° 08′21 ″ с.ш. 15°47′21″E / 50.13923°N 15.789149°E / 50.13923; 15.789149

Roundabouts are generally not appropriate for placement on motorway or freeway mainlines because the purpose of such facilities is to provide for uninterrupted traffic flow. However, roundabouts are often used for the junction between the slip roads (called ramps in North America) and the intersecting road. A single roundabout, класс отделен from the mainlines, may be used to create a кольцевая развязка. This type of junction is common in the UK and Ireland. Alternatively, separate roundabouts also may be used at the slip road intersections of a алмазная биржа to create what often is referred to as a "dumbbell interchange", which is increasingly common in both Europe and Северная Америка due to its reduced need for wide or multiple bridges.

An additional use of roundabouts for high-speed junctions is the 3-level stacked roundabout—this is a кольцевая развязка куда обе of the roadway mainlines are grade separated. В Соединенном Королевстве M25/A3, M8/M73 и A1 (М)/M18 interchanges are examples of this type. These junctions, however, have less capacity than a full free-flow interchange. A similar design to this is the three-level diamond interchange.

Most junctions on Дублин's M50 motorway C-road were built using a standard roundabout interchange. The traffic volume of several of these junctions increased to a level higher than the capacity such roundabouts can accommodate, and in turn have been converted into partially or fully free flowing interchanges. Одним из примеров является Red Cow interchange. В Северная Ирландия, the junction between the M1 и M12 (Craigavon connector motorway) is via a standard roundabout with a raised centre, three onslips and three offslips, and two lanes.

В городе Мальмё, Швеция, a roundabout connects two motorways, E22 from Лунд, а Внутренняя кольцевая дорога.

В Нидерландах, A6 motorway и A7 motorway used to cross near Жур using a roundabout until October 2017, when the junction was turned into a full Y-образная развязка.[91] The junction between the A200 и A9 uses a 3-level stacked roundabout. Возле Эйндховен (the Leenderheide junction), the junction for the A2 uses a roundabout. An overpass was built for the A67 from Antwerp to Германия.

Rotary interchanges operate with круги движения rather than roundabouts. Rotary interchanges are common in Новая Англия, particularly in the state of Массачусетс, but a European example of a rotary interchange may be found in Hinwil, Швейцария.

Signalised roundabouts

A major signal-controlled roundabout interchange in central Бристоль, Англия. Vehicles drive on the left, and vehicles in the roundabout are stopped by traffic lights to allow other vehicles to enter, while an подземный переход permits straight-through traffic to bypass the roundabout entirely.

A signalised roundabout is one where one or more entry is controlled by traffic signals, rather than by assumed priority. For each signalised entry there will also be a signalised stopline immediately upstream on the circulatory section. The signals prevent blocking on the roundabout, and balance and improve traffic capacity.[92]

Examples include the M50 in Dublin, the Cherry Street roundabout in Коулун, Hong Kong, Sheriffhall Roundabout in Edinburgh, Scotland, Newton Circus in Сингапур, and many of the roundabouts along the Пасео-де-ла-Реформа в Мехико.

An evolution of the signalised roundabout has been proposed recently.[93] It is based in avoiding stops by eliminating conflict points in roundabouts. This proposed new paradigm (SYROPS) forms platoons of vehicles (e.g. 2 x 3 cars) that arrive at the roundabout with speed identical to the average circulation speed in the roundabout and within the time interval (visualized as a rotating priority sector) assigned to his entrance, avoiding all the conflicts of passage and with it the stops and accelerations required in standard and in signalled roundabouts. Signalling signage is with lights for human drivers and optionally wireless for connected and autonomous vehicles.

"Magic" roundabouts/ring junctions

"Magic roundabouts" direct traffic in both directions around the central island. They are officially known as "ring junctions". В first magic roundabout was constructed in 1972 in Суиндон, Wiltshire, United Kingdom, designed by Фрэнк Блэкмор,[94] inventor of the mini-roundabout. The roundabout joins five roads and consists of a two-way road around the central island, with five mini-roundabouts meeting the incoming roads.

The name derives from the popular children's television series, Волшебная карусель, and is considered "magic" because traffic flows in both clockwise and anticlockwise directions. This is achieved by surrounding the main island with one smaller roundabout per entry/exit street. This pattern directs traffic in the usual clockwise (in LHT installations) or counter-clockwise (in RHT installations) manner around each mini-roundabout. Exiting the mini-roundabouts, traffic may proceed around the central island either in the usual direction (via the outer loop), or in the inverse direction (the inner loop). The arrangement offers multiple paths between feeder roads. Drivers typically choose the shorter, most fluid route. Although the safety record is good,[95] many drivers find this system intimidating, and some drivers go to great lengths to avoid them.[96][97][98]

Similar systems are found in the Moor End roundabout в Хемел Хемпстед (Hertfordshire), which has six intersections; в Хай Уиком (Buckinghamshire),[99] то Denham Roundabout в Denham (Buckinghamshire), the Greenstead Roundabout в Колчестер (Essex), "Яйцо" в Tamworth (Staffordshire) and the Хаттон Кросс Roundabout in London.[100]

Churchbridge Junction в Стаффордшир это magic gyratory. This type of junction is similar to a magic roundabout, except that the constituent roundabouts are connected by longer lengths of roadway.[101]

  • Line drawing of the "Magic Roundabout" at Hemel Hempstead illustrating the concept and the reverse (anticlockwise) flow of the inner lane

Трамваи

Возле Национальный театр в Осло, трамвай cross the roundabout
Кольцевой Хеймаркет, Мельбурн

Трамвай roundabouts, which are found in many countries, merge roundabouts for individual vehicles with tram lines. Large areas are needed for tram roundabouts that include a junction between tram lines. Such systems often contain tram stops.

In France, tram roundabouts commonly have radii between 14 and 22 meters, although some have radii outside this range.[102]

In some cities, the tramway bisects the roundabout. Французский Cerema [fr] considers that the mix of priorities makes these confusing and difficult to understand: a traditional modern roundabout gives the priority to the central ring, while tram roundabouts give priority to the central ring but higher priority still to the tramway. This generates many collisions of cars and trams, between 7 and 10 for each tram roundabout in France between 2006 and 2015 (between 0.37 and 1.01 per year).[102][противоречивый]

Tramways usually cross at the center of the roundabout. This requires traffic lights or special signalling granting the trams priority. However, there are also roundabouts where trams and vehicles use the same lane. Some roundabouts have a tram stop on the island.

In inner Мельбурн, particularly in the inner suburban area of Южный Мельбурн, где трамвайная сеть is extensive, tram tracks always pass through the central island, with drivers required to give way to vehicles approaching from their right and to trams approaching from right angles.

В Кольцевой Хеймаркет между Королевский парад и Элизабет-стрит contains a tram-stop, pedestrian crossings, three entering tram lines, traffic signals to stop vehicular traffic at each crossing point when a tram is due, service roads and a pedestrian crossing.

Брюссель tram roundabouts employ multiple configurations. At the Barrière de St-Gilles (Фламандский: Bareel St-Gillis), tram tracks form a circle in the carriageway, while Verboekhoven and Altitude Cent (Hoogte Honderd) have reserved tram tracks inside the roundabout. At Place Stéphanie (Stefaniaplein), they go straight through the center, with a slip track up the Chaussée de Charleroi (Charleroisesteenweg), while at Montgomery they tunnel underneath.

In Dublin, Ireland, the Red Cow interchange на N7/M50 junction is grade-separated and is signal-controlled with secondary lanes (separate from the main roundabout) for those making left turns. The junction, the busiest in Ireland, had tram lines added to it with the opening of the Луас system in 2004. The tracks pass across one carriageway of the N7, and across the southern M50 sliproads. Trams pass every five minutes at rush hour. The roundabout was replaced with a grade-separated free flowing junction.

Гётеборг, Швеция has a tram roundabout and трамвай stop at Korsvägen (the Crossroad). It carries heavy road traffic and about one tram or bus per minute passes in each direction. This is further complicated by separated rights-of-way for trams and buses and the fact that it is one of the busiest interchanges in the city. Another is located at Mariaplan in the inner suburb of Majorna. The trams makes a right turn, giving the roundabout an odd design.

В Варшава, trams typically cross straight through roundabouts, and have junctions in the center of them. В Вроцлав, Польша, trams pass through the Powstańców Śląskich Roundabout, stopping in the roundabout (north-headed track).

В Silesian tram network in Poland has two tram roundabouts. In the city centre of Катовице, the tram line passes through the center of the Ziętka Roundabout in a north–south alignment, with a tram stop in the center of the circle.[а] В Бендзин, unusually, the tram junction itself forms a circular roundabout, with trams going around the circle; there are tram stops immediately outside the roundabout on each branch.

In Vítězné náměstí (Victory Square) in Прага, Чешская Республика, a tramway crosses the carriage way of the roundabout at three places. Entering as well as leaving trams give way to vehicles. In the years 1932–42 trams circulated much like vehicles.[103]

В Киев, Украина an interchange of two "скоростной трамвай" lines is below a roundabout.

Осло, Норвегия also has many roundabouts with трамвай tracks passing through; for example at Bislett, Frogner plass, Sinsen, Solli plass, Carl Berners plass and Storo.

В Вулверхэмптон, Англия, то Метро Уэст-Мидлендс tram passes through the centre of a roundabout on approach to its terminus at St Georges. This also happens in New Addington на Tramlink к северу от Трамвайная остановка King Henry's Drive on Old Lodge Lane at the junction to King Henry's Drive.

В Шеффилд, Англия то Sheffield Supertram systems crosses two major roundabouts. At the Brook Hill roundabout near Шеффилдский университет, the tramway passes underneath the roundabout in a subway, while at Park Square in the city centre it travels above the roundabout on bridges and viaducts with a junction in the central island.

A roundabout in southern Загреб, Хорватия features tram tracks passing through, curving at a 90° angle, as well as a full tram mini-roundabout inside the middle road island. In Croatia, where tram tracks enter the road without traffic lights, trams have the highest right of way and other non-emergency vehicles are required to yield.

В Солт-Лейк-Сити, Юта а Скоростной трамвай line on the south side of the Университет Юты crosses a roundabout where Guardsman Way meets South Campus Drive. Like virtually all rail crossings in the United States, both crossings in the circle are equipped with заграждения стрелы.

В Кассель, Германия, Lines 4 and 8 pass through the center of the roundabout at Platz der Deutschen Einheit. The tram stops are in the center of the roundabout. Roundabout traffic is controlled by traffic lights. Pedestrian access is via subway and street level crossings at the lights.

В Бремен, Германия, tram lines 8 and 6 pass through the center of the roundabout "Am Stern" east of the main railway station. They enter from the west and exit in a northeastern direction thus making a slight bend within the roundabout. Both stations are situated on the north-eastern edge of the roundabout. Traffic is controlled by two-colour traffic lights inside the roundabout.

Железнодорожные пути

В Дженсен-Бич, Флорида, the main line of the Восточное побережье Флориды, железная дорога running north–south bisects the two-lane roundabout at the junction of Jensen Beach Boulevard running east–west. It hosts three other roads and the service entrance to a large shopping plaza. Boom barriers line the railway crossings. The landscaped central island bisected by the tracks was originally curbed/kerbed, но 18-wheelers had trouble negotiating the roundabout, so the curbs were replaced with painted concrete strips. The roundabout was built in the early 2000s and improved traffic flow, although long freight trains often cause delays.[104][105]

Two roundabouts in the Melbourne metropolitan area, Highett, Victoria[106] и Брайтон,[107] имеют тяжелый рельс crossing the roundabout and through the inner circle. Boom barriers protect the railway from oncoming traffic at the appropriate points in the roundabout.

At the Driescher Kreisel[108] в Бергиш-Гладбах, Germany, a railway serving a nearby paper factory crosses a roundabout located next to a shopping centre and pedestrian zone. The flow of traffic and pedestrians is governed by 14 barriers, 22 traffic lights and 8 loudspeakers. The barriers close three times daily for 7 minutes to allow trains to pass.

In New Zealand's Южный остров, two roundabouts join major roads where a railway cuts through. One is at the intersection between Государственное шоссе 1 (as Sinclair Street and Main Street from the east) and Main Street (from the west), Park Terrace and Redwood Street in the city of Blenheim. Здесь Главная северная линия bisects the roundabout and separates Park Terrace and Main Street eastbound from the rest of the roundabout.[109] The other roundabout is located at Kumara Junction на западное побережье, где Hokitika Branch отделяет Государственное шоссе 6 southbound from SH 6 northbound and Ш 73.[110] Both roundabouts are controlled by flashing red lights, with additional boom barriers at the Blenheim roundabout.

Through roundabout

Also known as a hamburger roundabout, these junctions are signalised and have a straight-through section of carriageway for one of the major routes. В гамбургер name derives from the fact that the plan view resembles the cross-section through a гамбургер. The United Kingdom has examples on the A580 East Lancashire Road в Сент-Хеленс, на Haydock Island in Merseyside[111] (which also features the M6 passing overhead), and on the Astley/Boothstown border.[112] More examples are the A6003 в Кеттеринг, то A538 возле Манчестер аэропорт, the "Showcase" junction on A329 at Winnersh, Berkshire[113] and the A63/A1079 Mytongate junction in Hull. Examples also exist in Bracknell, Корпус,[114] Bramcote in Nottinghamshire and Чтение, а также на N2/M50 пересечение в Дублин, Ирландия. В Перт, Западная Австралия, one is found at the intersection of The Strand, Морли и Alexander Drives.[115] Throughabouts are very common in Spain, where they are called raquetas (Испанский для "[tennis] racket") или же glorieta/rotonda partida ("split roundabout").[116]

A more advanced and safer version of a hamburger roundabout is a grade-separated interchange, separating the straight roadway and using underpasses or overpasses to cross the roundabout itself.

Bicycle-pedestrian roundabouts

This old traffic circle became a modern roundabout in Леван, Тоскана.

The same features that make roundabouts attractive for roadway junctions led to their use at junctions of multi-use trails. В Калифорнийский университет в Дэвисе[117][оригинальное исследование?] и Стэндфордский Университет, так же хорошо как Кейп-Код и Старая колония rail trails have bicycle-pedestrian roundabouts.

Roundabouts are used on off-road bicycle trails in Флорида, Колорадо, Аляска, и Висконсин.[118][119][120]

An elevated roundabout is located in Эйндховен, serving pedestrian and bicycle traffic only, above the main conventional roadway intersection. Он известен как Hovenring.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ There is also a branch line immediately north of the roundabout going west, and an additional tram stop on that branch.

Рекомендации

  1. ^ а б The New Shorter Oxford English Dictionary, Volume 2, Clarendon Press, Oxford (1993), page 2632
  2. ^ а б c d U.S. Department of Transportation 2013, para 1.5.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Ourston, Leif; Bared, Joe G. (1995). "Roundabouts: A Direct Way to Safer Highways". Public Roads. Федеральное управление автомобильных дорог. 59 (2): 41–49. Получено 20 октября 2020.
  4. ^ "Roundabout Benefits". Департамент транспорта штата Вашингтон. Получено 12 июля 2014.
  5. ^ Hesch, Maxine. "Quantitatively Determining the Emissions Reduction Benefits of the Replacement of a Signalized Intersection by a Roundabout" (PDF). Департамент транспорта штата Нью-Йорк. Получено 6 октября 2013.
  6. ^ а б c "Q&As".
  7. ^ "Roundabout Rules of the Road". Архивировано из оригинал 9 января 2014 г.. Получено 12 января 2014.
  8. ^ Verhoeven, Dolly (red.) (2009). De Canon van Nijmegen. Неймеген: Уитгеверий Вантилт. п. 131. ISBN 9789460040351.
  9. ^ "Was alles in Görlitz erfunden wurde – Alles-Lausitz.de". Alles-Lausitz.de (на немецком). Архивировано из оригинал 7 августа 2017 г.. Получено 5 июн 2017.
  10. ^ а б National Academies of Sciences, Engineering (4 December 2010). Roundabouts: An Informational Guide (2-е изд.).
  11. ^ P. M. Wolf, Eugene Henard and the Beginning of Urbanism in Paris, 1900–1914, International Federation for Housing and Planning, The Hague, 1969, cited by Ben Hamilton-Baillie and Phil Jones, Improving traffic behaviour and safety through urban design, Proceedings of ICE – Civil Engineering| volume=158 Issue 5 May 2005 p. 41 год «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 30 июля 2007 г.. Получено 10 октября 2006.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  12. ^ http://twofeet.weebly.com/walking-blog/the-five-circles-of-hanchett-park The Five Circles of Hanchett Park, 7 June 2014
  13. ^ Mentioned 6 times in the North Hertfordshire District Council planning meeting minutes, Thursday, 23 August 2007 at 7.30 PDF of minutes, Accessed 25 March 2020
  14. ^ BBC News (2 November 2004). "Roundabout Magic". Получено 13 мая 2007.
  15. ^ Letchworth Garden City Heritage Foundation. «Знамение времени». Архивировано из оригинал 16 октября 2006 г.. Получено 14 декабря 2006.
  16. ^ «Фрэнк Блэкмор: инженер-транспортник и изобретатель кольцевой мини-развязки». Времена. Лондон. 14 июня 2008 г.. Получено 15 июн 2008.
  17. ^ Ourston Roundabout Engineering, Inc (13 January 2010). "Leif Ourston receives Frank Blackmore Award". Ourston.com. Архивировано из оригинал 29 октября 2013 г.. Получено 7 октября 2013.
  18. ^ Clint Pumphrey. "How Roundabouts Work". howstuffworks.com
  19. ^ а б c d Kooman, Bas (March 2001). "De rotonde. Veilig rondjes rijden?". Кампиоен (на голландском). 116 (3): 65–66.
  20. ^ "RoundaboutsUSA". Архивировано из оригинал 19 сентября 2000 г.
  21. ^ Roselli, Dayna (18 April 2007). "Roundabouts". lasvegasnow.com. Архивировано из оригинал 26 марта 2012 г.. Получено 14 октября 2014.
  22. ^ "WSDOT – Washington's Roundabouts". 11 октября 2016 г. Архивировано с оригинал 11 октября 2016 г.. Получено 17 октября 2018.
  23. ^ а б Keh, Andreh (18 November 2010). "European Import Has Cars Spinning. Heads, Too". Нью-Йорк Таймс. Получено 19 ноября 2010.
  24. ^ Tom Geoghegan (1 July 2011). "Is the British roundabout conquering the US?". BBC website. Получено 1 июля 2011.
  25. ^ Modern Roundabout Practice in the United States
  26. ^ Retting, Richard A.; Kyrychenko, Sergey Y.; McCartt, Anne T. (2007). "Long-Term Trends in Public Opinion Following Construction of Roundabouts". Журнал Совета по исследованиям в области транспорта. 2019: 219–224. Дои:10.3141/2019-26. S2CID 110914100.
  27. ^ Wylie, Ian (19 October 2015). "'Traffic lights are so dictatorial' ... but are roundabouts on the way out?". Хранитель. Получено 13 февраля 2020.
  28. ^ "Roundabouts: an informational guide" (PDF). Исследовательский центр шоссе Тернер-Фэрбанк. 16 November 2017. Archived from the original on 12 January 2009. Получено 5 декабря 2017.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
  29. ^ "What lane should I use on a roundabout?". AXA.ie. AXA. 16 ноября 2017 г.. Получено 16 ноября 2017.
  30. ^ New Jersey roundabouts[постоянная мертвая ссылка]
  31. ^ Capuzzo, Jill P. (25 November 2007). "A Shift, but for Some Drivers, a Vicious Circle". Нью-Йорк Таймс. Получено 27 марта 2010.
  32. ^ Google. "Drum Hill Rotary" (Карта). Карты Гугл. Google.
  33. ^ Американское наследие В архиве 26 декабря 2013 г. Wayback Machine ("roundabout: Chiefly British A traffic circle."), Случайный дом ("roundabout: Chiefly Brit. Видеть кольцевая транспортная развязка."), Мерриам-Вебстер("roundabout, noun: Британский: rotary 2"; "rotary 2: a road junction formed around a central circle about which traffic moves in one direction only—called also круг, кольцевая транспортная развязка)Macmillan "roundabout: a circular area where three or more roads meet that you have to drive around in one direction in order to get onto another road. The American word is кольцевая транспортная развязка или же вращающийся.", [1] ("roundabout: UK (US кольцевая транспортная развязка)), Concise Oxford (rotary: N. Amer. a traffic roundabout.)
  34. ^ "Safety Aspects of Roundabouts – FHWA Safety Program". 3 сентября 2014 г. Архивировано с оригинал 3 сентября 2014 г.. Получено 17 октября 2018.
  35. ^ "General Law – Part I, Title XIV, Chapter 89, Section 8". malegislature.gov. Получено 17 октября 2018.
  36. ^ "Rhode Island Driver's Manual" (PDF). Dmv.ri.gov. Получено 17 октября 2018.
  37. ^ "Scottish words of the week: The Dundee dialect". www.scotsman.com. Получено 3 августа 2020.
  38. ^ https://www.gov.je/Travel/Motoring/LearnerNewDrivers/Cars/Pages/TheoryTests.aspx
  39. ^ "Intersection Safety Roundabouts – Safety – Federal Highway Administration". Safety.fhwa.dot.gov. Получено 17 октября 2018.
  40. ^ Kittleson & Associates. "Kansas Roundabout Guide: A Supplement to FHWA's Roundabouts: An Informational Guide" (PDF). Канзасский департамент транспорта. Получено 26 августа 2009.
  41. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 13 августа 2010 г.. Получено 21 февраля 2010.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  42. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 24 марта 2012 г.. Получено 22 ноября 2011.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  43. ^ Commonwealth of Massachusetts, Registry of Motor Vehicles. "Sharing the Road: A User's Manual for Public Ways". Получено 13 мая 2009.
  44. ^ "Vehicle & Traffic Law – Right of Way". 3 July 2011. Archived from оригинал 3 июля 2011 г.. Получено 17 октября 2018.
  45. ^ а б c "Index – Roundabout: An Informational Guide, June 2000 – FHWA-RD-00-067". Fhwa.dot.gov. Получено 17 октября 2018.
  46. ^ Shashi S. Nambisan, Venu Parimi (March 2007). "A Comparative Evaluation of the Safety Performance of Roundabouts and Traditional Intersection Controls". Institute of Transportation Engineers. Получено 27 ноября 2007.
  47. ^ Hansen, Winnie (2 June 2019). "Spørg Fagfolket: Hvorfor skal øen i midten af rundkørslen være så høj?". Ingeniøren (на датском). Вейдиректоратет. analysis of 332 roundabouts. It was very clear that if the height in the middle of the roundabout was over two meters, then it was much safer than other designs. The accident rate was significantly lower in the high roundabouts
  48. ^ "Art In Public Places, Bend, Oregon". Art in Public Places. Архивировано из оригинал 9 мая 2008 г.. Получено 2 ноября 2013.
  49. ^ "Pillar of art" (PDF). Art in Public Places. Архивировано из оригинал (PDF) 3 ноября 2013 г.. Получено 2 ноября 2013.
  50. ^ "Fuerteventura, art on the roads: roundabouts as galleries". Роберто Альборгетти. Получено 2 ноября 2013.
  51. ^ Google. "Photographs of French roundabouts" (Карта). Карты Гугл. Google.
  52. ^ а б c Google. "Roundabout photographs from The Netherlands, Belgium, Germany and Austria" (Карта). Карты Гугл. Google.
  53. ^ Google. "Roundabout photographs from Italy" (Карта). Карты Гугл. Google.
  54. ^ Google. "Roundabout photographs from Spain" (Карта). Карты Гугл. Google.
  55. ^ а б "Unusual road roundabouts: artistic, and otherwise. A collection of more than 2000 photographs, by almost 200 amateur photographers, from all over the world". Panoramio: Roundabouts. www.panoramio.com. Архивировано из оригинал 3 ноября 2013 г.. Получено 2 ноября 2013.
  56. ^ "Roundabout / Kreisverkehr – streets with a roundabout / Straßen mit einem Kreisverkehr" (на английском и немецком языках). www.flickr.com. Получено 2 ноября 2013.
  57. ^ "Inventory of French roundabouts" (На французском). Marc Lescuyer. Архивировано из оригинал 11 ноября 2008 г.. Получено 1 января 2010.
  58. ^ Информационный бюллетень SWOV: карусели
  59. ^ а б "Modern Roundabouts, an Informational Guide". Federal Highway Administration Research and Technology. Получено 15 сентября 2015.
  60. ^ "FHWA – MUTCD – 2003 Edition Chapter 3B2".
  61. ^ R. Schnüll, J. Lange, I. Fabian, M. Kölle, F. Schütte, D. Alrutz, H.W. Fechtel, J. Stellmacher-Hein, T. Brückner, H. Meyhöfer: Sicherung von Radfahrern an städtischen Knotenpunkten [Safeguarding bicyclists in Urban Intersections], Bericht der Bundesanstalt für Straßenwesen zum Forschungsprojekt 8952, 1992
  62. ^ Vortragsfolien Radverkehr Scroll to the section labelled "Kreisverkehr". A translation of the text reads: Graphic from Sicherung von Radfahrern an städtischen Knotenpunkten [Safeguarding cyclists in Urban Intersections], (BASt, 1992). Accident numbers in large circular junctions with different bicycle facilities show: 1. Why there should be no pathways or bike lanes at these junctions; 2. Even when cyclists use the roadway, their risk is relatively high at these junctions.
  63. ^ Maycock, G., and Hall, R. D. (1984). "Accidents at 4-Arm Roundabouts." TRRL1120, Transport and Road Research Laboratory (TRRL), Crowthorne, England.
  64. ^ "Обзор".
  65. ^ Taylor, M.P., Barton, E.V., Bliss, J. and O'Brien, A.P. (1993). Effectiveness Audit of ARRB Intersection Capacity Research. Research Report ARR 242. ARRB Transport Research Ltd, Vermont South, Australia. Архивировано из оригинал 27 февраля 2016 г.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь) CS1 maint: location (связь)
  66. ^ TRB (2016). Highway Capacity Manual, Sixth Edition: A Guide for Multimodal Mobility Analysis. Transportation Research Board, National Research Council, Washington, DC, USA.
  67. ^ TRB. Roundabouts: An Informational Guide. NCHRP Report 672. Transportation Research Board, National Research Council, Washington, D.C., USA, in cooperation with US Department of Transportation, Federal Highway Administration.CS1 maint: location (связь)
  68. ^ TRB (2016). "Roundabout Practice, A Synthesis of Highway Practice". National Cooperative Highway Research Program, NCHRP SYNTHESIS 488. Washington DC, USA.CS1 maint: location (связь)
  69. ^ Nambisan, Shashi S.; Parimi, Venu (March 2007). «Сравнительная оценка эффективности безопасности круговых перекрестков и традиционных средств контроля перекрестков». Институт инженеров транспорта.
  70. ^ "Отчет о состоянии дел" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 14 июля 2014 г.. Получено 9 июн 2014.
  71. ^ Ричтмейер, Ричард (6 января 2008 г.). «Более безопасные кольцевые развязки появляются по всему Нью-Йорку, нация». Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинал 15 декабря 2012 г.. Получено 10 января 2008.
  72. ^ «Карусели - Обзор темы». Страховой институт дорожной безопасности.
  73. ^ Wijnands, J.S .; Zhao, H .; Nice, K.A .; Томпсон, Дж .; Скалли, К .; Guo, J .; Стивенсон, М. (2020). «Определение безопасного проекта перекрестка с помощью неконтролируемого извлечения элементов из спутниковых изображений». Компьютерное проектирование строительства и инфраструктуры. arXiv:2010.15343. Дои:10.1111 / мышей.12623. S2CID 225103031. PDF
  74. ^ Уилке, А. и Кури, Г. (2001). Насколько безопасны круговые развязки для велосипедистов? В TranSafe Issue 5, апрель 2001 г. Веллингтон, Новая Зеландия. PDF В архиве 15 октября 2008 г. Wayback Machine
  75. ^ «Система анализа сбоев». Получено 29 ноябрь 2007.
  76. ^ Кэмпбелл Д., Юрисич И., Данн Р. 2006. Улучшенный дизайн многополосных кольцевых развязок для велосипедистов. Отчет об исследовании наземного транспорта Новой Зеландии 287. 140 стр. PDF
  77. ^ Доступ пешеходов к современным кольцевым развязкам: вопросы проектирования и эксплуатации для слепых пешеходов получено 26.06.2010 access-board.gov В архиве 31 марта 2012 г. Wayback Machine
  78. ^ Билл Барановски, П.Е., Сигналы пешеходного перехода на перекрестках с круговым движением: где они применяются?
  79. ^ «История каруселей». Архивировано из оригинал 27 января 2008 г.. Получено 29 ноябрь 2007.
  80. ^ Транспорт для Лондона https://tfl.gov.uk/info-for/media/press-releases/2014/november/tottenham-hale-improvement-works-complete
  81. ^ Родос, Белинда (21 июня 2008 г.). "Фрэнк Блэкмор Решительный, независимый дорожный инженер, который изобрел мини-карусель". Хранитель. Получено 7 октября 2013.
  82. ^ «Карусели». Региональный муниципалитет Ватерлоо. 2019.
  83. ^ «Правила дорожного движения - кольцевые развязки». Получено 14 мая 2009. Раздел 188, касающийся Закона о дорожном движении 1988 года, Раздел 36, и Правила и Общие правила дорожных знаков 2002, Правила 10 (1) и 16 (1)
  84. ^ Google. "Кольцевая развязка слезинки в Эйвоне, Ко." (Карта). Карты Гугл. Google.
  85. ^ "Turborotonde en turboplein: ontwerp, capacity en veiligheid" [Турбо-круговая развязка и турбо-круг; Дизайн, мощность и безопасность] (на голландском языке). Делфтский технологический университет. 8 января 2013 г.. Получено 16 октября 2014.
  86. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 26 сентября 2017 г.. Получено 9 июля 2017.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  87. ^ «Преимущества Turboroundabouts». Transoft Solutions Inc., 2014 г.. Получено 16 октября 2014.
  88. ^ а б Вос, Христиан (31 января 2016 г.). "Effecten realisatie turborotonde onderzocht" [Исследование эффектов турбо-каруселей]. Verkeer - Verkeersveiligheid - Vorm (движение, безопасность, форма) (на голландском). Дирк де Баан. Архивировано из оригинал 28 января 2017 г.. Получено 28 января 2017.
  89. ^ Исаак Иперман; Бен Иммерс (2003). «Пропускная способность турбонагнетателя определена микромоделированием». Katholieke Universiteit Leuven, Департамент гражданского строительства - планирование транспорта и дорожное строительство. Архивировано из оригинал (pdf) 27 декабря 2016 г. Альтернативный URL
  90. ^ «Руководство по унифицированным устройствам управления движением на улицах и автомагистралях - Часть 3: Разметка» (PDF). Министерство транспорта США - Федеральное управление шоссейных дорог. 2003.
  91. ^ https://www.lc.nl/friesland/Video-Eerste-rit-over-het-nieuwe-knooppunt-Joure-22575041.html
  92. ^ Министерство транспорта Великобритании, круговые перекрестки с контролируемым сигналом, LTN 1/09
  93. ^ Ибанез, Гильермо (2020). «Синхронные кольцевые развязки с вращающимися приоритетными секторами (СИРОПЫ): высокая пропускная способность и безопасность для обычных и автономных транспортных средств». Электроника. 9 (10): 1726. Дои:10.3390 / электроника9101726. Получено 23 октября 2020.
  94. ^ «Фрэнк Блэкмор: инженер-транспортник и изобретатель кольцевой мини-развязки». Времена. Лондон. 14 июня 2008 г.. Получено 15 июн 2008.
  95. ^ "В глубине: Волшебная карусель". CBRD. 22 ноября 2005 г. Архивировано с оригинал 7 января 2012 г.. Получено 12 января 2012.
  96. ^ Британцы голосуют за лучшие и худшие карусели, Easier.com. 20 декабря 2005 г., дата обращения 18 января 2008 г.
  97. ^ «Худшие развязки мира».
  98. ^ 10 самых страшных развязок в Великобритании, BBC, 27 ноября 2009 г.
  99. ^ Google. "Хай Уиком" (Карта). Карты Гугл. Google.
  100. ^ Google. «Хаттон Кросс» (Карта). Карты Гугл. Google.
  101. ^ "САБРА: Волшебный круговорот". 8 ноября 2013 г.. Получено 8 ноября 2013.
  102. ^ а б «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 19 октября 2019 г.. Получено 19 октября 2019.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  103. ^ Vítězné náměstí, Пражские трамваи веселая паутина
  104. ^ Google (15 января 2012 г.). «Карусель» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 15 января 2012.
  105. ^ "Дженсен-Бич Карусель Шаретт".
  106. ^ "145.039044269836,-37.9447586507931". Австралия Mapsearch.
  107. ^ "144.9930580000&,-37.9200150000". Австралия Mapsearch.
  108. ^ Der Driescher Kreisel В архиве 27 сентября 2011 г. Wayback Machine
  109. ^ Google (15 января 2012 г.). "Карусель Бленхейм" (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 15 января 2012.
  110. ^ Google (15 января 2012 г.). "Кольцевая развязка Кумара" (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 15 января 2012.
  111. ^ Google. «Остров Хейдок в Мерсисайде» (Карта). Карты Гугл. Google.
  112. ^ Google. Граница Эстли и Бутстауна "Карусель" Проверять | mapurl = ценить (помощь) (Карта). Карты Гугл. Google.
  113. ^ Google. "Виннерш, Беркшир" (Карта). Карты Гугл. Google.
  114. ^ Google. «Mytongate на A63 в Халле» (Карта). Карты Гугл. Google.
  115. ^ Google. "Морли и Александр Драйв" (Карта). Карты Гугл. Google.
  116. ^ "Cómo round en una Glorieta Partida (raqueta)". Блог Autoescuela Miguel (на испанском). Получено 17 октября 2014. Разъяснение на сайте автошколы
  117. ^ Google. «Дэвис, Калифорния». (Карта). Карты Гугл. Google.
  118. ^ Шоу, Джеффри и Молер, Стив, Круговые развязки только для велосипедистов и пешеходов, журнал Public Roads, январь / февраль 2009 г. В архиве 10 мая 2009 г. Wayback Machine
  119. ^ «Федеральное управление автомобильных дорог по исследованиям и технологиям - Федеральное управление автомобильных дорог». Архивировано из оригинал 23 сентября 2006 г.. Получено 5 сентября 2006.
  120. ^ «Велосипедная развязка находится на пересечении 3 велосипедных дорожек». The Capital Times.

Источники

внешняя ссылка