WikiDer > СС Милаццо

SS Milazzo
Для футбольного клуба см. С.С. Милаццо.
СС Милаццо в порту, 1916 год
SS Милаццо в порту, 1916 г.
История
Имя:Милаццо
Тезка:Милаццо, Сицилия
Владелец:Navigazione Generale Italiana[1]
Порт регистрации:Италия Генуя
Строитель:Fiat-San Giorgio, Muggiano[1]
Завершенный:Июнь 1916 г.[1]
Первый рейс:Генуя - Нью-Йорк, 11 июня - 1 июля 1916 г.
Судьба:потоплен U-14 (Австро-Венгрия) 29 августа 1917 г.[1]
Примечания:сестринский корабль Volturno
Общие характеристики
Тип:балкер
Тоннаж:11,477 GT[1]
Смещение:20 400 длинных тонн (20 700 т)[2]
Длина:157,7 м (517 футов 5 дюймов) (pp)[1]
Луч:20,1 м (65 футов 11 дюймов)[1]
Проект:6,2 м (20 футов 4 дюйма)[2]
Глубина захвата:[3]
Движение:1 х паровая машина четырехкратного расширения, 4000 л.с. (3000 кВт)
Скорость:11 узлов (20 км / ч)

SS Милаццо был итальянцем балкер построен в 1916 году и затонул во время Первая Мировая Война. Когда она поступила на службу, Милаццо был зарегистрирован как самый крупный угольщик а также самый большой грузовое судно в мире.[3] Она была разработана с уникальной железнодорожной вагонно-лифтовой системой, которая помогла автоматизировать разгрузку грузов. SSVolturno был ее сестринский корабль.

Милаццо, построенный и управляемый Navigazione Generale Italiana, отплыл в Нью-Йорк На ней первый рейс в июне 1916 года. В октябре, во время своего второго рейса на восток, судно зашло в Азорские острова с горящими тремя грузовыми трюмами; ее нью-йоркский агент объяснил пожары саботажем. 29 августа 1917 г. Милаццо был потоплен Австро-венгерский флот подводная лодка U-14 под командованием Георг Риттер фон Трапп, позже более известный как патриарх семьи, представленный в Звуки музыки.

Дизайн и конструкция

Милаццо был разработан Эмилио Менадой, известным изобретателем транспортных машин. В картине 1916 года на корабле Ежемесячный научно-популярный журнал Сообщается, что нет «ничего романтического» в «брутально практичной» конструкции корабля, который журнал назвал «корпусом с приводом от двигателя и массой лифтов и парашютов».[2] Корабль был 157,7 метра (517 футов 5 дюймов) в длину (между перпендикулярами), был 20,1 метра (65 футов 11 дюймов) на траверзе,[1] и имел проект 6,2 метра (20 футов 4 дюйма) под нагрузкой.[2] Милаццо было 11 477валовой тоннаж (GT) и перемещенный 20 040 длинных тонн (20 360 т). Как было задумано, Милаццо мог перевозить до 14 000 длинных тонн (14 200 т) насыпного угля или других грузов. Дополнительные продольные отсеки обеспечивали возможность перевозки до 4500 длинных тонн (4600 т) наливное масло.[2]

Иллюстрация в разрезе из Милаццо показывая свои системы разгрузки груза.

Милаццо представлены восемь водонепроницаемых переборки который разделил ее на девять отдельных отсеков: восемь 10,3-метровой (33 футов 10 дюймов) глубиной грузовые трюмы и одно отделение мидель для корабельного сингла паровая машина четырехкратного расширения.[1][2][3] Кроме того, соленая вода балластные цистерны были расположены в поклон и суровый из Милаццо. Двигатель корабля генерировал 4000 лошадиных сил (3000 кВт) и перемещал корабль со средней скоростью 11 узлов (20 км / ч).[3] Судовой двигатель изначально был установлен на борту пассажирского лайнера »Принципесса Йоланда"который перевернулся при запуске в 1907 году и подлежал утилизации.

Обработка грузов на Милаццо планировалось автоматизировать и включать в себя вагонно-лифтовую систему. Два продольных отсека между днищем грузовых трюмов и корпус каждая содержала двойные рельсовые пути, протянувшиеся по длине грузовых отсеков. От нижней части корпуса до над кораблем воронка было двадцать лифтовых и крановых агрегатов. Для разгрузки корабля бортовые вагоны были размещены под дверями в каждом грузовом отсеке, которые заполняли вагоны углем. Затем железнодорожные вагоны были помещены в лифты, подняты наверх, и их грузы были сброшены в желоба, которые затем выгружали уголь с корабля. Судно могло выгрузить все 14 000 длинных тонн груза за 48 часов.[2]

Милаццо был построен Fiat-San Giorgio верфь в Muggiano и завершен в июне 1916 г.[1]

Служебная карьера

Милаццо вылетел из Генуя На ней первый рейс в начале июня.[3] После звонка в Неаполь, она вылетела туда 11 июня в балласте на Нью-Йорк.[4] После потери лопасти винта 25 июня в штиль на море, приписываемой Милаццо's владелец вибрации пустого корабля - она ​​прибыла в Нью-Йорк 1 июля.[3]

После спокойной поездки в Геную и обратно, Милаццо вылетел из Нью-Йорка 24 сентября, чтобы начать свой второй переход через Атлантику в восточном направлении. В Gravesend Bay, Милаццо остановился и принял 100 длинных тонн (102 тонны) взрывчатых веществ, чтобы дополнить свой 10 000-тонный (10 200 тонн) груз стали, шелка и сахара.[5] Она также перевезла 1,6 миллиона фунтов (730 000 кг) меди.[6] 4 октября Нью-Йорк Таймс сообщили, что Милаццо вставил в Фаял в Азорские острова с тремя горящими грузовыми трюмами. Газета напечатала предположение Уильяма Хартфилда, агента корабля, о том, что зажигательные бомбы Спрятанные в мешках с сахаром стали причиной пожара.[5] К 1 ноября (когда было объявлено, что она отбывает Тарзал), Милаццо возобновил службу.[7]

В августе 1917 г. Милаццо плыл из Карачи к Мальта. 29 августа, когда он находился в 250 морских милях (460 км) к востоку от пункта назначения, он был торпедирован подводной лодкой. U-14 из Австро-венгерский флот и затонул в 34 ° 44′N 19 ° 16'E / 34,733 ° с. Ш. 19,267 ° в. / 34.733; 19.267Координаты: 34 ° 44′N 19 ° 16'E / 34,733 ° с. Ш. 19,267 ° в. / 34.733; 19.267.[8] U-14 находился под командованием Linienschiffsleutnant Георг Риттер фон Трапп, известный командир подводной лодки,[9] позже известный как патриарх семьи, в мюзикле Звуки музыки. Милаццо затонул, о пострадавших нет,[8] после немногим более года эксплуатации.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j "Результаты поиска" 5604047"". Индекс кораблей Мирамар. Р. Б. Хауорт. Получено 13 января 2009. (Щелкните ссылку «5604047», чтобы просмотреть подробную информацию о корабле.)
  2. ^ а б c d е ж грамм «Самый большой угольный корабль в мире». Ежемесячный научно-популярный журнал. 89 (3): 392–93. Сентябрь 1916 г.
  3. ^ а б c d е ж «Самый большой грузовой корабль здесь» (pdf). Нью-Йорк Таймс. 2 июля 1916 г. с. E1. Получено 13 января 2009.
  4. ^ «Доставка и почта». Нью-Йорк Таймс. 25 июня 1916 г. с. 18.
  5. ^ а б «Итальянский корабль в огне заходит в Азорские острова» (pdf). Нью-Йорк Таймс. 5 октября 1916 г. с. 1. Получено 13 января 2009.
  6. ^ «Темы на Уолл-стрит» (pdf). Нью-Йорк Таймс. 11 октября 1916 г. с. 14. Получено 13 января 2009.
  7. ^ «Доставка и торговые центры». Нью-Йорк Таймс. 3 ноября 1916 г. с. 21.
  8. ^ а б Хельгасон, Гудмундур. «Корабли, пораженные во время Первой мировой войны: Милаццо». Война подводных лодок в Первой мировой войне. Uboat.net. Получено 13 января 2009.
  9. ^ Георг Риттер фон Трапп уже был известен в американских газетах после того, как потопил французский броненосный крейсер. Леон Гамбетта в апреле 1915 г., когда командовал U-5. Видеть: «Вена подтверждает катастрофу» (pdf). Нью-Йорк Таймс. 29 апреля 1915 г. с. 1. Получено 9 января 2009. Также см: «Как он потопил крейсер» (pdf). Нью-Йорк Таймс. 1 мая 1915 г. с. 1. Получено 9 января 2009.

внешняя ссылка