WikiDer > SS Point Bonita (1918)

SS Point Bonita (1918)

S.S. Point Bonita.jpg
SS. Point Bonita (Американский грузовой корабль, 1918 г.) во время пробного рейса 22 июня 1918 г. возле двора своего строителя, завода Albina Engine & Machine Works, Портленд, штат Орегон. Этот корабль находился в эксплуатации как USS Point Bonita (ID-3496) с октября 1918 по апрель 1919 г.
История
Соединенные Штаты
Имя:
  • Point Bonita
  • Сан-Педро
  • Оливер Олсон
  • Каманга
Тезка:
Упорядоченный:иностранными собственниками, реквизирован USSB 1918 г.
Строитель:Альбина Моторно-машинный завод, Портланд, штат Орегон
Выложено:29 мая 1917 г.
Запущено:27 марта 1918 г.
Завершенный:доставлен 24 июня 1918 г.
Приобретенный:на флоте, 7 октября 1918 г .; повторно приобретен 25 апреля 1942 г.
Введен в эксплуатацию:7 октября 1918 года, как USS Point Bonita (ID-3496)
Списано:7 апреля 1919 г. Нью-Йорк
В сервисе:25 апреля 1942 года, как USS Каманга (AG-42)
Не работает:10 декабря 1945 г., в Сан - Франциско, Калифорния
Поражены:дата неизвестна
Домашний порт:Нумеа
Судьба:3 ноября 1953 г .; сел на мель на оконечности юга пристань в Бандон, Орегон, а впоследствии сделали часть причала.
Примечания:США O / N 216512[1]
Общие характеристики
Тип:коммерческий грузовое судно
Тоннаж:
Смещение:5200 тонн[3]
Длина:300'
Луч:44'
Проект:21' 2"
Движение:возвратно-поступательное движение тройного расширения паровой двигатель, одновинтовой, 1,470шп
Скорость:9 узлов
Дополнение:60 офицеров и рядовых
Вооружение:

SS Point Bonita был построен в 1918 году и спущен на воду 27 марта 1918 года после постройки корпуса для иностранных владельцев на Альбина Моторно-машинный завод был реквизирован во время Первой мировой войны Совет по судоходству США (USSB). Корабль служил в качестве транспорта ВМФ. USS Point Bonita, которому был присвоен идентификационный номер 3496, с 7 октября 1918 г. по 7 апреля 1919 г. был возвращен USSB и проходил гражданскую службу в нескольких коммерческих компаниях в качестве Сан-Педро и Оливер Олсон прежде чем снова увидеть службу в Вторая Мировая Война в качестве USS Каманга (AG-42). После возвращения в коммерческую службу как Оливер Олсон корабль потерпел крушение у входа в Bandon гавань в Орегоне.

Строительство

Корабль построен в 1918 году на Моторно-машинном заводе им. Альбины. Портланд, штат Орегон как строящийся корпус верфи №3 для иностранных владельцев с закладкой киля 29 мая 1917 года.[4][5] Корпус был реквизирован Управлением судоходства США и спущен на воду 27 марта 1918 г. Point Bonita.[1][3][4] Корабль сдан 24 июня 1918 года.[5]

Служба Первой мировой войны

Point Bonita был приобретен 7 октября 1918 года военно-морским флотом и назначен командующим в тот же день лейтенант-командиром USNRF П. Дж. Хансеном. Корабль был приписан к Служба морских перевозок за границу. Корабль отправился из Нью-Йорка 19 октября в составе конвоя и прибыл в Нант 7 ноября с грузом военного снаряжения и взрывчатки. После разгрузки она отправилась 15 ноября в Брест 18 ноября присоединиться к колонне, идущей на запад, и прибыть в Нью-Йорк 16 декабря. Там она загрузила груз для USSB, забрала уголь ВМС в Норфолке и отправилась на Гавайи 8 января 1919 года, прибыв в Перл-Харбор 7 февраля. По прибытии обратно в Нью-Йорк Point Bonita списан и был передан в USSB 7 апреля 1919 г.[3]

Межвоенная гражданская служба

В 1920 г. Point Bonita был продан Тихоокеанская пароходная компания где она занималась только грузовой торговлей между Сан-Франциско и Балтимором с заходом в Нью-Йорк.[3][6]

Служба Второй мировой войны

Оливер Олсон был доставлен в Администрация военного судоходства (WSA) 25 апреля 1942 года из компании Оливера Дж. Олсона в Гонолулу, Гавайи, доставлен ВМФ в тот же день по бербоут-чартеру с WSA.[2]

Введен в эксплуатацию в день доставки под командованием лейтенанта Р. М. Боумана, USNR в качестве Каманга корабль получил обозначение AG-42.[7] Графически иллюстрируя потребность во всех доступных морских перевозках для выполнения огромной логистической задачи ВМФ в Тихий океан, Каманга, уже 24 года, отплыл из Перл Харбор 1 июня 1942 г. для Паго-ПагоСамоа, где она несла груз и бочки с топливом между Самоа и Острова Эллис.[7]

После капремонта на Сан - Франциско, Калифорнияс 30 марта по 6 июня 1943 г., Каманга вернулся в Нумеа для операций на юге Тихий океан. Она продолжала эту важную тыловую поддержку операций флота из Гуадалканал на острова Архипелаг Бисмарка в период с апреля по октябрь 1944 года, затем вернулся на базу в Нумеа.[7]

Капитальный ремонт на Окленд, Новая Зеландия, с ноября 1944 года по январь 1945 года было единственным дальнейшим прерыванием ее плотного графика в Новая Каледония до 1 октября 1945 г., когда она прошла Западное побережье США.[7] В течение этого периода Каманга был назначен на Сервисные силы Тихоокеанского флота и под командованием лейтенанта Ф.А.Мюллера и лейтенант-коммандера Дж. У. Болдуина.[8]

Каманга был выведен из эксплуатации в Сан - Франциско, Калифорния, 10 декабря 1945 г. и вернулся в Администрация военного судоходства тот же день.[7]

Крушение

Последние дни Оливера Олсона.
Обломки корабля "Оливер Олсон" в Бандоне, штат Орегон, Южный причал. Фото Говарда О. Валена, весна 1954 года.

После вывода из эксплуатации судно было повторно приобретено пароходной компанией Oliver J. Olson. Она вернула свое прежнее имя, Оливер Олсон, и использовался для перевозки пиломатериалов. 3 ноября 1953 г. она села на мель у входа в Bandon гавани в Орегоне, застряв на Река Кокильюжный причал.[9] 29 членов экипажа были спасены, но судно было объявлено полностью погибшим и выставлено на продажу переработке металлолома.[10] Однако обломки удалось спасти лишь частично, а то, что осталось от корпуса, в конечном итоге было заполнено камнями, чтобы сформировать продолжение причала.[11] Корабль можно увидеть и сегодня во время отлива.

Рекомендации

  1. ^ а б Colton.
  2. ^ а б Карта статуса судна MARAD: Оливер Олсон.
  3. ^ а б c d Словарь американских боевых кораблей: Point Bonita.
  4. ^ а б МакКеллар.
  5. ^ а б Pacific Marine Review (сентябрь 1918 г.), п. 117.
  6. ^ Реклама Pacific Mail Steamship Company.
  7. ^ а б c d е Словарь американских боевых кораблей: Каманга.
  8. ^ Фасоль, пули и черное масло.
  9. ^ «Шхуна на пляже Бандон», Евгений Регистр-Страж, 3 ноября 1963. Проверено 27 апреля 2012 г.
  10. ^ «Собственники пытаются продать приземлившийся лесовоз», Пресс-секретарь-обозреватель, 24 ноября 1953. Проверено 27 апреля 2012 года.
  11. ^ Оливер Олсон (пароход), Магеллан - Корабль-навигатор.

Библиография

  • Колтон, Т. (1 сентября 2014 г.). "Albina Engine & Machine Works, Портленд, штат Орегон". История судостроения. Т. Колтон. Получено 26 июн 2015.
  • Морская администрация. "Оливер Олсон". База данных истории судов Карта статуса судна. Министерство транспорта США, Морская администрация. Получено 26 июн 2015.
  • Маккеллар, Норман Л. "Реквизированные стальные корабли, часть I" (PDF). Стальное судостроение при Управлении судоходства США, 1917-1921 гг.. Корабль. Получено 26 июн 2015.
  • Военно-морское командование истории и наследия. "Point Bonita". Словарь американских военно-морских боевых кораблей. Военно-морское командование истории и наследия. Получено 26 июн 2015.
  • Военно-морское командование истории и наследия. "Каманга". Словарь американских военно-морских боевых кораблей. Военно-морское командование истории и наследия. Получено 26 июн 2015.
  • Военно-морское командование истории и наследия. «Фасоль, пули и мазут - история логистики флота на плаву в Тихом океане во время Второй мировой войны». Военно-морское командование истории и наследия. Получено 26 июн 2015.
  • NavSource Online: Архив фотографий служебного корабля - USS Camanga (AG-42) - бывший - USS Point Bonita (ID # 3496) (1918-1919)
  • Тихоокеанская почтовая пароходная компания (6 ноября 1920 г.). «Реклама Pacific Mail Steamship Company». Получено 26 июн 2015.
  • Тихоокеанская ассоциация американских пароходов; Ассоциация судовладельцев тихоокеанского побережья (1918 г.). "Портлендские корабельные поставки". Pacific Marine Review. Сан-Франциско: J.S. Хайнс. 15 (Сентябрь): 127. Получено 27 июн 2015.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)

внешняя ссылка