WikiDer > SS West Hosokie

SS West Hosokie
SS West Hosokie
Закамуфлированный СС West Hosokie на испытаниях, 29 августа 1918 г.
История
Имя:SS West Hosokie
Оператор:
Строитель:Скиннер и Эдди
Номер верфи:29 (USSB № 1182)
Выложено:11 июля 1918 г.
Запущено:15 августа 1918 г.
Крещен:SS West Hosokie
Завершенный:29 августа 1918 г.
Введен в эксплуатацию:29 августа 1918 - 2 июля 1919
В сервисе:29 августа 1918–1955?
Переименовано:
  • 1918: военный корабль США West Hosokie (ID-3695)
  • 1919: West Hosokie
  • 1930: Констанс Чендлер
  • 1938: Лилоа
  • 1945: Белоруссия
Поражены:2 июля 1919 г.
Судьба:Списан, 1960
Общие характеристики
Тип:Типовой проект дома 1013 грузовое судно
Тоннаж:5,600 валовой, 8,800 dwt
Смещение:12,100
Длина:
  • 423 футов 9 дюймов (129,16 м)
  • 410 футов 5 дюймов (125,10 м) бп
Луч:54 футов (16 м)
Проект:24 футов (7,3 м)
Глубина захвата:29 футов 9 дюймов (9,07 м)
Установленная мощность:1 × Кертис снаряженный турбина
Движение:Одиночный пропеллер
Скорость:11,5 узлов (21,3 км / ч)
Дополнение:
  • Первая Мировая Война (USN): 70
  • Купец: около 30

SS West Hosokie был стали–лущеный грузовое судно построен в 1918 году в рамках программы аварийного судостроения времен Первой мировой войны, организованной Совет по судоходству США.

По завершении в августе 1918 г. West Hosokie был немедленно сдан в ВМС США как вспомогательное судно USS West Hosokie (ID-3695), и совершил несколько рейсов по поручению ВМФ перед списанием в июле 1919 года. Затем он поступил на торговую службу как SS West Hosokie.

В 1928 г. West Hosokie был приобретен Пароходство Лос-Анджелеса, переименован SS Констанс Чендлер, и принят на вооружение как каботажное судно на западное побережье Соединенных Штатов. К 1930 году она работала на Matson Line, участвуя в сахар торговля между США и Гонолулу, Гавайи. Ее переименовали SS Лилоа в 1938 г.

В 1944 г. Лилоа был передан Советскому Союзу и переименован SS Белоруссия. Белоруссия был списан в 1960 году.

Строительство и дизайн

West Hosokie был построен в Сиэтл, Вашингтон в 1918 г. на заводе № 1 Скиннер и Эдди Корпорация[1]- 14-е место в серии из 24 Типовой проект дома 1013 грузовые суда построенный Skinner & Eddy для USSB'Программа аварийного судостроения военного времени.[2] Судно было заложено 11 июня, спущено на воду 54 рабочих (65 календарных) дней, 15 августа и завершено 29 августа - общее время постройки составило 65 рабочих (79 календарных) дней.[1] положить West Hosokie в книги рекордов как четвертое по скорости построенное морское судно войны и второе по скорости судно (после родственного корабля Западная Лиана) более 5 500 дедвейт тонн.[3]

West Hosokie имел проектный дедвейт 8800 тонн и валовая регистровая вместимость из 5600. Она имела общую длину 423 фута 9 дюймов, ширину 54 фута и среднюю осадку 24 фута.[4] Корабль был оснащен двигателем Curtis. турбина,[5] вращая одновинтовой пропеллер и развивая скорость 11,5 узлы.[4]

История обслуживания

Служба ВМС США, 1918-19 гг.

При поставке ВМФ 29 августа, West Hosokie в тот же день введена в эксплуатацию с Служба морских перевозок за границу (NOTS) как USS West Hosokie (ID-3695), Лейтенант Comdr. Чарльз А. Уилсон, USNRF, в команде.[4]

USS West Hosokie начал свой первый рейс во флот 7 сентября, отплыв в Арика, Чили погрузить груз гуано, который был должным образом доставлен Новый Орлеан, Луизиана 12 ноября - послезавтра День перемирия. 20 ноября West Hosokie отправился в Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния погрузить груз армейских припасов, предназначенных для доставки в Армия США во Франции. Затем она приступила к Балтимор погрузить дополнительный груз перед вылетом во Францию ​​15 декабря.[4]

Разгрузка железнодорожных орудий, возвращенных из Франции, март 1919 г.

После прибытия в Ле Вердон-сюр-Мер, Франция, West Hosokie разгрузил свой груз и отправил армейский обратный груз, направлявшийся в Филадельфия, США, вылетел 14 февраля 1919 года. Азорские острова на провизию и топливо, West Hosokie продолжила путь в Филадельфию, куда она прибыла 10 марта. Разгрузив груз, корабль отправился в Нью-Йорк, где еще 10 апреля были загружены армейские припасы, предназначенные для Франции.[4]

Прибытие в Сен-Назер, West Hosokie разгрузил свой груз и загрузил армию боеприпасы материалы для обратного пути в США, еще раз пересекая Атлантику, West Hosokie достиг Ньюпорт-Ньюса 20 июня. Одновременно она была выведена из эксплуатации, сбита с Список ВМФ и вернулась под контроль Управления судоходства США 2 июля 1919 г.[4]

Торговый сервис

После ее вывода из состава ВМФ, West Hosokie был передан на коммерческое обслуживание USSB как SS West Hosokie. Мало что известно о передвижениях корабля в начале 1920-х годов, но он совершил плавание из Антверпен, Бельгия в Нью-Йорк в августе 1920 года, предполагая, что она, возможно, занималась трансатлантической службой.[6]

26 апреля 1929 г. West Hosokie был куплен в USSB Пароходство Лос-Анджелеса (LASSCO) и введен в эксплуатацию в качестве каботажного грузового судна на западное побережье Соединенных Штатов. Переименован SS Констанс Чендлер после светской дочери ЛАСКО'основатель, Гарри Чендлер, корабль будет поддерживать стабильные рейсы до 1930-х годов между портами западного побережья, такими как Портланд, штат Орегон; Сиэтл, Вашингтон; и Лос-Анджелес, Сан-Франциско и Бальбоа, Калифорния. Она также совершила множество путешествий по Панамский канал (где она иногда портировала в Двоеточие) до направлений на восточном побережье, включая Саванна, Джорджия, Джексонвилл, Флорида, Балтимор, Мэриленд и Нью-Йорк.[7]

В 1930 году LASSCO перешла во владение Matson Line, который поддерживал Констанс Чендлер на ее существующих маршрутах. 10 июля 1932 г., примерно в 50 милях от Кристобаль, Панама, Констанс Чендлер загорелся в одном из ее грузовых трюмов. Огонь продолжался 15 часов, прежде чем был взят под контроль, после чего судно было отбуксировано на 20 миль в порт для ремонта.[8][9] Спустя почти год, 9 июня 1933 года, корабль потерпел столкновение с пароходом. Андреа от Золотые ворота, Сан-Франциско.[10] Констанс Чендлер избежал серьезных повреждений в результате аварии и смог возобновить обслуживание через несколько дней.[11] К 1934 году в дополнение к существующим операциям Констанс Чендлер начал совершать регулярные поездки по линии Мэтсона в Гонолулу, Гавайи, транспортировка сахар от плантаций острова до континентальный Соединенные Штаты.[12]

В 1938 г. Констанс Чендлер был переименован SS Лилоа, но продолжала работать в Matson Line в своей обычной должности.[5][13] После вступления Америки во Вторую мировую войну в декабре 1941 года в недавних газетных отчетах больше нет информации о движениях корабля, предположительно из-за отсутствия новостей, но одним из последних зарегистрированных путешествий корабля было путешествие с Гавайев в Австралию в январе 1941 года. забрать груз шерсть.[14]

Под флагом Советского Союза

13 января 1945 г. Лилоа был продан в СССР, переименован SS Белоруссия и поручено Дальневосточное государственное пароходство. В течение Вторая Мировая Война Корабль использовался для экспортных и импортных перевозок между портами Союза и портами союзников в Тихом океане. Корабль упоминался как транспортный в Тихоокеанский флот Советского Союза список с 9 августа по 3 сентября 1945 г.

Она была переведена на баланс Черноморское государственное пароходство 9 июня 1947 года. Списан, исключен из судовых списков Министерства морского флота СССР 11 апреля 1962 года и передан «Главвторчермет» (Главная организация по вторичному использованию черных металлов - Mainsecondblackmet) для демонтажа. и сдача в лом. Корабль списан в 1968 году.[5][15][16]

Рекомендации

  1. ^ а б Pacific Ports AnnualС. 64-65.
  2. ^ «Генеральные грузовые суда, построенные на верфях Тихоокеанского побережья» В архиве 2009-04-22 на Wayback Machine, shipbuildinghistory.com.
  3. ^ Херли, стр. 93. Pacific Ports AnnualС. 64-65. Обратите внимание, что цифра Херли 78 дней для Западная Лиана отличается от собственного, который составляет 80 дней. Если предположить, что данные компании верны, West Hosokie будет самым быстро построенным кораблем из более чем 5 500 тонн войны. Однако может оказаться, что цифра Херли относится к дате завершения строительства корабля, а компания - к дате доставки.
  4. ^ а б c d е ж "West Hosokie", Словарь американских военно-морских боевых кораблей, Веб-сайт Командования морской истории и наследия.
  5. ^ а б c Сильверстоун, стр. 169.
  6. ^ «Доставка и почта», Нью-Йорк Таймс, 26 августа 1920 г.
  7. ^ Результаты поиска по запросу "Констанс Чендлер" 1928-1934, news.google.com. См. Многочисленные записи типа «Доставка и почта» для Нью-Йорк Таймс и Лос-Анджелес Таймс.
  8. ^ "Самолет направляет корабли на спасение судна, горящего у берегов Кристобаля", Нью-Йорк Таймс, 11 июля 1932 г. (требуется подписка).
  9. ^ "Корабль борется с огнем 15 часов; буксировка до порта 20 миль", Чикаго Дейли Трибьюн, 11 июля 1932 г. (требуется подписка).
  10. ^ "Корабли терпят крушение у Золотых Ворот", Лос-Анджелес Таймс, 10 июня 1933 г. (требуется подписка).
  11. ^ "Новости судоходства и деятельность в гавани Лос-Анджелеса", Лос-Анджелес Таймс26 июня 1933 г. (требуется подписка).
  12. ^ "Новости судоходства и деятельность в гавани Лос-Анджелеса", Лос-Анджелес Таймс18 февраля 1935 г. (требуется подписка). Смотрите также Результаты поиска по запросу "Констанс Чендлер", 1934-1935, news.google.com для многочисленных записей типа «Доставка и почта» для Лос-Анджелес Таймс.
  13. ^ Маккеллар, п. 479a.
  14. ^ "Новости судоходства и деятельность в гавани Лос-Анджелеса", Лос-Анджелес Таймс, 14 января 1941 г.
  15. ^ "West Hosokie (ID-3695) ", navsource.org.
  16. ^ Тип "Белоруссия" (пр. 1013) - 25 единиц >> 3. БЕЛОРУССИЯ (до 1929 г. "West Hosokie", до 1945 г. "Liloa").

Библиография

Книги
  • Херли, Эдвард Н. (1920): Новый торговый флот, п. 93, The Century Co., Нью-Йорк.
  • Pacific Ports Inc. (1919): Pacific Ports Annual, Пятое издание, 1919 г., стр. 64–65, 402-405, Pacific Ports Inc.
  • Сильверстоун, Пол Х. (2006): Новый флот, 1883-1922 гг., Рутледж, ISBN 978-0-415-97871-2.
  • Эта статья включает текст из всеобщее достояниеСловарь американских военно-морских боевых кораблей. Запись можно найти Вот.
Журналы
  • Маккеллар, Норман Л. (1962): «Стальное судостроение под управлением Управления судоходства США, 1917–1921, Бельгийский судовладелец, п. 479a№ 89, сентябрь – октябрь 1962 г.