WikiDer > СС Мауи (1916)

SS Maui (1916)
Для других кораблей с таким же названием см. USS Maui.
MAUI start maiden voyage.png
Мауи Спускаясь по заливу Сан-Франциско, начало своего первого плавания в Гонолулу 7 апреля 1917 года.[1]
История
Соединенные Штаты
Имя:
  • Мауи
  • USS Мауи
  • Мауи
  • USAT Мауи
Тезка:Остров Мауи в Гавайи (прежнее название сохраняется)
Владелец:
  • Matson Navigation Company
  • Военное министерство США
Оператор:
  • Matson Navigation Company
  • ВМС США
  • Matson Navigation Company
  • Армия США
Строитель:Союз металлургических заводов, Сан-Франциско, Калифорния
Запущено:23 декабря 1916 г.
При поддержке:Миссис Уильям Матсон[2]
Завершенный:1917
Приобретенный:(ВМФ) 6 марта 1918 г.
Введен в эксплуатацию:(ВМФ) 6 марта 1918 г.
Списано:(ВМФ) сентябрь 1919 г.
Первый рейс:7 апреля 1917 г., Сан-Франциско - Гонолулу.[1]
Судьба:Списан 1948 г.
Примечания:
Общие характеристики
Тип:Транспорт
Тоннаж:9,730 брутто тонн
Смещение:17 430 тонн при осадке 30 футов (9,1 м)[3]
Длина:
  • Общая длина 501 фут 2 дюйма (152,8 м)
  • 484 фута (147,5 м) между перпендикулярами[3]
Луч:58 футов (18 м)[3]
Проект:30 футов 2 дюйма (9,19 м)
Глубина:44 фута 9 дюймов (13,6 м), отформованные для укрытия палубы[3]
Движение:Паровой двигатель
Скорость:18 узлы (33 км / ч; 21 миль / ч)
Вооружение:

SS Мауи был построен как коммерческий пассажирское судно в 1916 г. для Matson Navigation Company Сан-Франциско и служил между Западное побережье США и Гавайи пока не был передан ВМС США для службы в Первой мировой войне 6 марта 1918 года. Корабль был сдан в эксплуатацию. USS Мауи (ID-1514) служащий военный транспорт с 1918 по 1919 год. Корабль был возвращен Матсону для коммерческой службы в сентябре 1919 года и продолжал коммерческую службу до тех пор, пока не был приобретен армией Соединенных Штатов в декабре 1941 года. USAT Мауи был поставлен на вооружение в 1946 году и списан в 1948 году.

Строительство

Мауи был построен как коммерческий пассажирское судно SS Мауи в 1916 г. для Matson Navigation Company Сан-Франциско Союз металлургических заводов в Сан-Франциско, Калифорния, и спущен на воду 23 декабря 1916 года, предназначенный для гавайской службы компании.[5] Согласно Закону о почтовых субсидиях 1891 года корабль был построен как вспомогательный крейсер второго класса.[2] В то время Мауи было самым большим пассажирским судном, построенным на Тихоокеанском побережье, и крупнейшей коммерческой установкой турбин с редуктором.[1]

Характеристики

Корпус был полностью стальной с двойным дном, большими люками и грузовыми стрелами, способными обрабатывать до 50-тонных грузов, и четырьмя грузовыми портами с каждой стороны судна.[3] Глубокая цистерна между трюмами №2 и №3, доходящая до нижней палубы, была предусмотрена для перевозки мелассы или мазута со специальным насосом для загрузки и разгрузки.[5][1]

Турбины высокого и низкого давления для Мауи.

Привод осуществлялся двумя наборами турбин Westinghouse Parsons с редуктором с одним редуктором мощностью 5000 лошадиных сил на валу для каждого комплекта, состоящего из двух турбин по 2500 л.с. каждая, в общей сложности 10000 лошадиных сил при полной нагрузке, которые снабжались паром от восьми водотрубные котлы Babcock & Wilcox, работающие на жидком топливе.[6] Мауи был первым большим двухвинтовым пассажирским судном с редукторными турбинами с предыдущими одновинтовыми установками мощностью от 2000 до 3000 лошадиных сил.[6] Каждая главная силовая установка состояла из турбины высокого и низкого давления и задних турбин, развивающих 60% мощности переднего хода и, вместе взятых, рассчитанных на скорость 16,5 узлов (19,0 миль / ч; 30,6 км / ч) при скорости гребного винта 125 об / мин ниже пониженное давление котла и 129,5 при полном давлении.[6] Общий вес двигательной установки, расположенной в кормовой части, составлял 146,32 тонны.[6]

Была некоторая неуверенность в отношении зубьев и поверхностей трубопровода, так как двигатели были доставлены в спешке, поэтому полное тестирование на заводе не проводилось.[7] В результате в качестве смазочного материала для первых двух рейсов использовалось жирное масло, которое впоследствии было заменено минеральным маслом с хорошими характеристиками, пока после восьмого рейса в Гонолулу не было обнаружено истирание шестерен из-за отказа смазки.[7] Шестерни были переставлены в Сан-Франциско, так что задняя и передняя поверхности были поменяны местами, а хорошие поверхности были использованы для передних турбин, и снова было использовано сало.[7] Во время транзита из Сан-Франциско в Нью-Йорк после запроса правительством соленая вода попала в систему из-за аварии в маслоохладителе, из-за которой жир стал очень кислым, что потребовало полного ремонта в Балтиморе, где снова было обнаружено истирание поверхности зубов из-за к некачественному маслу и очередному выходу из строя системы охлаждения масла; тем не мение, Мауи совершил поездку в Европу и обратно без проблем с оборудованием.[7] Несмотря на эти ранние проблемы, силовая установка для Мауи оказался настолько успешным как на начальном этапе коммерческой службы, так и в условиях сложной службы на флоте, что аналогичные силовые установки Westinghouse были указаны в конструкции послевоенных кораблей Матсона. Манулани и Манукаи.[8]

Электроэнергия обеспечивалась двумя генераторами мощностью 30 киловатт и одним 50 киловаттными генераторами постоянного тока напряжением 110 вольт.[6] Три десятитонных компрессора компании Brunswick Refrigeration Company с камбузом и кладовыми, а также большой кластер отдельных холодильных камер для различных классов магазинов в специальной галерее размером 85 футов (25,9 м) на 30 футов (9,1 м), обслуживаемой помещением для обработки и больше места для рефрижераторных грузов.[9]

Главный обеденный салон лайнера Matson Мауи в 1917 г.

Пассажирские помещения были похожи на более старые Мацония с большим количеством специальных кают вместимостью 252 пассажира первого класса в 64 трехместных, 24 двухместных и 12 одноместных номерах.[2]

Пассажирское обслуживание

Ходовые испытания были проведены 3 апреля 1917 г., и новый лайнер Matson отправился в первый рейс из Сан-Франциско в Гонолулу 7 апреля.[1] Мауи стал флагманом флота Matson и с Мацония, учитывала не только пассажирские перевозки между материком и Гавайями, но и 20 000 тонн грузов в месяц в каждую сторону, доставляя товары с материка и возвращаясь с сахаром и ананасами.[10] Сахарная промышленность и острова испытали «шок», когда в начале июня 1917 года было объявлено о телеграмме президента Матсона о том, что власть перейдет к власти. Мауи для службы в военное время, когда она достигла Сан-Франциско уже начавшимся рейсом и Мацония как только она вернулась из поездки туда и обратно.[10] На островах уже накапливались запасы сахара, и потеря двух кораблей вызвала беспокойство, поскольку выражались надежды, что захваченные немецкие корабли могут быть отправлены на путь.[10]

Государственная заявка

Служба управления судоходства США

Мауи был одним из судов, реквизированных для Первая Мировая Война служба с Совет по судоходству США и в годовщину своего спуска на воду 23 декабря 1917 г. Золотые ворота для Атлантики с остановкой в Токопилья, Чили загрузить нитраты.[11] 19 января 1918 г. судно прошло через Панамский канал прибытие в Хэмптон-роудс 25 января в ожидании приказов, которые отправили ее в Чарльстон, Южная Каролина разгрузить груз.[12] Из Чарльстона Мауи отплыл в Балтимор, прибыв 14 февраля, где 2 марта корабль был принят на военно-морскую службу.[12]

Служба ВМС США

USS Мауи в 1919 г.

Как военно-морской транспорт Мауи транспортируется Армия США войска и грузы Европа во время исходящих рейсов и доставлял пассажиров, больных и раненых военнослужащих обратно на Соединенные Штаты на обратных рейсах до конца войны в ноябре 1918 года. После войны она совершала рейсы, чтобы вернуть американские войска в Соединенные Штаты за демобилизация.

ВМС США заказанный Мауи 6 марта 1918 г. в качестве войскового транспорта USS Мауи (ID-1514), присвоенный Крейсер и транспортная силапод командованием капитан-лейтенанта У. Ф. М. Эдвардса (USNRF), который был коммерческим капитаном корабля в ее последнем гавайском плавании и автоматически поступил на военно-морскую службу после приобретения корабля.[4][12] Некоторые офицеры и команда Matson, также входившие в состав резерва, остались с кораблем на военно-морской службе.[12] 17 марта командир Ч. А. Абеле (USN) принял командование, а Эдвардс стал штурманом корабля, когда на борту явились регулярные морские офицеры, готовящиеся к выходу в море 2 апреля и прибытию на армейский причал № 4. Порт посадки Хобокен 4 апреля, где были загружены запасы и боеприпасы для подготовки к испытаниям, которые начались 10 апреля.[13] 15 апреля первые из 478 военнослужащих, направлявшихся во Францию ​​в первое военное плавание, поднялись на борт и на следующий день отплыли, чтобы присоединиться к конвою во главе с USSСиэтл но страдал потерей ее порта двигателя, установлено, что выход из строя упорного подшипника вследствие закупорки в смазке, и было приказано вернуться в порт, где еще один несчастный случай на 21 апреля стоил жизни матрос второго класса С. Ф. Conway и вблизи потери спасателей.[14][7] С ремонтом, Мауи вышел в море позже, 21 апреля, и совершил зигзаг без сопровождения, используя полную мощность на своем двигателе правого борта и половину на двигателе левого борта, судно присоединилось к конвою 28 апреля, направляясь в Брест, Франция и завершение ее первого перехода военного времени.[15] К первой годовщине ввода корабля в строй, 6 марта 1919 года, он совершил семь кругосветных рейсов во Францию ​​и был пришвартован у армейского пирса номер 1 в Хобокене.[16] 3 октября Эдвардс снова принял командование и служил на протяжении всей войны в этом качестве, получив звание командующего 13 мая 1919 года.[17] Мауи был в Нью-Йорке, когда конец войны наступил 11 ноября 1918 года, и присоединился к утреннему (по нью-йоркскому времени) празднованию судовых гудков по всей гавани.[18]

Мауи был одним из первых транспортов с возвращавшимися войсками после войны. Несмотря на приказ отплыть 24 декабря, корабль был в Нью-Йорке на Рождество, отплыл 26 декабря и, отпраздновав новый 1919 год в море, направился обратно во Францию ​​за дополнительными войсками, направляющимися домой.[19] Она вернулась в Нью-Йорк на портовых кораблях, громко приветствуя и стыковавшись с большим армейским оркестром, отпраздновавшим ее прибытие в Нью-Йорк 25 января 1919 года с 3000 военнослужащими для демобилизации через порт посадки в Нью-Йорке.[20][21] Следующий рейс, совершенный без груза, начался 2 февраля и встретил шторм 10 февраля, вызвавший повреждение корабля и гибель четырех человек; два за бортом (боцман Э. Дж. Румф и командир А. Дж. Руссо) и два (первый помощник капитана Дж. Мармион и матрос В. Линдгрен) получили травмы в результате одновременной аварии на поврежденном баке, в результате чего были ранены еще пять человек.[22] 4 мая войска 109-я пехота, элемент 28-й дивизион, были возвращены в Филадельфию, где развернулся город и была запланирована регата; один нарушен, когда Мауи продемонстрировал полную скорость вверх по течению со скоростью 17,5 узлов (20,1 миль / ч; 32,4 км / ч), оставив встречные лодки позади и прибывшие на час раньше.[21][23][примечание 1] При высадке войск Мауи вернулся в Брест, чтобы высадить больше войск для демобилизации через Порт посадки Ньюпорт-Ньюс в течение двадцати дней.[21]

Некоторое время корабль вернулся под командование офицеров торговой службы и экипажа, и к своему десятому рейсу перевезло около 32 000 человек во Францию ​​и обратно, из них около 20 000 человек вернулись домой.[24][заметка 2] В сентябре 1919 года, а также в феврале 1920 года корабль столкнулся с гриппом на борту, но в целом, включая грипп, за время своей транспортной службы потерял только четырех солдат.[22]

13 сентября 1919 г. Мауи отправился Норфолк, Вирджиния с грузом государственного угля для Сан-Франциско, где она будет выведен из эксплуатации и вернулся в Мэтсон после разгрузки.[4][25]

Послевоенное коммерческое обслуживание

Мауи, вероятно, в порту Гонолулу ок. 1920 г.

К январю 1920 г. Мауи была восстановлена ​​до коммерческой конфигурации и совершила две поездки на Гавайи по своему обычному графику.[26] После ремонта на заводе Bethlehem Shipbuilding's Union корабль 5 мая отправился в Гонолулу с полным грузом и полным списком пассажиров - впервые после войны.[27]

Из-за сложных экономических обстоятельств, сложившихся во время Великая депрессия, она была оставлена ​​на приколе в Сан-Франциско в 1933 году. В 1934 году Мауи был преобразован в грузовое судно и вернулся к коммерческой эксплуатации. В ноябре 1941 г. попала в аварию в г. Залив Сан-Франциско.

Транспорт армии США

3 декабря 1941 года армия Соединенных Штатов приобрела Мауи за Вторая Мировая Война службы, превратили ее в военный транспорт и поставили на службу в качестве Транспорт армии США USAT Мауи.[28] Мауи входил в состав особо важного конвоя номер 2033 в сопровождении USSЖители Нового Орлеана вылетает из Сан-Франциско 12 февраля 1942 г. Брисбен, Австралия 5 марта, который перебросил в Австралию подразделения армейской авиации, самолеты и припасы для усиления этого района против японских наступлений в Юго-западная часть Тихого океана.[29] Она работала в Тихий океан на оставшуюся часть Вторая Мировая Война, перевозящих персонал и груз кАляска, то южной части Тихого океана, юго-западная часть Тихого океана Филиппины, а после окончания войны в августе 1945 г. Япония.[4]

Мауи закончила службу в армии в начале 1946 г. и была переведена в Морская Администрация на утилизацию поступление в резервный флот Олимпия, Вашингтон 30 августа 1946 г. и полностью раздет к 19 сентября 1947 г.[28] 16 января 1948 года корабль был продан компании Zidell Ship Dismantling Company за 40 000 долларов, списанной в 1948 году.[28]

Сноски

  1. ^ Филадельфия в мировой войне 1914–1919 гг. на странице 744 отмечается второй визит в город Мауи 18 августа.
  2. ^ В справке «Журнал» отмечается, что статистика была составлена ​​до одиннадцатой поездки.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Pacific Marine Review (май 1917 г.), п. 78).
  2. ^ а б c Pacific Marine Review (январь 1917 г.), п. 52.
  3. ^ а б c d е Pacific Marine Review (январь 1917 г.), п. 50.
  4. ^ а б c d Словарь американских военно-морских боевых кораблей: Мауи (SP-1514).
  5. ^ а б Pacific Marine Review (январь 1917 г.)С. 50–52.
  6. ^ а б c d е Смит, Pacific Marine Review (март 1917 г.), п. 39.
  7. ^ а б c d е Морская инженерия (июль 1920 г.), п. 581.
  8. ^ Морская инженерия (сентябрь 1921 г.), п. 707.
  9. ^ Pacific Marine Review (май 1917 г.), п. 79).
  10. ^ а б c Луизианский плантатор и производитель сахара (июнь 1917 г.), п. 409.
  11. ^ Хеннерих 1919, п. 18.
  12. ^ а б c d Хеннерих 1919, п. 20.
  13. ^ Хеннерих 1919, п. 24.
  14. ^ Хеннерих 1919С. 26, 28.
  15. ^ Хеннерих 1919, п. 28.
  16. ^ Хеннерих 1919, п. 13.
  17. ^ Хеннерих 1919С. 42, 85.
  18. ^ Хеннерих 1919, п. 48.
  19. ^ Хеннерих 1919, п. 55.
  20. ^ Хеннерих 1919, п. 61.
  21. ^ а б c Pacific Marine Review (сентябрь 1919 г.), п. 114.
  22. ^ а б Хеннерих 1919С. 61–69.
  23. ^ Филадельфия. Комитет истории войны 1922 г., п. 45.
  24. ^ Хеннерих 1919С. 87.
  25. ^ Pacific Marine Review (октябрь 1919 г.), п. 124.
  26. ^ Pacific Marine Review (январь 1920 г.).
  27. ^ Pacific Marine Review (июнь 1920 г.).
  28. ^ а б c Карта статуса судна Морской администрации: Мауи.
  29. ^ Уильямс 1960.

Библиография

  • Hennerich, W. E .; Стюарт; Реагор; Кенна; Джонсон; Переплет (1919). Будучи «журналом» U.S.S. Мауи в мировой войне. Нью-Йорк: Brooklyn Eagle Press. Получено 15 февраля 2015.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Луизианский плантатор и производитель сахара (1917). "Гавайское письмо". Луизианский плантатор и производитель сахара. Новый Орлеан: Луизианский плантатор и производитель сахара. LVIII (Июнь 1917 г.). Получено 15 февраля 2015.
  • Морская администрация. "Мауи". База данных по истории кораблей Карты статуса судов (по состоянию на 2/2015 карта для другого корабля, Masaya, ex Военный корабль США Дейл (DD-290), находится на том же URL-адресе). Министерство транспорта США, Морская администрация. Получено 13 февраля 2015.
  • Морская инженерия (1920). «Турборедукторы на практике». Международная морская инженерия. Нью-Йорк: издательская компания Aldrich. XXV (Июль 1920 г.). Получено 17 февраля 2015.
  • Морская инженерия (1921). "Пароход Манулани Открывает новую услугу ». Морская инженерия и эпоха судоходства. Нью-Йорк: издательская компания Aldrich. XXVI (Сентябрь 1921 г.). Получено 17 февраля 2015.
  • Военно-морское командование истории и наследия. "Мауи (СП-1514) ". Словарь американских военно-морских боевых кораблей. Военно-морское командование истории и наследия.
  • Тихоокеанская ассоциация американских пароходов; Ассоциация судовладельцев тихоокеанского побережья (1917 г.). «Запуск тке Мауи". Pacific Marine Review. Сан-Франциско: J.S. Хайнс. 14 (Январь 1917 г.). Получено 11 февраля 2015.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  • Тихоокеанская ассоциация американских пароходов; Ассоциация судовладельцев тихоокеанского побережья (1917 г.). "The Мауи Наш последний пассажирский лайнер ". Pacific Marine Review. Сан-Франциско: J.S. Хайнс. 14 (Май 1917 г.). Получено 13 февраля 2015.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  • Тихоокеанская ассоциация американских пароходов; Ассоциация судовладельцев тихоокеанского побережья (1919). "С.С. Мауи как транспорт ». Pacific Marine Review. Сан-Франциско: J.S. Хайнс. 16 (Сентябрь 1919 г.). Получено 13 февраля 2015.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  • Тихоокеанская ассоциация американских пароходов; Ассоциация судовладельцев тихоокеанского побережья (1919). "Сан-Франциско". Pacific Marine Review. Сан-Франциско: J.S. Хайнс. 16 (Октябрь 1919 г.). Получено 13 февраля 2015.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  • Тихоокеанская ассоциация американских пароходов; Ассоциация судовладельцев тихоокеанского побережья (1920 г.). "Гонолулу". Pacific Marine Review. Сан-Франциско: J.S. Хайнс. 17 (Январь 1920 г.). Получено 16 февраля 2015.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  • Тихоокеанская ассоциация американских пароходов; Ассоциация судовладельцев тихоокеанского побережья (1920 г.). "Примечания Тихоокеанского порта - Сан-Франциско". Pacific Marine Review. Сан-Франциско: J.S. Хайнс. 17 (Июнь 1920 г.). Получено 16 февраля 2015.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  • Филадельфия. Комитет истории войны (1922). Филадельфия в мировой войне 1914-1919 гг.. Нью-Йорк: Wynkoop Hallenbeck Crawford Co., стр.45. Получено 15 февраля 2015.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Смит, У. У. (1917). "Описание турбинного оборудования с редуктором для С.С. Мауи". Pacific Marine Review. Сан-Франциско: J.S. Хайнс. 14 (Март 1917 г.). Получено 13 февраля 2014.
  • Уиллифорд, Глен М. (2010). Гонка на восходе солнца - укрепление тихоокеанских форпостов Америки 1941–1942 гг.. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 978-1-59114-956-9. LCCN 2010030455. Получено 13 февраля 2015.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка