WikiDer > S-Bahn Berlin GmbH

S-Bahn Berlin GmbH

S-Bahn Berlin GmbH
Количество работников
3,055 (2012) Отредактируйте это в Викиданных

В S-Bahn Берлин GmbH является оператором Берлинская S-Bahn. Компания была основана 1 января 1995 года как 100% дочерняя компания Deutsche Bahn.[1]

Фон

На рубеже 1993–1994 гг. Deutsche Reichsbahn и Deutsche Bundesbahn объединились, чтобы сформировать Deutsche Bahn AG. В то же время работа городской железной дороги в бывшем Западный Берлин - до тех пор осуществляется Berliner Verkehrsbetriebe (БВГ) - была передана Рейхсбан (которая уже использовала S-Bahn в восточная часть города), а теперь и Deutsche Bahn. После S-Bahn Berlin GmbH была основана в 1995 году, взяла на себя станционный и автосервис; мастерские и транспортные средства также являются собственностью S-Bahn Berlin GmbH, а станции, путевые системы, тяговое электроснабжение и сигнализация остались собственностью Станция DB и сервис и DB Netz.

Примерно до 2006/2007 года городская железная дорога Берлина считалась надежной городской железнодорожной системой. С тех пор поступали жалобы на неуклонное снижение производительности, достигшее пика в 2008, 2009 и 2010 годах с серьезным падением производительности. Согласно Сенат Берлина, причины - сочетание чрезмерного рационализация в результате давления на доходы со стороны материнской компании, что привело к дефициту технического обслуживания, сбоям управления S-Bahn и конструкционным дефектам в новых транспортных средствах.[2]

В феврале 2018 г. была проведена межфирменная кампания DB за качество. S-Bahn PLUS был запущен, в котором S-Bahn Berlin GmbH, DB Netz AG, DB Station & Service AG и DB Energie GmbH также участвуют. Основное внимание уделяется повышению пунктуальности. С января по сентябрь 2019 года этот показатель составлял в среднем 96,2% и, таким образом, был выше отметки 96%, предусмотренной в транспортном соглашении.[3]

Полученные результаты

С момента основания компании количество пассажиров постоянно росло. В 1995 году он перевез 246 миллионов пассажиров; к 2001 году он уже перевез 296 миллионов пассажиров, а в 2008 году он перевез 388 миллионов пассажиров. В 2012 году 395 миллионов пассажиров воспользовались скоростной железной дорогой, а ее оборот составил 568 миллионов евро.[4]

Операционные сбои с 2009 года привели к большим убыткам. После убытка в размере 92,9 миллиона евро в 2009 году, 222,2 миллиона евро в 2010 году и 41,6 миллиона евро в 2011 году убыток сократился до 7,1 миллиона евро в 2012 году.

Правление

Первый управляющий директор S-Bahn Berlin GmbH был Аксель Навроцкий, который занимал этот пост до 1998 года. Его сменил на посту Председателя Правления Гюнтер Рупперт, который отвечал за техническую часть городской железной дороги с 1994 года.[5] В мае 2007 года за ним последовал Тобиас Хайнеманн, который ранее занимал маркетинговые должности в DB Regio, в качестве представителя руководства.[6]

В июле 2009 года нынешний совет директоров был уволен, и на него возложили ответственность за сбои в работе, вызванные неполадками в обслуживании.[7] С того времени, Питер Бюхнер был председателем правления.

Владелец

После S-Bahn Berlin GmbH была основана 1 января 1995 г., первоначально принадлежала DB Stadtverkehr бизнес-единица. С марта 2010 года он полностью принадлежит DB Regio, который, в свою очередь, является частью Deutsche Bahn.

Транспортный договор и субсидии

Транспортный контракт 2004 г.

S-Bahn Berlin GmbH управляет транспортными услугами S-Bahn на основе процедуры торгов по транспортному контракту, подписанному в августе 2004 г. Deutsche Bahn и Сенат Берлина. Контракт действует задним числом с начала 2003 г. до конца 2017 г. и включает средства от государств Берлин и Бранденбург на сумму 3,54 миллиарда евро.[8] Первоначально контракт включал в себя вариант, согласно которому штат Берлин может предоставить право на проведение операции на линиях север-юг на тендере еще в 2010 году. В начале 2008 года Сенат Берлина отказался от этого варианта.[9] Текущий транспортный контракт предусматривает постоянное увеличение операционных субсидий и сборов за километраж. Соответственно, стоимость километража вырастет с 7,27 евро (2003 г.) до 9,14 евро (2017 г.). Помимо платы за проезд, S-Bahn Berlin получит около 18 евро за километр поезда. Критики считают этот уровень слишком высоким. Конкуренция может ограничить потребность в субсидиях до пяти евро на километр поезда.[10]

Еще до заключения контракта он уже был рассмотрен Европейская комиссия из-за отсутствия объявления о торгах.[11]

На основании вопроса Майкл Крамер (Бюнднис 90 / Die Grünen), представитель транспортной политики Зеленая партия в Европейский парламент, то Европейская комиссия 27 октября 2009 г. объявил, что рассмотрит вопрос о финансировании Берлинской городской железной дороги на предмет нарушения закона ЕС о государственной помощи. Это могло быть связано с тем, что компания, управляющая Берлинской городской железной дорогой, получила около 232 миллионов евро субсидий от Штат Берлин в 2009 году за эксплуатацию городской железной дороги, но перевел 87 миллионов евро в качестве прибыли в Deutsche Bahn как материнская компания. Это нарушит принцип европейского закона о государственных закупках, согласно которому государственные субсидии транспортной компании могут покрывать только ее расходы.[12]

В результате кризиса S-Bahn с 2009 года в транспортный контракт были внесены поправки в отношении санкций и удержаний за плохую работу, расширенных требований по повышению качества и требований к оплате, например для использования транспортных средств или организации и информации в случае сбоев. Соглашение о внесении изменений было подписано в октябре 2010 года.

Работает с 2017 г.

В 2012 году две федеральные земли, Берлин и Бранденбург, в качестве ответственных заказчиков, решили передать эксплуатацию и техническое обслуживание городской железной дороги Берлин на открытый тендер по всей Европе, а Verkehrsverbund Берлин-Бранденбург (VBB) (Транспортная ассоциация Берлин-Бранденбург) получила контракт.[13] Изначально планировалось провести независимые тендеры по трем подсетям (Звенеть, Stadtbahn унд Nord-Süd); тендер на поставку всей сети был отклонен, поскольку при присуждении такого контракта можно было ожидать недостаточной конкуренции из-за высоких рисков. Однако, когда в декабре 2017 года истечет текущий контракт на транспортировку, Deutsche Bahn продолжит заключать контракты напрямую с S-Bahn Berlin GmbH для двух подсетей, поскольку новому оператору сети придется покупать новые транспортные средства, потому что железная дорога не была готова к возврату поездов. По берлинской системе с боковой кондукторный рельс и ограничения по весу поездов, могут использоваться только специально разработанные транспортные средства, которые не могут быть закуплены в необходимом количестве к 2017 году.[14] Кроме того, S-Bahn Berlin GmbH также подает заявку на участие в тендере Звенеть подсети в процедуре награждения, которая начнется в апреле 2013 года.

Тендеры на автомобили

В ноябре 2013 года компания объявила тендеры на заключение рамочного соглашения на поставку новых поездов. Рамочное соглашение предусматривает возможную покупку до 690 Viertelzüge. S-Bahn Berlin в настоящее время насчитывает около 650 Viertelzüge (по состоянию на 2013 год). Если S-Bahn Berlin GmbH может выиграть контракт на Звенеть подсети, для этого будет привлечено 195 квартальных поездов.[15]

Участие в тендерах за пределами Берлина

В 2008, S-Bahn Berlin GmbH принял участие в тендере на эксплуатацию Стокгольмское метро. Однако контракт был присужден MTR Из Гонконга.

Рекомендации

  1. ^ seit März 2010 eine Tochter der DB Regio: "Домашняя страница Deutschen Bahn".
  2. ^ "Öffentlicher Personennahverkehr - Die Berliner S-Bahn". Senatsverwaltung Berlin.
  3. ^ "Qualitätsoffensive S-Bahn PLUS" (PDF). S-Bahn Berlin GmbH. 7 ноября 2019.
  4. ^ "S-Bahn-Geschäftsführung zieht verhalten Positive Bilanz für das Jahr 2012". S-Bahn Berlin GmbH. 3 мая 2013 г.
  5. ^ Питер Нойман: DB-Vorstand beruft neuen S-Bahn-Chef. В: Berliner Zeitung. 13 июня 1998 г.
  6. ^ Питер Нойман: S-Bahn-Chef Ruppert geht in Pension. В: Berliner Zeitung. 9. März 2007.
  7. ^ Клаус Курпьювайт: S-Bahn feuert sämtliche Chefs. В: Zeit Online. 2. Июль 2009 г.
  8. ^ Ульрих Пауль: Verkehrsvertrag mit der S-Bahn unterschriftsreif. В: Berliner Zeitung. 4. Август 2004 г.
  9. ^ Томас Фюллинг (2 января 2008 г.), [welt.de "Länder verhindern Konkurrenz für die S-Bahn"] Проверять | url = ценить (помощь), Die Welt (на немецком)
  10. ^ Mofair e. В. (Hrsg.): Direktverträge im SPNV schaden der öffentlichen Рука: Das Beispiel S-Bahn Berlin[мертвая ссылка]. Presseinformation vom 12. Март 2012 г.
  11. ^ Питер Нойман: ЕС fordert Aufklärung über S-Bahn-Vertrag. В: Berliner Zeitung. 28 февраля 2004 г.
  12. ^ Vertretung des Landes Hessen bei der Europäischen Union: В архиве [Дата отсутствует] на hessen.de [Ошибка: неизвестный URL архива] № 20, 2009, 30. Октябрь 2009, С. 5 ф.
  13. ^ Berliner S-Bahn legt Beschwerde gegen S-Bahn-Vergabe ein. В: Berliner Zeitung. 20. Сентябрь 2012 г.
  14. ^ "Bahn erhält weiter Direktauftrag für Teilnetz der S-Bahn". Der Tagesspiegel. 9 февраля 2011 г.
  15. ^ "DB AG: Ausschreibung Rahmenvertrag über 690 Viertelzüge für S-Bahn Berlin". Eurailpress. 1 ноября 2013 г.

внешняя ссылка