WikiDer > СС Марипоса (1931)

SS Mariposa (1931)
Для других кораблей с таким же названием см. Марипоса (значения).
СС Марипоса 1944-03-28.jpg
Вид с воздуха на SS Марипоса в марте 1944 г.
История
Имя:СС Марипоса
Оператор:
Строитель:Верфь Fore River, Вифлеемская судостроительная корпорация
Запущен:18 июля 1931 г.
Первый рейс:16 января 1932 г.
В сервисе:
  • 1932, как SS Марипоса
  • 1953, как SS Гомерический
Судьба:Списан в 1974 г.
Общие характеристики
Тип:Океанский лайнер
Тоннаж:18,017 GRT
Длина:632 футов (193 м)
Луч:79 футов (24 м)
Движение:2 × Вифлеем снаряженный паровые турбины, 28450 л.с. (21 215,16 кВт)
Скорость:22.84 узлы (42,30 км / ч; 26,28 миль / ч)
Вместимость:704 пассажира (475 первого класса, 229 кают)
Войска:4,165[1]
Экипаж:359

СС Марипоса была роскошью Океанский лайнер запущен в 1931 г .; один из четырех кораблей в Matson Lines «Белый флот» в составе ССМонтерей, ССМалоло и ССLurline. Позже он был переименован в СС Гомерический.

Карьера в Matson Lines

СС Марипоса был разработан для службы в Тихий океан включая регулярные остановки в портах вдоль Западное побережье США, Гавайи, Самоа, Фиджи, Новая Зеландия и Австралия. Ее первый рейс начался 16 января 1932 г. в г. Нью-Йорк куда она плыла Гавана, прошел Панамский канал и пришвартовался в Порт Лос-Анджелеса прежде чем продолжить турне по еще десяти странам на юге и западе Тихого океана.

Военная служба

В Вторая Мировая Война она действовала под Администрация военного судоходства (WSA)[2] с распределением и тесной связью с армией США, хотя официально не является транспортом армии США (U.S.A.T.),[3] служил в качестве быстрого перевозчика войск, доставлял припасы и силы поддержки к дальним берегам, а также спасал людей, оказавшихся в чужих странах из-за начала войны. Марипосас обозначенной численностью военно-морского флота 4 165 человек и скоростью 20,5 узлов, был одним из очень больших и быстрых транспортов, самых больших по прозвищу «Монстры», обычно курсировавших без сопровождения.[1]

Военные путешествия

  • 26 декабря 1941: покинул Гонолулу, Гавайи, с некоторым военным персоналом и многими военнослужащими в сопровождении эсминца и прибыл в Сан-Франциско 1 января 1942 года.
  • 12 января 1942 г .: Марипоса осталось Сан-Франциско в составе конвоя "Австралийский - Сува" в сопровождении двух эсминцев и легкого крейсера. USSФеникс с двумя другими военными кораблями СС Президент Кулидж и СС Президент Монро (предназначен для Сува).[4][Примечание 1] Это был первый большой конвой в Австралию после Перл-Харбора с Марипоса транспортировка личного состава армии, боеприпасов и в сочетании с Кулидж, 50 П-40 истребители предназначались для Филиппин и Явы.[5][6] Тринадцать офицеров, отобранных военным министерством, составили ядро ​​того, что должно было стать штаб-квартирой Макартура в Командование юго-западной части Тихого океана сформированные в Австралии как армейские силы США в Австралии (USAFIA), известные как группа «Помни Перл-Харбор», были отправлены в Кулидж и Марипоса. Большинство войск и техники предполагалось перебросить из Австралии в Американо-британско-голландско-австралийское командование (ABDA) после того, как австралийские корабли достигли Мельбурн 1 февраля 1942 г.[5] 35-я группа преследования командир Клинтон Д. "Кейси" Винсент был на борту.[7][8] Марипоса сделал короткую остановку 2 февраля 1942 г. Мельбурн прежде чем перейти к Перт[9] Корабль должен был продолжить движение с группой армейских истребителей в Индию, но был отозван, а персонал и грузы перевалили в два австралийских транспорта. Duntroon и Катумба.[10] Также на борту находился «Душитель Брауна», рядовой. Эдвард Леонски.
  • 19 марта 1942 года: выехал из Сан-Франциско в Австралию в составе конвоя, в состав которого входили RMSКоролева Елизавета
  • 18 апреля 1942 года: выехал из Мельбурна, Австралия, в США с голландскими военными, которые эвакуировались с Явы после поражения японской императорской армии. Прибыл 3 мая 1942 г. в Сан-Франциско.
  • 28 мая 1942: ушел Чарльстон, Южная Каролина остановка в Фритаун на неделю и Кейптаун на короткое время перед тем, как отправиться в Карачи[11]
  • Сентябрь 1942 г .: прибыл в Карачи.[11] В Марипоса прибыл в Нью-Йорк в начале сентября с более чем 100 Американская группа волонтеров (Летающие тигры) пилоты и наземный персонал на борту. Им было отказано в транспортировке обратно в Соединенные Штаты на полупустых транспортных самолетах. Командование паромной переправы США.[12]
  • 21 декабря 1942 г .: ушел Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния без сопровождения перевозить 5000 военных пассажиров[13]
  • 3 января 1943 г .: Ночная дозаправка в Рио де Жанейро
  • 26 января 1943 г .: Аден для ночной заправки
  • 27 января 1943 года: высадка на улице. Massawa
  • 27 февраля 1943 г .: высадка Бомбей
  • 10 апреля 1943 г .: прибыл. Нью-Йорк[14]
  • 15 апреля 1943 г .: ушел Бруклинская военно-морская верфь для Касабланки с военными медицинскими частями и войсками, включая некоторые Летчики Таскиги
  • 24 апреля 1943 г .: прибыл. Касабланка, Французское Марокко
  • середина ноября 1943 года: покинул Сиднейскую гавань и направился в Сан-Франциско. Продолжительность 16 дней. Среди пассажиров был известный голландский пилот. Иван Смирнов (Романизировано на "Смирнофф"). Нет конвоя.
  • 10 декабря 1943 г .: вылетел из Лос-Анджелеса в Хобарт, Тасмания, с 4 500 железнодорожниками. Никакого сопровождения. Во время плавания люди почти взбунтовались из-за плохой еды.[15]
  • 26 декабря 1943 года: пристыковка Хобарта
  • начало 1944: пришвартован Бомбей
  • 9 марта 1944: вылетел из Лос-Анджелеса.
  • 8 апреля 1944 г .: прибыл в Бомбей.[16]
  • 13 апреля 1944 г .: уехал из Бомбея в Бостон.[17]
  • 23 мая 1944 г .: прибыл. Бостон, Массачусетс
  • Весна 1944 года: от Нью-Йорка до Северной Африки[18]
  • 8 августа 1944 г .: уехал из Бостона в Ливерпуль. Никакого сопровождения.[19]
  • 14 августа 1944 г .: прибыл в Ливерпуль.
  • 30 августа 1944 г. выехал из Бостона в Ливерпуль; плавал один
  • 7 сентября 1944 года: прибыл в Ливерпуль.
  • 1 декабря 1944 г .: уехал из Бостона в Марсель; плавал один
  • 10 декабря 1944 г .: прибыл в Марсель.
  • 8 января 1945 года: уехал из Бостона в Марсель.
  • 18 января 1945 г. прибыл в Марсель.
  • 7 мая 1945 г .: на пути в США. День Победы
  • 17 октября 1945 г .: ушел Гавр для Бостона, возвращающего войска домой
  • 24 октября 1945 г. прибыл в Бостон.

1946 Австралия / Новая Зеландия зависимые рейсы из Австралии[20]

  • 20 февраля 1946 г. (операция WSA): покинул Брисбен, Австралия, с 882 иждивенцами.
  • 11 апреля 1946 г. (операция WSA): покинул Брисбен, Австралия, с 769 иждивенцами.
  • 31 мая 1946 (операция WSA): покинул Брисбен, Австралия, с 802 иждивенцами.
  • 11 июля 1946 г. (операция WSA): покинул Сидней, Австралия, с 230 иждивенцами.

Карьера с Home Lines

В 1947 году судно было законсервировано на шесть лет на заводе. Союз металлургических заводов в Аламеда, Калифорния. Ее двигатели были отремонтированы Тодд Сан-Франциско Дивизион. Домашние линии купил ее и переименовал в СС Гомерический, отправив ее в Триест на реконструкцию на 1243 пассажира: 147 Первый класс и 1096 туристического класса. Валовая регистровая вместимость увеличилась до 18 563 единиц. Общая длина увеличилась до 641 футов (195,5 метра). Компания Home Lines использовала ее с 24 января 1955 года для линейных перевозок между портами на севере. Атлантический. В 1964 году сменила СС. Италия париться на регулярных рейсах между Нью-Йорком и Нассау, Багамы, хотя ее, в свою очередь, вскоре заменил ССОкеанический. СС Гомерический был переведен во внутри-Карибский бассейн круизы. В 1973 году крупный пожар уничтожил большую часть ее кухни и ресторана, и она была отправлена ​​на слом. Тайвань следующий на Голландия Америка Лайн СС Nieuw Amsterdam в 1974 г.[21] В течение корабль ломается процесс, ее родственный корабль, Chandris Lines' Эллинис (бывшийLurline), получил серьезное повреждение двигателя во время круиза по Япония; Чандрис смогла приобрести один из Марипоса двигатели от судовых выключателей.

Сноски

  1. ^ СС Президент Кулидж был выделен ВМФ Управлением военного судоходства (WSA), но никогда не вводился в эксплуатацию и, таким образом, был SS Президент Кулидж пока не затонул в Эспириту-Санто 26 октября 1942 года. Президент Монро была приобретена и зафрахтована WSA без экипажа, но не передана ВМФ до 18 июля 1943 года и не сдана в эксплуатацию до 20 августа 1943 года, после чего она стала USS Президент Монро (АП-104).

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б Военно-морское управление - штаб главнокомандующего флотом Соединенных Штатов и командующего 10-м флотом, 1945 г., п. 48.
  2. ^ Уордлоу 1999, п. 166.
  3. ^ Гровер 1987, стр. 4, 18 и 20.
  4. ^ Nimitz & v.1: 7 декабря 1941–1 сентября 1942, записи от 12 и 26 января 1942 года..
  5. ^ а б Мэйо 1968С. 40–41.
  6. ^ Матлофф 1953–59, п. 132.
  7. ^ «Переправа войсковых кораблей 1942 года - с января по июнь». ww2troopships.com.
  8. ^ МакКлюр, Гленн Э. Огонь и отступление: история Кейси Винсента о Второй мировой войне "CBI", п. 18. Юниверсал-Сити, Техас. Барнс Пресс. 1975 г.
  9. ^ Ричард Бейкер. История 80-й депо ремонтной эскадрильи, 80-й авиационной депо группы
  10. ^ Гилл 1957, стр. 601–602.
  11. ^ а б Елеазер, Уэйн. Хотрод Дункана. Air Classics, май 2001 г.
  12. ^ Смит, Р. (1986). Сказка о тигре. Ван Найс, Калифорния: Оригиналы тигра. С. 355–57.
  13. ^ Хэтфилд, Джим. «Массава во Второй мировой войне». Станция Кагнев. Рик Фортни. Архивировано из оригинал на 2005-02-08. Получено 2020-01-02.
  14. ^ http://search.ancestry.com/iexec/?htx=View&r=an&dbid=7488&iid=NYT715_6696-0187&st=r&ssrc=&pid=3018001312&a=0
  15. ^ "Интервью Джеймса Луи Уоттерса, стенограмма № 226". Вторая мировая война глазами мыса Страха. Университет Северной Каролины. Архивировано из оригинал на 2006-09-06. Получено 2020-01-02.
  16. ^ Происхождение и история подразделения CBI. «ДРУГИЕ БЛОКИ». cbi-history.com.
  17. ^ «Переправа войсковых кораблей 1944 года - январь-июнь». ww2troopships.com.
  18. ^ Вернон Джозеф Бейкер У нас не было шанса. И все же мы сделали это
  19. ^ "Переправа войсковых кораблей 1944 года - июль-декабрь". ww2troopships.com.
  20. ^ Мастерсон 1949, п. 306.
  21. ^ "Деталь СС Гомерик".

Список используемой литературы

дальнейшее чтение

  • Джон Д. Макдональд и капитан Джон Х. Килпак (1981) Ничего не может пойти не так, Нью-Йорк: Harper & Row.

внешние ссылки