WikiDer > СС Город Пекин

	Город Пекин якорь в Залив Сан-Франциско, Май 1898 г.
История
Соединенные Штаты
Имя:	Город Пекин
Тезка:	Пекин (сейчас Пекин), Китай
Владелец:	Тихоокеанская пароходная компания
Оператор:	Тихоокеанская пароходная компания
Порт регистрации:	Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки
Маршрут:	Сан-Франциско к Иокогама и Гонконг
Строитель:	Джон Роуч и сыновья, Делавэр Ривер Железное судостроение и моторный завод
Номер верфи:	130
Запущено:	19 марта 1874 г.
Первый рейс:	Февраль 1875 г.
Судьба:	Списан, 1920
Общие характеристики
Тип:	Пассажирское грузовое судно
Тоннаж:	5,079 брутто
Длина:	423 футов
Луч:	47 футов 4 дюйма
Проект:	38 футов 6 дюймов
Движение:	5000 лошадиных сил составной паровой двигатель, винт пропеллер, вспомогательные паруса
Скорость:	14,5 узлов
Емкость:	120 пассажиров 1-го класса, 250 пассажиров 2-го класса, 1000 пассажиров рулевого класса

SS City of Peking

SS Город Пекин был железнымлущеный пароход постройки 1874 г. Делавэр Ривер Железное судостроение и моторный завод, Честер, Пенсильвания для Тихоокеанская пароходная компания. Город Пекин и ее родственный корабль Город Токио были на момент постройки крупнейшими судами, когда-либо построенными в Соединенные Штаты, и второй по величине в мире после Британский левиафан Грейт-Истерн.^[3]

Нравиться Грейт-Истерн, строительство двух кораблей Pacific Mail столкнулось с финансовыми трудностями, которые грозили обанкротить судостроителя. В отличие от Грейт-Истерноднако, что было коммерческой неудачей, Город Пекин у него была долгая и успешная коммерческая карьера.

Помимо ее грузов, Город Пекин принес много Китайский и Японский иммигранты в Соединенные Штаты, а позже служил военный корабль в Испано-американская война.

Строительство

В 1865 году Pacific Mail Steamship Company получила ежегодную субсидию в размере 500000 долларов от Конгресс США управлять паровой пакет между США, Китай и Япония. 1 июня 1872 года Конгресс утвердил дополнительную субсидию в размере 500 000 долларов, увеличив общую сумму субсидий компании до одного миллиона долларов в год. По условиям устава, новая субсидия зависела от увеличения компанией своего пакета до ежемесячных услуг, начиная с 1 октября 1873 года и продолжаясь в течение десяти лет. Устав также предусматривал, что компания должна использовать для обслуживания железные суда водоизмещением не менее 4000 тонн, построенные в Соединенных Штатах и подходящие для преобразования в вспомогательные военно-морские силы в случае войны.^[4]

Получив новую субсидию в размере полумиллиона долларов, Pacific Mail решила обновить весь свой парк стареющих деревянных байкеры с новыми чугунными сосудами. Компания, которую он выбрала для создания своего нового флота, была John Roach and Sons, которая недавно открыла современную верфь. Делавэр Ривер Железное судостроение и моторный завод, в Честер, Пенсильвания.^[5]

Pacific Mail заказала в общей сложности девять железных кораблей у Roach, первый из которых должен был включать в себя 4000-тонные родственные суда. Город Пекин и Город Токио. Однако во время строительства ходили слухи, что недавно созданная британская компания China Transpacific строила в Англии еще более крупные корабли для обслуживания на том же маршруте. Компания Pacific Mail пришла к выводу, что для успешной конкуренции потребуются более крупные корабли, чем предполагалось изначально, и представила новые спецификации, которые позволили модернизировать два корабля с 4000 до 5000 тонн. Это изменение потребовало полной модернизации корпуса и оборудования, и Роуч, который уже установил кили и сконструировал рамы в соответствии с первоначальной спецификацией, был вынужден начать с нуля, что задержало завершение строительства кораблей.^[5]

Финансовый кризис

Биржевой спекулянт Джей Гулд убедил Конгресс США отменить субсидию Pacific Mail

Изначально Роуч приветствовал контракты с Pacific Mail, ожидая, что они помогут создать прочную финансовую основу для его новой компании. К сожалению, весной 1873 года, через восемь месяцев после постройки новых судов, Pacific Mail сообщила о неспособности выплатить свои платежи. Президент Pacific Mail Олден Б. Стоквелл попытался манипулировать курсом акций своей фирмы за счет средств компании, истощая денежные резервы и занимая деньги для выполнения обязательств компании. Когда фондовый план провалился, денежные резервы Pacific Mail были фактически заменены долгами. Стоквелл и другой директор компании, Ричард Б. Ирвин, взяли ссуду у Роуча и незаконно присвоили около 750 000 долларов из фондов компании перед тем, как покинуть страну.^[6]

Но худшее было впереди. Перед его бегством Стоквелл обменял 20000 акций компании с известным биржевым спекулянтом. Джей Гулд на сумму в миллион долларов. Гулд теперь имел влияние на правление компании, но он не был заинтересован в немедленном возрождении состояния компании. Вместо этого он разработал схему, чтобы еще больше снизить цену акций компании, до такой степени, что он и его сообщники могли купить недооцененные акции - и таким образом получить контроль над компанией - по самой низкой цене. Для реализации этой цели Гулду нужно было как-то убедить акционеров в том, что компании грозит финансовый крах.^[7]

Когда Pacific Mail оказалась неспособной начать свою новую услугу пакетной передачи в срок, установленный в законе 1872 года, Конгресс был вынужден решить, отменять ли субсидию или нет. Гулд ухватился за этот вопрос, чтобы продвигать свой план нанесения ущерба репутации компании. Он организовал кампанию по лоббированию, чтобы убедить Конгресс отменить субсидию, в то время как Роуч, обеспокоенный тем, что без субсидии Pacific Mail может не справиться со своими долгами, лоббировал ее сохранение. Неизвестный Роуч, его верный друг и советник, юрист Уильям Э. Чендлер кто был главным Вашингтон лоббист, также имел в качестве клиента Гулда, конфликт интересов, который поощрял сдержанность Чендлера. В результате лоббирование Роуча оказалось неэффективным в борьбе с попыткой Гулда изобразить Роуча неэтичным рейдером на общественный кошелек.^[8]

Кампания Гулда в конечном итоге увенчалась успехом, и Конгресс отменил субсидию. Имея миллион долларов от Pacific Mail, Роуч теперь сам испытывал финансовые затруднения, так как нервные кредиторы начали призывать к немедленному погашению своих долгов. Роуч блефовал для выхода из кризиса, заявив о своей готовности погасить долг в течение трех дней после получения подробного заявления. Но теперь он должен был решить, лишить ли его права выкупа Pacific Mail, чтобы обеспечить хотя бы часть своих инвестиций в корабли, или пересмотреть план платежей. Он выбрал последнее, приняв старые корабли Pacific Mail за их металлолом как частичную оплату и снизив ежемесячные платежные обязательства с 75 000 до 35 000 долларов. Роуч был озлоблен этим делом, но, по иронии судьбы, его выход из кризиса повысил его репутацию как бизнесмена, способного справиться с неблагоприятными обстоятельствами.^[9]

История обслуживания

Ранние проблемы

Город Пекин на пирсе 42, Норт-Ривер, Нью-Йорк, 1874 г.

Город Пекин, самый большой корабль, когда-либо построенный в Соединенных Штатах в то время, был наконец спущен на воду в марте 1874 года.^[2] с большой помпой. Сам Роуч был удостоен похвального ужина, на котором он был назван - довольно неточно и, к огорчению старых, более устоявшихся верфей, - «отцом железного судостроения в Америке».^[10]

Тем не мение, Город ПекинПервые рейсы оказались хлопотными. Для ее первого плавания вокруг Мыс Горн в свой действующий порт Сан-Франциско он был тяжело загружен железнодорожным железом на носу и на корме, а его уголь хранился на миделе. По мере того, как уголь был израсходован во время рейса, все более неравномерный вес заставлял корпус судна "болтаться" или чрезмерно напрягаться, ослабляя около 5000 заклепок, а некоторые лопасти гребного винта также были потеряны. Когда она приехала в Сан-Франциско, Роуч столкнулся с жестким счетом на ремонт в размере 300 000 долларов.^[11]

Во время ее следующего рейса, который также был ее первым переходом через Тихий океан, проблемы повторились, и когда она прибыла в Гонконг, Роуч испытал смущение из-за того, что его знаменитое новое судно было объявлено британскими властями непригодным для плавания. Роуч был вынужден отправить бригаду рабочих для ремонта на месте, и теперь американская пресса очернила его как строителя некачественных кораблей.^[11] Однако даже с проблемами, Город Пекин ей все же удалось установить новый рекорд скорости в 22 дня на ее первом переходе из Сан-Франциско в Гонконг.^[2]

Опасения по поводу качества корабля в конечном итоге оказались беспочвенными. Ущерб, нанесенный во время этих двух первых рейсов, был определен как следствие неправильной загрузки судна в сочетании со слабостью деревянных палуб, которые впоследствии были заменены железными. После этих ремонтов и доработок, Город Пекин продолжал устанавливать завидный рекорд надежности,^[10] претерпел только один полный механический сбой в течение почти трех десятилетий службы в странах Тихого океана.^[12] К 1879 году американские редакторы снова воспевали великое судно, а время, проведенное в сухом доке, показало, что он все еще способен привлекать тысячи любопытных туристов.^[13] Город Пекин в конечном итоге совершит 116 рейсов туда и обратно между Сан-Франциско и Иокогама/Гонконг в период с 1875 по 1903 гг.^[14]

Пассажиры, груз и экипаж

Как грузопассажирское судно, Город Пекин был разработан для перевозки пассажиров или грузов, либо того и другого. Она была оборудована для размещения около 1400 пассажиров - 120 пассажиров первого класса, 250 пассажиров второго класса и 1000 пассажиров. управление.^[15] Судно доставило в Соединенные Штаты многих китайских и японских иммигрантов, многие из которых поселились на Гавайях или в Калифорнии. Стоимость проезда между Сан-Франциско и Иокогамой составляла 150 долларов, между Сан-Франциско и Гонконг - 200 долларов.^[12] хотя проезд азиатских иммигрантов часто субсидировался правительством или работодателями.^[16]

Грузы, экспортированные судном в Азию, были в основном продуктами питания, но также включали оборудование, такое как швейные машины, печи, часы, сундуки, мебель, огнестрельное оружие, изделия из кожи, свечи и т. Д. Было перевезено большое количество основных продуктов питания, включая ячмень, отруби. , хлеб, бобы, овес и мука, а также обработанные пищевые продукты, такие как патока, оливковое масло, сливочное масло, сыр, сухие дрожжи и виски. Например, в плавание 15 мая 1875 г. Город Пекин перевезли 23 476 четверть мешков муки, 2193 упаковки креветок, а также муку, морское ушко, хлеб, треску, лосось и минеральную воду, а также целый ряд оборудования.^[17]

Импортируемые грузы обычно включали такие предметы, как шелк, чай, сахар, рис, конопля, специи и опиум, хотя опять же, как правило, преобладала еда. Для оплаты этих товаров одним из самых ценных предметов экспорта корабля были «сокровища», которые иногда могли достигать миллиона долларов или более в монетах или слитках.^[17]

Все корабли Pacific Mail были укомплектованы китайскими экипажами, но под командованием американских или европейских офицеров. Китайские служащие были готовы работать за половину заработной платы жителей Запада - 15 долларов в месяц вместо 30 долларов - и им не хватало защиты профсоюзов. Однако их работа также означала языковые трудности, и нередко офицеры и экипаж были вынуждены прибегать к общению с помощью языка жестов.^[18]

Происшествия и аварии

Китайские и японские иммигранты, доставленные в Соединенные Штаты на Город Пекин прибыли через порт Сан-Франциско, где они были обязаны пройти период карантина перед въездом в страну. Период карантина проходил на стареющих, непригодных для плавания корпусах в гавани, которые были арендованы компанией, и такая договоренность иногда приводила к проблемам. 4 марта 1888 г. разразился сильный шторм после того, как пассажиров перевели из Город Пекин Халку Элис Гарретт, который затем сломал причал с пассажирами на борту. Беспомощно дрейфуя на высоких волнах, остов затопил и быстро затонул. К счастью, никто не погиб, но пассажиры потеряли все свои вещи, которые затонули вместе с судном.^[19] Ранее, в январе 1880 г., китайские иммигранты из Город Пекин были обвинены в вспышке оспы в городе, но более вероятной причиной было братание кавказских офицеров корабля, для которых карантинные ограничения соблюдались менее тщательно, с местным населением.^[20]

Еще одна авария с участием Город Пекин произошел в Гонконге 29 ноября 1886 года, когда судно протаранило французское пассажирское судно, Saghalien, вызывая серьезные повреждения. Оба судна пережили столкновение.^[21]

Город Пекин Обычно плавание из Иокогамы в Сан-Франциско занимало примерно шестнадцать дней, но в одном случае судно занимало почти вдвое больше времени. Корабль покинул порт Иокогамы 10 января 1893 года. После того, как он опоздал почти на неделю, беспокойство возросло до такой степени, что пароход Сан-Хуан был отправлен в Гонолулу с гуманитарной помощью, намереваясь проследить путь пропавшего судна. Тем не мение, Город Пекин наконец прибыл без посторонней помощи, на тринадцать дней позже. Выяснилось, что она сломала гребной вал и была вынуждена вернуться к вспомогательным парусам, но, поскольку она несла парус только для двух из четырех мачт, продвижение было необычно медленным.^[22]

Испано-американская война

Город Пекин оставив залив Сан-Франциско 25 мая 1898 года с войсками, направлявшимися в Филиппины вовремя Испано-американская война.

Первый полк калифорнийской пехоты высадился на абордаж города Пекин в Сан-Франциско направляясь на Филиппины

Когда Испано-американская война Вспыхнув в конце апреля 1898 года, правительство США быстро приняло решение о зафрахтовании ряда коммерческих судов для службы в качестве вспомогательных военно-морских сил. 1 мая 1898 года, через несколько дней после объявления войны, Город Пекин был зафрахтован правительством США для службы в качестве военный транспорт, из расчета 1500 долларов в день.^[23]

13 мая 49 офицеров и 979 солдат Первого Калифорнийского добровольческого полка поднялись на борт корабля. Город Пекин, на пути к Манила в Испанская колония из Филиппины. Исторический момент был запечатлен Компания Томаса А. Эдисона на одной из самых ранних сохранившихся кинопленок.^[14] Корабль в плавании сопровождал Город Сидней и Австралия, которые совместно перевозили пять рот регулярного 14-я пехота и 22 офицера и 699 солдат 2-й Орегонский добровольческий пехотный полк.^[23]

После остановки на несколько дней в Гонолулу, к небольшому конвою присоединились защищенный крейсер USSЧарльстон, который должен был обеспечить вооруженное сопровождение в Манилу. Капитан ЧарльстонГенри Глассу было приказано принять капитуляцию из Гуам, что было достигнуто мирным путем в конце мая. Затем колонна проследовала к Манила Бэй, прибытие 30 июня.^[23]

После высадки войск небольшой конвой ждал несколько недель, прежде чем вернуться в Сан-Франциско через Нагасаки. Город Пекин вернулся в Сан-Франциско с десятью моряками и несколькими военно-морскими офицерами 22 августа. 1 сентября корабль был возвращен Pacific Mail.^[23]

Однако во время своего следующего рейса, загруженного 3000 бочками пива, предназначенными для оккупационных войск Филиппин, Город Пекин произошла механическая поломка Лайм Пойнт, и в первый раз не смог завершить запланированный переход через Тихий океан. Ее отбуксировали обратно в порт, и в конечном итоге проблема была диагностирована как сломанный толкатель поршня.^[23]

Отставка

После ремонта, Город Пекин возобновила работу на своем регулярном маршруте Сан-Франциско-Гонконг, который продолжался еще пять лет. 21 сентября 1903 года стареющее судно было окончательно выведено из эксплуатации Тихоокеанской почтой.^[24] В конце концов, в 1920 году корабль списали.^[14]

Сноски

^ Рингвальт, Джон Лютер (1888). Развитие транспортных систем в Соединенных Штатах: включает всестороннее описание основных характеристик прогресса, от колониальной эпохи до настоящего времени, в водных каналах, дорогах, магистралях, каналах, железных дорогах, судах, транспортных средствах, автомобилях и локомотивах. Переиздание. автор, Railway World Office. стр.290. Получено 8 сентября 2013. Колумбия 1880 г.
^ ^а ^б ^c Боллес, Альберт С. (1878): Промышленная история Соединенных Штатов с древнейших поселений до наших дней, Издательство Х. Билла, оцифровано Оксфордским университетом, 2006 г., стр. 599–600.
^ Суонн П. 81.
^ Суонн, стр. 79–80.
^ ^а ^б Суонн, стр. 80–81.
^ Суонн, стр. 81–82.
^ Суонн, стр. 82–84.
^ Суонн, стр. 84–91.
^ Суонн, стр. 91–92.
^ ^а ^б Тайлер, стр. 36.
^ ^а ^б Тайлер, стр. 36–37.
^ ^а ^б Тейт, стр. 29.
^ Тейт П. 45.
^ ^а ^б ^c Войска отправляются в Сан-Франциско, Сайт Библиотеки Конгресса "Американская память".
^ Тайлер п. 35.
^ Куйкендалл, стр. 165–171.
^ ^а ^б Тейт П. 245.
^ Тейт, стр. 240–241.
^ Чамблисс, Уильям Х. (1895): "Дневник Чамблисса; Или общество, как оно есть на самом деле", из "Калифорния, как я это видел:" Рассказы от первого лица о ранних годах Калифорнии, 1849–1900., Нью-Йорк, Библиотека Конгресса, как записано на веб-сайте San Francisco Genealogy.
^ Крэддок, Сьюзен (2000): Город чумы: болезни, бедность и отклонения в Сан-Франциско, Университет Миннесоты Press, стр. 74; ISBN 978-0-8166-3048-6.
^ Описание судов, страница 5 В архиве 2005-07-22 на Wayback Machine - Сайт «Список кораблей».
^ Тейт П. 42.
^ ^а ^б ^c ^d ^е Тейт П. 34.
^ Тейт П. 35.

Navigation