WikiDer > Броненосец класса Саксония

Sachsen-class ironclad
С.М. Linienschiff Baden - реставрация, borderless.jpg
1902 литография SMS Баден
Обзор класса
Операторы: Императорский флот Германии
Предшествует:Кайзер учебный класс
Преемник:SMSОльденбург
Построен:1875–1883
В комиссии:1878–1910
Завершенный:4
На пенсии:4
Общие характеристики
Смещение:7,635 т (7,514 длинные тонны)
Длина:98,2 м (322 футов 2 дюйма)
Луч:18,4 м (60 футов 4 дюйма)
Проект:6,32 м (20 футов 9 дюймов)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:13 узлы (24 км / ч; 15 миль / ч)
Классифицировать:1940 морских миль (3590 км; 2230 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Дополнение:
  • 32 офицера
  • 285 рядовых
Вооружение:
  • 6 × 26 см (10,2 дюйма) орудия L / 22
  • 6 × 8,7 см (3,4 дюйма) орудия
  • 8 × 3,7 см (1,5 дюйма) орудия
Броня:

В Саксония учебный класс из бронированные фрегаты был классом из четырех кораблей, построенных Императорский флот Германии в конце 1870-х - начале 1880-х гг. Корабли-Саксония, Бавария, Вюртемберг, и Баден- были разработаны для работы в составе интегрированной сети береговой обороны. Корабли предназначались для вылета с укрепленных баз для прорыва блокады противника или попытки высадки. Вооруженные шестью 26-см орудиями, они также предназначались для борьбы с вражескими броненосцами на относительно равных условиях.

После ввода в строй в 1878–1883 ​​гг. Четыре корабля вместе с флотом участвовали в многочисленных учениях и походах в 1880-х и 1890-х годах. Они также участвовали в нескольких круизах в сопровождении Кайзера. Вильгельм II о государственных визитах в Великобританию и в различные города Балтийское море в конце 1880-х - начале 1890-х гг. В конце 1890-х годов четыре корабля были капитально перестроены; их аккумуляторные батареи были модернизированы, и они получили модернизированные двигательные установки. В период с 1902 по 1910 год они были отстранены от действительной военной службы и переведены на второстепенные должности. Саксония и Бавария стали целевыми кораблями, пока Вюртемберг стал учебно-торпедным кораблем. В 1919–1920 годах все три корабля были сданы на металлолом. Баден использовался как защита стрелы громадина с 1910 по 1920 год, когда он стал кораблем-мишенью. Она просуществовала до 1938 года, когда ее продали на слом.

Дизайн

После Франко-прусская война 1870–1871 гг., генерал Альбрехт фон Штош стал начальником Императорского Адмиралтейства; он немедленно приступил к составлению нового плана флота, основанного на предыдущей программе, утвержденной в 1867 году. Штош видел роль флота в первую очередь оборонительную; флот броненосные военные корабли будет держаться в немецких водах для защиты побережья от типа блокада то Датский флот навязали во время Вторая Шлезвигская война и Французский флот возникла во время франко-прусского конфликта. План флота Стоша, завершенный в 1873 году, предусматривал в общей сложности восемь океанских броненосных кораблей и шесть меньших бронированных кораблей. корветы. Квота на морские суда была выполнена Кайзер учебный класс, в то время как только один бронекорвет был положил к этому моменту: SMSГанза. Штош поручил конструкторскому коллективу начать работу над следующим корветом уже в 1872 году и работать над тем, что стало Саксония Класс продолжался в 1874 году. Они должны были стать первыми судами, построенными при императорском правительстве.[1][2]

Корабли предназначались для эксплуатации в Балтийское море в качестве основного компонента комплексной системы береговой обороны, предложенной Stosch. Он обозначил корабли Ausfallkorvetten (боевые корветы), обозначая их предполагаемое использование. В случае войны с превосходящей военно-морской мощью и введения морской блокады, СаксонияКорабли класса будут совершать вылазки с укрепленных баз для атаки блокирующих. У них также была задача пресечь попытки приземления. Железнодорожная сеть Германии связала базы, чтобы можно было перебросить сухопутные войска к местам высадки противника.[3] Штош предполагал использовать меньшую Wespe учебный класс бронированных канонерские лодки чтобы поддержать их, хотя это оказалось разочарованием в обслуживании.[4]

Их роли накладывали на суда несколько конструктивных ограничений. Суда были спроектированы для работы в прибрежных районах, где им требовалась небольшая осадка, чтобы они могли войти в любой порт Балтийского побережья. Им также требовалось тяжелое вооружение, чтобы они могли сражаться с любым вражеским броненосцем на равных. Поскольку Stosch предполагал только локальное развертывание судов, у них была ограниченная укладка угля, так как они могли легко пополнить свои запасы.[3] Тем не менее они представили германскому флоту две разработки: они были первыми крупные корабли построенный с двухвинтовой компоновкой и первый без парусной установки.[4]

Общие характеристики и техника

Иллюстрация Саксониякорабли класса

Корабли Саксония класса были 98,2 м (322 футов 2 дюйма) длинный комбинезон. У них была ширина 18,4 м (60 футов 4 дюйма) и осадка 6,32 м (20 футов 9 дюймов) вперед и 6,53 м (21 фут 5 дюймов) на корме. На спроектированном смещение, суда водоизмещением 7 635 тонн (7 514 длинных тонн). При полной загрузке суда водоизмещение составило от 7 742 т (7 620 длинных тонн) до 7 938 т (7 813 длинных тонн). Их корпуса строились с поперечными переборками и сдвоенными продольными железными шпангоутами; железное покрытие покрыто тик поддержка. Кораблей было шестнадцать водонепроницаемые отсеки и двойное дно это занимало 60 процентов длины корпуса.[5]

Немецкий флот рассматривал корабли как плохие морские лодки с сильной креном и склонностью к плаванию. Однако корабли имели очень маленький радиус поворота и быстро отвечали на команды с руля. Их стандартный набор состоял из 32 офицеров и 285 рядовых, и, будучи флагманом дивизии, он мог быть увеличен дополнительными семью офицерами и тридцатью четырьмя матросами. После их реконструкции в 1890-х годах экипажи кораблей были значительно увеличены до 33 офицеров и 344 рядовых, а затем до 35 офицеров и 401 рядового. Суда несли несколько небольших лодок, в том числе один пикетный катер, один запуск, один Pinnace, два фрезы, один рык, и один шлюпка.[6]

Четыре корабля были оснащены двумя 3-цилиндровыми двигателями. паровые машины одинарного расширения. Судовые двигатели приводили в движение пару четырехлопастных винтов диаметром 5 м (16 футов 5 дюймов). Подача пара в двигатели осуществлялась от восьми шахтных котлов, работающих на угле. Восемь котлов были объединены в четыре воронки, расположенные квадратом. мидель. Такое расположение привело к тому, что корабли получили прозвище Zementfabriken (цементные заводы). Три генератора обеспечивали 69 киловатт электроэнергии в 65вольт. Расчетная скорость кораблей - 13 узлы (24 км / ч; 15 миль / ч), при 5600 метрическая мощность (5,500 ihp). Все четыре корабля превысили эту скорость на испытаниях от половины до одного узла. Корабли были спроектированы для хранения 420 т (410 длинных тонн) угля, хотя они могли быть модифицированы для перевозки до 700 т (690 длинных тонн). Корабли могли пропустить 1940 единиц. морские мили (3590 км; 2230 миль) при крейсерской скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч). На максимальной скорости дальность полета кораблей была уменьшена до 700 миль (1300 км; 810 миль).[5] Четверка СаксонияКорабли класса были первыми большими бронированными кораблями, построенными для немецкого флота, которые полностью полагались на двигатели в качестве движущих сил.[7]

Вооружение и броня

Диаграмма, показывающая наслоение брони кораблей

В Саксониякорабли класса были вооружены основная батарея из шести 26-см (10,2 дюйма) орудий L / 22, установленных в двух бронированных барбетах, одно в носовой части и одно в миделе. Два орудия размещались в носовой части барбета, четыре - в миделе. Боекомплект этих орудий составлял 480 патронов. Они могли опускаться до -7 ° и подниматься до 16,5 °; это позволило достичь максимальной дальности 7 400 м (8 100 ярдов).[6] Расположение барбета теоретически должно было обеспечить в общей сложности четыре орудия, стреляющих вперед во время таранной атаки, но урон от взрыва собственных орудий корабля оказался слишком серьезным, чтобы позволить это на практике.[8] Для защиты от торпедный катер атаки, корабли были также оснащены шестью 8,7-см (3,4 дюйма) орудиями L / 24 и восемью 3,7-см (1,5 дюйма) орудиями. Револьверные пушки Гочкиса.[6][9]

Броня кораблей была сделана из кованое железо и обшита тиком. Бронепояс состоял из четырех чередующихся слоев кованого железа и тика. Внешний слой железа был 203 мм (8 дюймов) толщиной в средней части судна, подкрепленный 200 мм (7,9 дюйма) тиком. Внутренний слой железа имел толщину 152 мм (6 дюймов) и был подкреплен 230 мм (9,1 дюйма) тиком. Он был перекрыт переборками толщиной 254 мм (10 дюймов) на каждом конце ленты. Толщина палубной брони составляла от 50 до 75 мм (от 2 до 3 дюймов). Нападающий боевая рубка имел стенки толщиной 140 мм (5,5 дюйма), хотя после модернизации они были увеличены до сторон толщиной 200 мм (7,9 дюйма) и была добавлена ​​крыша толщиной 50 мм (2 дюйма). Также была добавлена ​​задняя боевая рубка с защитой от осколков: борта толщиной 15 мм (0,59 дюйма) и крыша толщиной 12 мм (0,47 дюйма). Барбеты для орудий главного калибра имели 254 мм кованого железа и 250 мм тикового дерева.[2]

Модификации

После 1886 года три 35 см (14 дюймов) торпедные аппараты были установлены на каждом корабле; одна труба размещалась в вертлюге в корме, а две - в носовой части, погруженные. Всего было поставлено 12 пробирок. торпеды. Позже пара торпедных аппаратов диаметром 45 см (18 дюймов) была установлена ​​в корпусах кораблей над водой на борт.[6]

В конце 1890-х корабли подверглись более серьезной перестройке; их двигатели были заменены, и котлы были объединены в одну большую воронку. Эти улучшения увеличили скорость кораблей с 14,5 до 15,4 узлов (от 26,9 до 28,5 км / ч; от 16,7 до 17,7 миль в час). Батарея 8,7-мм орудий заменена на такое же количество 8,8 см (3,5 дюйма) SK L / 30 орудия и четыре 3,7 см (1,5 дюйма) орудия. На каждом корабле также была заменена старая кованая броня и тиковая основа на новые. Крупп броня что значительно повысило их способность противостоять попаданиям снарядов.[6][9][10]

Строительство

Запуск Бавария

Саксония, первый корабль этого класса, был заложен на AG Vulcan верфь в Штеттин в 1875 г., строился № 74. Судно спущено на воду 21 июля 1877 г. и введено в состав флота 20 октября 1878 г. Построен также AG Vulcan. ВюртембергЗаложен в 1876 г. под строительным номером 78. Спущен на воду 9 ноября 1878 г. и введен в строй 9 мая 1881 г.[6]

Бавария был фактически первым кораблем, который был заложен; работа над ее килем началась в 1874 г. на Императорская верфь в Киль, строится № 3. Она не была спущена на воду до 13 мая 1878 г., почти через год после ее сестры. Саксония. Он был введен в строй 4 августа 1881 года, став третьим кораблем этого класса, вступившим в строй. Баден был четвертым и последним кораблем в классе; она была заложена на Императорской верфи в Киле в 1876 году. Спущена на воду 28 июля 1880 года и введена в строй 24 сентября 1883 года.[6]

Корабли, построенные AG Vulcan—Саксония и Вюртемберг- были завершены за три и пять лет соответственно. Два судна, построенные на Императорской верфи -Бавария и Баден- требовалось восемь и семь лет работы соответственно. Одной из основных причин большой разницы в сроках постройки был опыт судостроителей. AG Vulcan была признанным коммерческим судостроителем, в то время как Imperial Dockyards были основаны недавно, и у них все еще не было опыта в строительстве крупных военных кораблей.[11]

История обслуживания

Немецкий флот на якоре в 1896 году; четверка Саксонияброненосцы класса справа

Хотя Саксония Вступив в строй в 1878 году, он участвовал только в одном ежегодном учении флота в 1880 году, прежде чем все четыре корабля были назначены на маневры 1884 года. Это произошло из-за плохой работы Саксония в маневрах 1880 г. и отрицательная репутация класса.[12] Среди проблем, связанных с СаксонияКорабли класса имели тенденцию к опасному крену из-за плоского днища, что значительно снижало точность их орудий. Корабли также были плохо бронированы по сравнению со своими современниками. К тому же они были медлительными и страдали плохой маневренностью.[13] Четыре корабля служили флотом поочередно в течение следующих двух лет, хотя в 1886 году все четыре были демобилизованы в Резервную дивизию на Балтике.[14] Помимо Саксония'сводная сестра ОльденбургВМФ Германии взял перерыв в строительстве крупных кораблей до конца 1880-х годов, когда первый из Зигфрид-учебный класс заложены корабли береговой обороны.[15] Плохие характеристики боевых корветов вкупе с подъемом Jeune École, вел Лео фон Каприви отказаться от строительства капитальных кораблей в пользу торпедные катера.[16]

Корабли были повторно задействованы для ряда церемониальных обязанностей в конце 1880-х годов, в том числе для посвящения Канал кайзера Вильгельма в июне 1887 года и турне по Балтике недавно коронованного кайзера Вильгельм II в 1888 г.[17] В 1890-х годах все четыре корабля вернулись на действительную службу с флотом, прослужив в I дивизии до середины десятилетия, когда новый Бранденбург-учебный класс Линкоры начали поступать на вооружение. Четверка Саксонияs были переведены во II дивизию.[18] В конце 1890-х все четыре корабля были капитально реконструированы; Их вторичное вооружение было модернизировано, а их двигательные установки были перестроены с использованием нового оборудования, что увеличило их скорость.[6]

Четыре корабля оставались во флоте вскоре после рубежа веков. Саксония был снят с должности в 1902 году и использовался в качестве корабля-мишени с 1911 по 1919 год. Бавария был поражен военно-морской регистр в феврале 1910 г. и аналогичным образом использовался как судно-мишень до 1919 г. Вюртемберг был преобразован в учебно-торпедный корабль в 1906 году, оснащенный семью 45-сантиметровыми (18-дюймовыми) торпедными аппаратами в различных установках. Она служила в этом качестве до 1919 года, когда некоторое время использовалась в качестве эскорта для F-лодок. Все три корабля были сданы на металлолом между 1919 и 1920 годами. Баден выжил дольше всех, служа защитой от бума громадина после 1910 г. и корабль-мишень после 1920 г. Он оставался на вооружении ВМФ Германии до 1938 г., когда был продан на слом.[6]

Примечания

  1. ^ ДодсонС. 23–24.
  2. ^ а б Грёнер, п. 7.
  3. ^ а б Sondhaus, п. 113.
  4. ^ а б Додсон, п. 23.
  5. ^ а б ГрёнерС. 7–8.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я Грёнер, п. 8.
  7. ^ Hovgaard, п. 111.
  8. ^ Додсон, п. 24.
  9. ^ а б Гардинер, п. 245.
  10. ^ Sondhaus, п. 219.
  11. ^ Гардинер, п. 244.
  12. ^ Sondhaus, п. 161.
  13. ^ SondhausС. 135–136.
  14. ^ SondhausС. 162–163, 171.
  15. ^ ГрёнерС. 8–10.
  16. ^ SondhausС. 160–165.
  17. ^ SondhausС. 171, 177.
  18. ^ SondhausС. 194–198.

Рекомендации

  • Додсон, Эйдан (2016). Боевой флот Кайзера: немецкие капитальные корабли 1871–1918 гг.. Барнсли: издательство Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-229-5.
  • Гардинер, Роберт, изд. (1979). Все мировые боевые корабли Конвея 1860–1905 гг.. Гринвич: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-8317-0302-8.
  • Грёнер, Эрих (1990). Юнг, Дитер; Маасс, Мартин (ред.). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг.. Vol. I: Основные надводные суда. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-790-6.
  • Ховгаард, Уильям (1971). Современная история военных кораблей. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-040-6.
  • Sondhaus, Лоуренс (1997). Подготовка к Weltpolitik: морская мощь Германии до эпохи Тирпица. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-55750-745-7.