WikiDer > Королевский аэрокосмический центр Нидерландов

Royal Netherlands Aerospace Centre
Королевский аэрокосмический центр Нидерландов (Royal NLR)
Некоммерческая организация
ПромышленностьАэрокосмическая промышленность
Основан1919 (РГБ)
1937 (NLL)
1961 (РНБ)
2019 (Королевский РНБ)
Штаб-квартираАмстердам, Нидерланды
Ключевые люди
Мишель Петерс (генеральный директор)
Лео Эссельман (финансовый директор)
ТоварыРазработка продукта, тестирование, техническая и операционная поддержка, сертификация
Доход76 миллионов евро (2011)
Количество работников
650
ПодразделенияАэрокосмические системы
Воздушный транспорт
Аэрокосмические аппараты
Интернет сайтhttp://www.nlr.nl/

В Королевский аэрокосмический центр Нидерландов (Королевский NLR; нидерландский язык: Koninklijk Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum), ранее известный как Национальная аэрокосмическая лаборатория (NLR; нидерландский язык: Национальная лаборатория Lucht- en Ruimtevaartlaboratorium) является аэрокосмической исследовательской организацией Нидерланды, и является одним из основных технологических институтов. Эти институты выполняют большую часть прикладных исследований в Нидерландах, каждый в своей конкретной области технологий. Как независимый некоммерческая организация, NLR - это аэрокосмическое предприятие в Нидерландах, обеспечивающее высококачественную техническую поддержку аэрокосмической отрасли.

Организация

NLR выполняет исследования и разрабатывает технологии в области авиации и космических путешествий. Работа по исследовательским контрактам (национальным и международным, правительственным и отраслевым) составляет 75 процентов деятельности NLR, остальные 25 процентов финансируются правительством Нидерландов для основных ориентированных на спрос исследовательских программ и разработки исследовательского оборудования. В зависимости от проекта NLR выступает в качестве единственного подрядчика или субподрядчика, сотрудничая с другими институтами или партнерами из отрасли.

История

RSL, предшественник NLR, был официально основан 5 апреля 1919 г., вскоре после Первая мировая война. Хотя авиация не играла решающей роли в этой войне, воздухоплавание тем не менее, в течение этого периода развивалась очень быстро. Аэронавтика развивалась в Нидерландах в течение первых двух десятилетий этого века медленно по сравнению с соседними странами, например, с Францией. Перемирие11 ноября 1918 года авиационное сообщество начало концентрироваться на применении вновь полученных навыков и опыта. Правительство назначило комитет для рассмотрения возможностей применения с воздуха. В 1919 году появилось много новых инициатив: в субботу 5 апреля 1919 года (когда суббота была обычным рабочим днем) в присутствии представителей правительства была официально открыта новая Лаборатория РГБ в здании Морской верфи в г. Амстердам. Однако к этому официальному открытию лаборатория уже действовала. Лаборатория RSL получила отличный старт, хотя человеческие и материальные ресурсы были ограничены.

В своем вступительном слове профессор Л.А. ван Ройен подчеркнул, что RSL следует развивать свободные и открытые коммуникации с авиационным миром, и, в свою очередь, RSL следует помочь установить контакты с теми, кто заинтересован в деятельности RSL. Заинтересованные стороны также должны иметь возможность влиять на деятельность RSL. RSL возникла в офисах, принадлежащих Министерству обороны, в основном в результате авиационной деятельности армии (с 1913 года) и флота (с 1917 года). Основа для создания RSL началась во время Первой мировой войны в 1917 году, когда гражданской авиации в Нидерландах еще не существовало. 1 января 1920 г. RSL был переведен из Министерства обороны в Министерство общественных работ, поскольку после войны расходы на оборону были резко сокращены и Гражданская авиация Уже в 1922 году министр общественных работ предложил закрыть RSL. Главным аргументом было то, что ежегодное финансирование считалось чрезмерным. К счастью, сразу же ничего не произошло, и спор продолжался много лет. Когда в 1918 году планировалось строительство RSL, место на Военно-морской верфи в Амстердаме планировалось только как временное место. Проф. Ван Ройен намеревался создать постоянную лабораторию в Делфте в тесном сотрудничестве с Делфтским технологическим университетом (TU Delft). Однако университет, очевидно, не слишком стремился принять RSL, вероятно, из-за проблем, возникших в 1920-х годах после того, как RSL стал частью Министерства общественных работ. Кроме того, летные испытания стали важной частью мероприятий, и несколько человек посчитали, что место недалеко от Схипхол и Фоккер было более важным, чем близость к Делфтскому техническому университету. RSL в основном развивался в соответствии с планом в 1918–1919 годах, пока в 1937 году не был преобразован в независимый фонд NLL. Единственное серьезное изменение в его формальной задаче произошло, когда был выделен отдельный отдел гражданской авиации (ГТО) была создана для надзора летная годность и полеты самолетов в Нидерландах. Однако это не сильно повлияло на техническое содержание работы РГБ; это было разделение обязанностей. Такое смещение ответственности было связано с желанием авиастроительной промышленности в 1930-х годах иметь национальную лабораторию, к которой все заинтересованные стороны имели бы доступ на равных условиях, согласно Ir. А.Дж. Маркса.

Центральным элементом лаборатории был образец Эйфеля. аэродинамическая труба. Строительство аэродинамической трубы было сложным, поскольку доступной информации д-р Ир. Э. К марту 1919 г. Вольфу удалось построить действующий туннель, и он был показан на официальном открытии RSL.

В туннель - по сути труба с двумя открытыми концами - воздух забирался из комнаты, в которой был помещен туннель, и выходил в ту же комнату на другом конце. Следует предположить, что он выбрал туннель типа Эйфеля из-за размеров и ограничений здания, а также результатов, опубликованных Eiffel. Благодаря такому расположению он достиг по крайней мере объекта разумного размера и Число Рейнольдса. Туннель имел открытую испытательную секцию и при максимальной мощности 30 Лошадиные силысредняя скорость на испытательном участке диаметром 1,6 м составила 25 м / с. Однако равномерность обтекания рабочего участка была совершенно неудовлетворительной и возникали большие колебания во времени. После исследования течения в аэродинамической трубе было внесено несколько модификаций. В результате к июлю 1920 г. был получен довольно равномерный и устойчивый поток воздуха около 35 м / с в испытательной секции. Этот туннель широко использовался в течение 20 лет для различных авиационных и неавиационных испытаний, и, помимо небольших исследовательских установок, которые были построены в Техническом университете в Делфте, это была единственная аэродинамическая труба, доступная для авиационных разработок в Нидерландах до 1940 года. Тем временем Вольф и Конинг провели исследования для новых сооружений в аэродинамической трубе. В результате были построены две аэродинамические трубы закрытого типа в новой лаборатории в Слотервеге в Амстердаме, которая была полностью введена в эксплуатацию в 1940 году. Одна из них была LST 3 x 2 м², которая была достаточно большой, чтобы имитировать полет самолета с двигателем, а другая - LST 1.5. x 1,5 м² туннель для исследовательских целей и неавиационных испытаний в аэродинамической трубе. Они были основными объектами низкоскоростной аэродинамики более 40 лет до DNW (совместное предприятие с немецкой дочерней организацией). DLR) был введен в эксплуатацию в 1980 году, после чего последовал LST 3 x 2,25 м² NLR, оба в Нордустполдер.

За пять лет существования Вторая мировая война общая контрактная нагрузка лаборатории резко сократилась, хотя персонал увеличился на 40%.[1] Однако, похоже, что большое количество предметов было изучено глубоко.[1] Когда в сентябре 1944 года союзные войска вошли в Нидерланды, ситуация кардинально изменилась. Подача еды и топлива, уже как минимум, практически прекратилась. Все в лаборатории были мысленно заняты проблемами войны, выживания, еды и топлива. После Дня освобождения 5 мая 1945 года потребовалось несколько месяцев для восстановления нормальной работы лаборатории. Хотя лаборатория не получила физических повреждений во время войны, после войны она была в плохом состоянии. Более того, до 1952 года существовал политический климат, неблагоприятный для NLL, особенно с точки зрения финансовой поддержки планов расширения NLL, которые включали, среди прочего, HST.

1950 год ознаменовал начало международного сотрудничества и перекрестного использования объектов между NLL и ONERA. 23 февраля 1955 года между AICMA-CIPS и NLL был подписан контракт, в котором оговаривалось, что NLL будет предоставлять HST членам AICMA до 50% доступного времени тестирования. Позже, в 1976 году, испытательный центр двух стран, DNW Германии и Нидерландов, стал реальностью, и потребовалось до 1988 года, когда наконец появился авиационный испытательный центр в четырех странах (Франция, Германия, Великобритания и Нидерланды). В 1957 году после периода обсуждений и переговоров была приобретена территория площадью 2 квадратных километра в Нордостполдере (NOP). В 1958 году здесь начали работать первые сотрудники РНБ. С тех пор деятельность NOP в Амстердаме постепенно сместилась, и были добавлены несколько зданий.

5 апреля 2019 года Нидерландский аэрокосмический центр отмечает свое 100-летие. В этот же день им было присвоено почетное звание «Королевские».[2]

Подразделения

Аэрокосмические системы (AS)

  • Подразделение AS определяет и развивает необходимые технологии и знания и применяет их при разработке инновационных систем аэрокосмического путешествия.
  • Акцент делается на эксплуатационных обязательствах аэрокосмических туристических систем для повышения эффективности и действенности голландских военная авиация, особенно при покупке и внедрении новых материалов и систем.
  • Задача подразделения AS NLR - в тесном сотрудничестве с заинтересованными сторонами в области аэрокосмических путешествий - выявить их потребности и преобразовать их в (технические) решения, чтобы укрепить позицию заинтересованных сторон.

Воздушный транспорт (AT)

  • Подразделение AT, как часть аэрокосмической деятельности NLR, концентрируется на выявлении, разработке и применении технологий и знаний для безопасного, эффективного и социально приемлемого использования воздушных судов, воздушного пространства и аэропорт эксплуатация.
  • Подразделение AT стремится к тесному сотрудничеству с несколькими игроками в авиационном секторе, чтобы выявить и преобразовать потребности сектора в (технологические) решения на сегодняшний день и на будущее.
  • Подразделение AT посредством национального и международного сотрудничества и тесной внутренней синергии с подразделениями AV и AS стремится усилить социальную и рыночную значимость РНБ. Подразделение AT считает себя одним из трех ведущих европейских исследовательских институтов.
  • Подразделение AT предлагает постоянный профессиональный вызов своим сотрудникам посредством своей деятельности, карьерных перспектив и (профессионального) окружения. Компетентность, результат и ориентация на клиента характерны для NLR. С помощью авторитетного исследовательского и испытательного оборудования подразделение AT обеспечивает достоверность своих результатов.
  • NLR открыла NLR Институт безопасности воздушного транспорта (NLR-ATSI) 31 октября 2007 г. Этот институт проводит исследования по повышению безопасности и эффективности воздушного транспорта.

Аэрокосмические аппараты (АВ)

  • Подразделение AV выявляет, исследует, разрабатывает, предоставляет и распространяет высококачественные знания, технологии и услуги в области проектирования, сертификации, разработки, использования и обслуживания аэрокосмических аппаратов. Он поддерживает политику в области воздушных и космических путешествий, оборонную политику и экономическую политику правительства, а также усиливает международную конкурентоспособность авиационной промышленности, компаний по ТОиР и инженерных бюро.
  • Подразделение AV реализует национальные амбиции NLR в рамках международной сети институтов и компаний, обладая высококачественными знаниями о аэрокосмических транспортных средствах для сбора и разработки новых продуктов.
  • Подразделение AV предлагает своим сотрудникам провокационную рабочую среду с упором на карьерные перспективы.
  • Сотрудники AV-подразделения располагают информацией о клиентах, заинтересованных сторонах и международных рынках, на которых они работают. Они обладают необходимыми знаниями, чтобы предвосхищать вопросы клиентов, и имеют индивидуальное отношение к клиентам.

Места

На двух предприятиях работает около 650 человек: одно находится в Амстердаме, а другое - в Маркнессе (примерно в 100 км к северо-востоку от Амстердама). Более двух третей персонала - выпускники университетов или технических колледжей, обладающие большим разнообразием специализированных профессий, таких как аэрокосмические инженеры, психологи, математики и физики. Такое разнообразие необходимо для обеспечения широкого опыта, необходимого для решения самых сложных проблем в аэрокосмическом секторе.

На своих двух объектах NLR владеет несколькими сложными аэрокосмическими исследовательскими центрами, включая различные аэродинамические трубы, такие как низкоскоростная аэродинамическая труба, трансзвуковая и сверхзвуковая аэродинамическая труба. Эксплуатация этих аэродинамических труб и аэродинамических труб DLR была поручена фонду немецко-голландских аэродинамических труб (DNW), в который также входит крупный объект в Нордостполдере, в котором Германия и Нидерланды имеют долю 50%.

Удобства

NLR имеет лабораторный самолет, Cessna Citation II (PH-LAB), последний совместно с Делфтским технологическим университетом (TU Delft).

NLR разработал различные авиасимуляторы для исследований на самолетах и ​​вертолетах.

NLR проводит исследования будущих концепций в области организации воздушного движения (ОрВД) и управления воздушным движением (УВД), используя свою передовую запатентованную платформу моделирования NLR ATC Research Simulator (NARSIM). NARSIM состоит из двух физических экземпляров, один для диспетчера УВД на маршруте (NARSIM-Radar) и один для диспетчеров вышек аэропорта (NARSIM-Tower) с системой обзора с полем обзора 360 градусов. NARSIM также используется для выполнения работ по верификации и валидации технологий, а также для обучения авиадиспетчеров.

NLR имеет установки, на которых можно испытывать конструкции самолетов в полном объеме, компоненты и испытательные образцы. Также доступны оборудование и программное обеспечение для разработки конструкции деталей для самолетов и космических аппаратов. Для разработки и конструирования композитов создана специальная лаборатория. Кроме того, в NLR есть приборы для летных испытаний и несколько специализированных аппаратов для разработки авионики. Оборудование для тестирования антенн и проведения так называемых экологических тестов используется для тестирования нескольких видов оборудования. В области микромеханики NLR разрабатывает модели и инструменты для испытаний в аэродинамической трубе. Компьютерная сеть NLR содержит суперкомпьютер для выполнения обширных аэродинамических и структурных расчетов.

Список сокращений

AICMA = Аассоциация яnternationale des Cконструкторы Mатериал Аéronautique (Европейская ассоциация производителей самолетов)
CIPS = Cопустить ямеждународный ппостоянное желание Souffleries (Постоянный комитет по аэродинамическим трубам)
DLR = Deutsches Zentrum für Luft- und рaumfahrt (Немецкий аэрокосмический центр)
DNW = Deutsch-Niederländischer WИндканал / Dединицы-NEderlandse Windtunnel (немецко-голландская аэродинамическая труба)
ETW = Eевропейский Тразумный Wind Tunnel
HST = ЧАСкайф Sпописал ветер ТUnnel
LST = Lой Sпописал ветер ТUnnel
ТОиР = Mсодержание, рepair и ОVerhaul
NLL = Nнациональный LУчтваартлaboratorium (Национальная авиационная лаборатория)
ONERA = Оffice National d ’ÉTudes et de Р'Echerches Аéronautiques (Французская организация аэронавигационных исследований)
RLD = рijksлУчтваартdienst (Государственное управление гражданской авиации)
RSL = рijks-Studiedienst voor de Luchtvaart (Государственная служба аэронавигационных исследований)

Рекомендации

  • Блик, Дж. А. ван дер, 75 лет аэрокосмических исследований в Нидерландах, NLR, 1994 ISBN 90-900690-9-7
  • Ежегодные отчеты 2010, 2011, 2012,2013, 2014
  • Виртуальный полет в будущее
  1. ^ а б Годовые отчеты РНБ за 1944 и 1945 гг.
  2. ^ "Королевский предикат". NLR. NLR. Получено 5 апреля 2019.

внешняя ссылка

Координаты: 52 ° 20′41.20 ″ с.ш. 4 ° 50′39.11 ″ в.д. / 52.3447778 ° с.ш. 4.8441972 ° в. / 52.3447778; 4.8441972