WikiDer > Железнодорожная станция Санта-Аполония
| Станция Санта-Аполония | |
|---|---|
Estação Ferroviária de Santa Apolónia | |
.jpg) Вид на вокзал Санта-Аполония, вдоль Руа Терсейра Лопес | |
  Расположение станции в муниципалитете Лиссабон | |
| Общая информация | |
| Тип | Железнодорожная станция |
| Место расположения | Сан-Висенте |
| Город или мегаполис | Лиссабон |
| Страна | Португалия |
| Координаты | 38 ° 42′49 ″ с.ш. 9 ° 7′23,4 ″ з.д. / 38.71361 ° с.ш.9.123167 ° з.Координаты: 38 ° 42′49 ″ с.ш. 9 ° 7′23,4 ″ з.д. / 38.71361 ° с.ш.9.123167 ° з. |
| Владелец | Португальская Республика |
| Технические детали | |
| Материал | Кирпичная кладка |
| Дизайн и конструкция | |
| Архитектор | Опперманн |
В Станция Санта-Аполония самый старый вокзал в Португалия. Расположен в гражданский приход из Сан-Висенте, в центральной части муниципалитет из Лиссабон, на северной окраине Река Тежу в историческом районе Алфама.
История
В декабре 1844 г. по инициативе Жозе Бернарду да Коста Кабрала Companhia das Obras Públicas была основана с целью строительства железнодорожной линии между Лиссабоном и Испанией, в дополнение к интермодальной станции между железнодорожным и морским транспортом. Станция была известна как Cais da América или же Cais da Europa, и разрешил железнодорожным пассажирам из Европы выгружаться на корабли для Америки.[1]
Первоначальный проект предусматривал строительство на Cais dos Soldados (Солдатская пристань). Между тем, в декабре 1852 года инженер Томаз Рамбол предложил две альтернативы, помимо Museu Militar de Lisboa (Военный музей Лиссабона) или в непосредственной близости от Largo do Intendente. Другой инженер, Харкорт Уайт, также отверг вариант Cais dos Soldades января 1853 г., потому что это место было слишком маленьким, чтобы построить станцию. Он предложил расположить станцию вдоль реки, после Церковь Аньос в Xabregas, где в то время было свободное место. Исполнительный комитет был назначен для планирования строительства вокзала в Лиссабоне, предлагая построить здание вдоль Роша-ду-Конде-де-Обидуш, способное принимать пассажиров и торговлю, с одной из линий, продолжающих территорию вокруг таможни в Terreiro do Paço.[2] Таким образом, строительство в Испании началось в этом году по заказу Фонтес Перейра де Мело,[1]
Фактический проект строительства станции в г. Cais dos Soldados был утвержден правительством 8 марта 1854 г.[3] На плане была представлена станция, включающая отличительные элементы для коммерческого и пассажирского движения, ремонтные мастерские, склады и службы. Для пассажирского терминала правительство приобрело старый монастырь Санта-Аполония, но бывший армейский арсенал в этом месте был снесен, чтобы освободить место для окончательного проекта. С самого начала железнодорожная линия и торговая пристань требовали рекультивации земель вдоль реки Тежу.[4]
На открытии первого звена Каминью-де-Ферру-ду-Лешти (Восточная линия), между Каррегадо и Лиссабон28 сентября 1856 года строительство станции еще не началось.[3] Тем временем терминал был установлен во временном здании по Palácio de Coimbra (Дворец Коимбры).[5]
Проект был разработан Анхелем Аррибасом Угарте под руководством директора Жоао Евангелиста де Абреу и его главного инженера Лекренье и построен компанией Опперманн.[6][7][3] Станция была открыта 1 мая 1865 года, первая линия, ведущая к станции, начала работу в 1873 году, чтобы соединить Санта-Аполонию с Сантос.[6][8]
Между 1891 и 1957 годами большинство пассажирских перевозок в Санта-Аполония переместилось в Железнодорожный вокзал Россиу, тогда называемый Центральная станция. Санта-Аполония стала одним из нескольких узлов наземного транспорта, в том числе Gare do Oriente, расположенный в 6,5 км к юго-западу, Cais do Sodré, Россиу и Entrecampos.
С 20 века национальная железнодорожная служба Comboios de Portugal управляет различными пригородными, национальными и международными маршрутами (включая связи с Парижем и Мадридом, включая высокоскоростной Альфа маятниковый служба. Железнодорожный вокзал Санта-Аполония связан с Лиссабонский Метро одноименная станция, открывшаяся в 2007 году. В январе 2011 года было шесть транспортных средств длиной 250–355 метров (820–1165 футов); платформы были между 172–348 метрами (564–1142 футов) и высотой 60–70 сантиметров (24–28 дюймов).[9]
Архитектура
Санта-Аполония | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Интермодальная станция | |||||||||||
 Intercidades (междугородный) транспорт на платформе | |||||||||||
| Место расположения | Санто-Аполония Avenida Infante Dom Henrique 73 Лиссабон 1100 Сан-Висенте Португалия | ||||||||||
| Управляется | Comboios de Portugal | ||||||||||
| Линия (и) | Линия Синтра Норте линия Линия Азамбуджа | ||||||||||
| Платформы | 8 | ||||||||||
| Операторы поездов | Comboios de Portugal, Лиссабонский Метро | ||||||||||
| Подключения | Лиссабонский Метро, Автобус, Такси | ||||||||||
| Строительство | |||||||||||
| Доступ для инвалидов | Станция без архитектурных барьеров, Пандус / подъемник для подъезда к поезду, Туалеты для инвалидов | ||||||||||
| Дополнительная информация | |||||||||||
| Интернет сайт | https://www.cp.pt/passageiros/en/train-times/Stations/Lisboa-Oriente | ||||||||||
| Услуги | |||||||||||
| |||||||||||
Станция расположена на северной окраине реки Тежу, в районе Алфама в Лиссабоне, интегрированном в городскую зону, вдоль побережья. Rua Caminhos de Ferro. Перед Руа Тексейра Лопес, трехрегистровое здание в форме буквы «U» имеет короткий фасад и длинные параллельные крылья, проходящие вокруг железнодорожных платформ.
Главный симметричный фасад состоит из трех регистров в неоклассическом стиле, разделенных на пять неравных жилок. На первом этаже преобладают пять больших округлых дверных проемов в дополнение к боковым дверным проемам на противоположных концах фасада с закругленными окнами, перемежающимися между портиками.[7] На втором этаже округлые окна, центральные и боковые окна намного больше и с перемычками. На последнем этаже есть треугольный фронтон с часами.[7] Точно так же центральная и боковая пустоты включают округлые окна, чередующиеся с квадратными окнами.[7]
В основной части здания доминирует большой неф, примерно 117 метров (384 футов) в длину, 24,6 метра (81 фут) в ширину и 13 метров (43 футов) в высоту, состоящий из решетки из кованого железа и стекла, типичной для 19 век.
Услуги
| Предыдущая станция | Comboios de Portugal | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Терминус | Альфа маятниковый | Лиссабон-Ориенте к Порто-Кампанья | ||
| Альфа маятниковый | Лиссабон-Ориенте к Брага | |||
| Альфа маятниковый | Лиссабон-Ориенте к Гимарайнш | |||
| Терминус | Intercidades | Лиссабон-Ориенте к Порто-Кампанья | ||
| Intercidades | Лиссабон-Ориенте к Брага | |||
| Intercidades | Лиссабон-Ориенте к Гимарайнш | |||
| Intercidades | Лиссабон-Ориенте к Guarda | |||
| Intercidades | Лиссабон-Ориенте к Ковильян | |||
| Терминус | Межрегиональный | Лиссабон-Ориенте к Порто-Кампанья | ||
| Межрегиональный | Лиссабон-Ориенте к Томар | |||
| Терминус | Региональный | Лиссабон-Ориенте к Entroncamento | ||
| Региональный | Лиссабон-Ориенте к Томар | |||
| Региональный | Лиссабон-Ориенте к Ковильян | |||
| Региональный | Лиссабон-Ориенте к Порто-Кампанья | |||
| Региональный | Entrecampos к Калдаш-да-Раинья | |||
| Предыдущая станция | CP Lisboa | Следующая станция | ||
| Терминус | Линья да Азамбуджа | Braço de Prata к Азамбуджа | ||
| Предыдущая станция | Comboios de Portugal | Следующая станция | ||
| Терминус | Отель Lusitânia Comboio Работает совместно с Ренфе Операдора[10] | Лиссабон-Ориенте к Мадрид-Чамартин | ||
| Терминус | Sud Expresso | Лиссабон-Ориенте к Андай |
Рекомендации
Примечания
- ^ а б Жоао Мартинс, Мигель Соуза и Мадалена Брион (1996), стр.11
- ^ Жуан Мартинс, Мигель Соуза и Мадалена Брион (1996), стр. 26
- ^ а б c Machado, João (2005), SIPA (редактор), Estação do Cais dos Soldados / Estação Ferroviária de Santa Apolónia (IPA.00023182 / PT031106291099) (на португальском языке), Лиссабон, Португалия: SIPA –Sistema de Informação para o Património Arquitectónico, получено 14 февраля 2016
- ^ Жуан Мартинс, Мигель Соуза и Мадалена Брион (1996), стр.27
- ^ Жуан Мартинс, Мигель Соуза и Мадалена Брион (1996), стр.15
- ^ а б Хосе Сантос (1998), стр. 328
- ^ а б c d Нуньес, Бруна; Масколи, Диана; Энрикес, Родриго (1 февраля 2009 г.), Estação de Santa Apolónia (на португальском языке), Blog Arquitectura do Ferro, получено 12 февраля 2010
- ^ Жуан Мартинс, Мигель Соуза и Мадалена Брион (1996), стр.29
- ^ Rede Ferroviária Nacional (6 января 2011 г.), стр.73
- ^ «Sud Expresso e Lusitânia Expresso passam a comboio único a partir de 3 de Outubro». Público (на португальском). 2012-09-28. Получено 2020-05-26.
Источники
- Алмейда, Д. Фернандо де (1975), Monumentos e Edifícios Notáveis do Distrito de Lisboa, Лиссабон - Томо II (на португальском языке), Лиссабон, Португалия
- Arquitectura de Engenheiros - Секулос XIX и XX (на португальском языке), Лиссабон, Португалия: Fundação Calouste Gulbenkian, 1980.
- Сантос, Хосе (1989), O Palácio de Cristal e Arquitectura de Ferro no Porto em Meados do Século XIX (на португальском языке), Порту, Португалия: Fundação Engenheiro António de Almeida, стр. 387
- Мартинс, Жоао; Соуза, Мигель де; Брион, Мадалена (1996), O Caminho de Ferro Revisitado: O Caminho de Ferro em Portugal de 1856-1996 гг. (на португальском языке), Caminhos de Ferro Portugueses